कार "टोयोटा कोरोना": विशेषताएं, इंजन और मालिकों की समीक्षा

"टोयोटा क्राउन" - कारों, जो पैंतालीस साल से अधिक में उपलब्ध हैं की एक पूरी परिवार। कुल दो उन्नत पीढ़ी "क्राउन Eksiv" सहित नहीं सेडान के आठ पीढ़ियों, बनाया गया था। मॉडल "केमरी" और "कोरोला" साथ एक सममूल्य पर इस कार में कई देखभाल चालकों के परिवहन के एक लोकप्रिय साधन किया गया है, और इसकी नवीनतम पीढ़ी शरीर के तीन प्रकार में "कैरिना ई" कहा जाता है अभी भी बना देता है आराम और आकर्षक उपस्थिति के लिए एक छाप धन्यवाद।

की कहानी

"टोयोटा क्राउन" - कई विकल्प कंपनी "टोयोटा" वाहन मॉडल नाम में काफी लोकप्रिय, विभिन्न तरीकों से द्वितीय और अभी भी विश्व युद्ध के अंत के बाद से लंबी अवधि के लिए पाया जा सकता है, जिनमें से एक। ताज - नाम कोरोना (। लैटिन) शब्द क्राउन (। इंग्लैंड) और केमरी वही अर्थ है।

रियर व्हील ड्राइव मॉडल का उत्पादन 1957 में शुरू किया, और कार में ही दूसरा कुख्यात "क्राउन" के बाद सबसे बड़ा है। यह भविष्य में रियर व्हील ड्राइव के साथ इस मंच एक पूरी पीढ़ी का आधार बन गया है, टोयोटा कोरोना मार्क द्वितीय »" मार्क द्वितीय »कार, मूल रूप से नाम पहना"। यह ध्यान देने योग्य है कि बहुत पहली पीढ़ी से "क्राउन" बुनियादी मॉडल, "क्राउन" साथ एक सममूल्य पर दुनिया के बाजार को जीत के लिए तैयार किया गया है में से एक था। इसके अलावा, मंच एक सामने-ड्राइव "क्राउन" संशोधित bodywork और अन्य वैकल्पिक नाम ( "करीना", "कैरिना ई" और अन्य) के साथ वेरिएंट बनाया गया था है।

पहली और दूसरी पीढ़ी

बहुत पहले "क्राउन" 1957 में विधानसभा लाइन छोड़ दिया है। यह "क्राउन" मंच पर एक रियर व्हील ड्राइव सेडान था और यह "बिग ब्रदर" से प्रौद्योगिकी के ज्यादा उपयोग करता है। कार पहली पीढ़ी के 105 किमी / घंटा की अधिकतम गति में सक्षम था, और एक स्वतंत्र सामने निलंबन था। बॉडी "टोयोटा क्राउन", ले जा रहा था ताकि कार के वजन एक टन से अधिक नहीं है।

दूसरी पीढ़ी के मॉडल, बेहतर निर्यात "मुकुट" में बदलाव के रूप में जाना जाता है, लगभग उत्तरी अमेरिका में "टोयोटा" के विस्तार को समाप्त कर दिया। तथ्य यह है कि एक वर्ष की अवधि में कम से कम 350 प्रतियां संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए थे, वाहन निर्माता मजबूर कर आपूर्ति प्रबंधन काट रहा है। इस विफलता के कारण के बावजूद, अपेक्षाकृत कम गतिशीलता और शीर्ष गति से किया गया है रियर व्हील ड्राइव और हल्के शरीर।

तीसरी और चौथी पीढ़ी

"टोयोटा क्राउन" इंजन है जो अभी भी अपर्याप्त क्षमता है के तीसरे संस्करण, अभी भी, 1964 में अमेरिकी बाजार पर दिखाई दिया शरीर लाइन के साथ दो दरवाजे हार्डटॉप, तीन दरवाजे और पांच दरवाजे स्टेशन वैगन मिनीवैन के संस्करणों विस्तार किया गया था। इन बदलावों के निर्माण के प्रसिद्ध इतालवी डिजाइनर बाटिस्टा फ़ारिना के हस्तक्षेप के बिना नहीं किया गया है। उस समय, कंपनी एक कठिन परीक्षा मॉडल है, जो कई "ताज" के दौरान एक सौ से अधिक हजार किलोमीटर थे व्यवस्था, कार की गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। की "के मार्क द्वितीय" नाम के साथ "क्राउन" की अधिक आयामी संस्करण में एक अलग मंच के रूप में 1968 में प्रकाश को देखा, कंपनियां बाद में अन्य रियर व्हील ड्राइव मॉडल बनाने के लिए इस्तेमाल किया गया।

कार की चौथी पीढ़ी की सवारी के लिए और अधिक आरामदायक स्थिति के निर्माण के द्वारा चिह्नित किया गया। शोधन परिवर्तन न केवल इंटीरियर में, लेकिन यह भी बिजली इकाइयों में, जो काफी उत्तरी अमेरिका में मॉडल के आकर्षण में वृद्धि हुई है शामिल हैं। यह उल्लेख के लायक है कि उपस्थिति नहीं तीसरी पीढ़ी के संबंध में बहुत बदल गया है

पांचवें और छठे पीढ़ी

जब कंपनी की पांचवीं पीढ़ी कुछ कठिनाइयों के साथ सामना करना पड़ा। इस बार समस्या "सुबारू डीएल" और "होंडा एकॉर्ड" सहित काफी सफल प्रतियोगी वाहनों अन्य जापानी कंपनियां था। "टोयोटा क्राउन", जहां कीमत अपेक्षाकृत अधिक है, के साथ साथ रियर व्हील ड्राइव लेआउट के लिए सड़क धन्यवाद पर स्थिरता कम करने में सब कुछ था, जबकि प्रतियोगियों कारों फ्रंट व्हील ड्राइव है।

छठी पीढ़ी निर्यात "ताज" अमेरिकी बाजार पर का अंत हो गया। मुश्किल की स्थिति को देखते हुए कंपनी एक पूरी तरह से नई कार विकसित करने के लिए है, जो हथेली ले सकता है प्रतिस्पर्धा करने के लिए किया था। वास्तव में, तो वहाँ हर किसी के, "केमरी" है, जो वर्ग का एक प्रतीक बन गया है के लिए जाना जाता था।

सातवें और आठवें पीढ़ी

अंत में, "टोयोटा क्राउन" मान्यता से परे बदल गया है! 1987 में सातवें पीढ़ी की सेडान, जो सबसे लंबे समय तक कन्वेयर और बाजारों तक चली के प्रकाश को देखा। अद्यतन सेडान अंत में एक मिल गया फ्रंट व्हील ड्राइव, केबिन ज्यादा जोड़ा अंतरिक्ष बना रही है। यह मॉडल पहली कार "क्राउन", जो रूसी बाजार में आया और कई प्रशंसकों के दिलों को जीत लिया है था। सबसे आम प्रकार एक पांच दरवाजे शरीर liftbek था, और इंजन की पंक्ति में किफायती पेट्रोल मिलना "अंतराल था" 1.6 या 1.8 लीटर की मात्रा में। इसके अलावा दो लीटर डीजल पाया जा सकता है।

आठवें और अंतिम पीढ़ी "टोयोटा क्राउन" संशोधित शीर्षक "कैरिना ई" के तहत 1992 में यूरोप में जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया। यह मॉडल जल्दी से आंतरिक और बाहरी के उत्कृष्ट डिजाइन के कारण यूरोप और रूस में लोकप्रिय हो गया है बहुत आकर्षक है, सफलतापूर्वक "वोक्सवैगन" के साथ प्रतिस्पर्धा, "ओपल" और अन्य यूरोपीय ऑटो कंपनियों। कार के आकार में नहीं बदला है, और इंजन एक ही हैं, लेकिन सातवें मॉडल से मुख्य अंतर यह शारीरिक संरचना का अधिक गहरा restyling बन गया। चिकनी और सुखद शरीर के आकार के लिए "क्राउन" आठवीं पीढ़ी "बैरल" करार दिया।

"टोयोटा क्राउन Eksiv"

1985 में "टोयोटा" संभावित कार खरीदारों की सीमा का विस्तार करने के लिए, युवाओं लाइन सिडैन बनाने का फैसला किया है। यह "क्राउन" मंच "क्राउन Eksiv" और "करीना प्रवर्तन निदेशालय" के रूप में इस तरह के मॉडल के निर्माण के लिए आधार था। दो पीढ़ियों के सभी है, जो लोकप्रिय नाम "चार दरवाजा" पूरे कहा जाता है में उत्पादन किया गया था। "" कार इंजन की छोटी मात्रा के कारण उत्कृष्ट गतिशीलता और कम ईंधन खपत के पास थी। बाह्य, "यू" और "Eksiv" काफी स्पोर्टी और आकर्षक लग रहा था, जो उन्हें जीवन का अधिकार दिया। मुझे लगता है कि जबकि कंपनी कारों के लिए उपकरण पर कंजूसी नहीं किया जोड़ना चाहते हैं, तो इन मॉडलों ABS और 4WS प्रणालियों से लैस हैं।

तीव्र प्रतिस्पर्धा और इंजीनियरिंग के कुछ embodiments की जटिलता के बावजूद, "टोयोटा क्राउन" अब तक व्यावहारिकता और जापानी कारों के स्थायित्व साबित होता है। उन या अन्य रूपों में "क्राउन" के अनेक उदाहरण अब रूस में बल्कि कई यूरोपीय देशों में न केवल सड़कों पर देखा जा सकता है। यह जोड़ा जाना चाहिए यह है कि "क्राउन" एक उदाहरण है जिस पर इस दिन के लिए अन्य कंपनियां के बराबर हैं था। बीते कन्वेयर लाइन के साथ एक मंच अब खूबसूरती से अच्छी तरह से ज्ञात "Avensis" और कुछ अन्य मॉडलों का उत्पादन किया।