गठन, कहानी
कज़ान में तबाही: कारण बनता है, विशेषज्ञ कमेंटरी, गूढ़ रहस्य "ब्लैक बॉक्स"
उस दिन, 17 नवंबर, 2013 को कज़ान हवाई अड्डे कुछ भी नहीं पर आपदा पूर्वाभास था। सभी स्थलीय सेवाएं सामान्य रूप से काम और बोइंग-737 लेने के लिए, उड़ान U9-363 से बाहर ले जाने की तैयारी कर रहा है और मास्को से उसकी उड़ान पूरा करता रहे थे। लेकिन भाग्य अन्यथा फैसला सुनाया। 19 घंटे पर। 23 मिनट। मास्को समय, उसके लिए एक महत्वपूर्ण कोण पर झुका, विमान रनवे से टकरा गया। त्रासदी पचास पुरुषों के लिए जो बोर्ड पर समय में थे की जान ले ली।
सवाल है जो एक जवाब नहीं मिला है
विमान दुर्घटना जांच की कज़ान आयोग में विस्तार है, जो अंतरराज्यीय विमानन समिति, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी और अन्य विभागों के एक नंबर के प्रतिनिधि शामिल हैं में अध्ययन किया गया। इन सामग्रियों के क्या हुआ के विवरण के बारे में पता बन गए हैं। दिसंबर 2015 में उनके द्वारा तैयार की गई एक आधिकारिक दस्तावेज़ की रिहाई, जिसका शीर्षक था "अंतिम रिपोर्ट" देखा।
हालांकि, विशेषज्ञों और कज़ान आपदा में आम जनता के कई सवाल छोड़ दिया इस दस्तावेज़ में उत्तर नहीं मिलता है, और कोई विशेष जानकारी के रूप में आप जानते हैं कि वह जगह है जहाँ, वहाँ अफवाहों और अटकलों कर रहे हैं। के तातारस्तान की राजधानी में हवाई अड्डे पर 2013 में नवंबर शाम घटाटोप त्रासदी को फिर से संगठित करने के लिए जाना सामग्री के आधार पर कोशिश करते हैं।
बर्बाद उड़ान
उस दिन, 18 घंटे में नाता तोड़ लिया। 25 मिनट। रनवे Domodedovo अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से, बोइंग-737 कज़ान के लिए नेतृत्व किया। बोर्ड पर, चालक दल के अलावा, जिनके बीच दो पायलटों और चार फ्लाइट अटेंडेंट्स, थे चौवालीस यात्रियों थे। मैं विशेष रूप से करते रहे कि कज़ान में दुर्घटना में कुछ काफी अच्छी तरह से ज्ञात चेहरे की जान ले ली, इस उड़ान उड़ान चाहते हैं। उनमें से - रिपब्लिकन एफएसबी एंटोनोव के सिर, तातारस्तान मैं Minnikhanov, प्रसिद्ध शतरंज खिलाड़ी जी Rashitova के अध्यक्ष का बेटा है, साथ ही टीवी चैनल "रूस -2" R स्क्वोर्सोवा के टीकाकार के रिश्तेदारों।
सैम विमान उस दिन उड़ान 363 द्वारा सेवित, अपने जीवन में एक बहुत देखने के लिए समय था। वह पहली बार 1990 में आसमान में ले गया, और सेवा के तेईस साल, सात अंतरराष्ट्रीय कंपनियों में काम किया। तातारस्तान की संपत्ति बनने से पहले, वह बुल्गारिया, आयरलैंड, ब्राजील, युगांडा और फ्रांस के नागरिक उड्डयन में सेवा की। कभी कभी अनुभवी चरम स्थितियों में होता है। एक बार जब वह चेसिस से इनकार कर दिया, और पायलटों उस पर "पेट।" एक और समय वहाँ केबिन के depressurization था।
पायलट, जो आकाश में विमान को उठा लिया है
जब जांच आयोग विस्तार से जांच की पायलट कि बदकिस्मत दिन में विमान भाग गया के व्यक्तिगत मामलों, वह स्पष्ट रूप से कौशल की कमी ने कहा। मामले सामग्री है कि कमांडर से - रुस्टेम सालिखोव, बीस साल के लिए एयरलाइन "तातारस्तान" में काम किया है, हालांकि, विमान के शीर्ष पर बोइंग-737 एकदम शुरुआत में किया गया था।
इससे पहले कि वह के रूप में उड़ान भरी एक नाविक और प्रशिक्षण समय प्रशिक्षण केंद्र द्वारा नष्ट में जगह ले ली। जांचकर्ता महान संदेह लाइसेंस केन्द्र से प्राप्त है, साथ ही Salikhov वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस की वैधता का कारण बना।
उसका साथी - सह-पायलट वी Gutsul - पांच साल के लिए कंपनी में काम किया है, केवल 2011 में बोइंग-737 की पतवार ले लिया। इससे पहले वह फ्लाइट इंजीनियर के रूप में सेवा, और साथ ही कमांडर के रूप में, उड़ान के लिए पर्याप्त अनुभव नहीं था।
बोर्ड पर आपातकालीन स्थिति
कज़ान हवाई लाइनर कमजोर बारिश बर्फ और स्ट्रेटोक्यूमलस रहने से मुलाकात की। हालांकि, दृश्यता कम से कम दस किलोमीटर की दूरी पर है, जो दृश्य निगरानी मोड की अनुमति देता है नहीं है। रनवे की शुरुआत से लगभग 500 मीटर की दूरी पर 250 किमी / घंटा सामान्य लैंडिंग दृष्टिकोण की गति प्रदर्शन, कप्तान बोर्ड पर आपात स्थिति की घटना की जमीन को सूचित किया। उनके अनुसार, विमान "vneposadochnom" की स्थिति में था, चार किलोमीटर की सड़क अक्ष के दाईं ओर झुकाव।
यह जानकारी रीडिंग के आधार पर डेटा नियंत्रक के लिए हवाई अड्डे के साथ पूरी तरह से संगत है। दृष्टिकोण स्वचालित रूप से बनाया गया था। कज़ान एयरपोर्ट रनवे अक्ष पर नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक विमान मार्गदर्शन प्रणाली से लैस कर दिया गया है, और कहा कि अस्वीकृति का कारण था, यह स्पष्ट नहीं बना रहा। शायद जहाज हवा का एक मजबूत झोंका की दिशा में ध्वस्त कर दिया गया।
बनाएं परिस्थितियों दूसरे दौर में कॉल की मांग की। इस कौशल को स्वचालित रूप से टोगा प्रणाली, विशेष रूप से आपात स्थितियों में पायलटों मदद के लिए बनाया का उपयोग कर, और लैंडिंग की स्थिति में जमीन पर स्थित एक प्रकाश स्तंभ की मदद से विमान outputting प्रदर्शन किया था। बारी सफलतापूर्वक क्रियान्वित किया गया है, लेकिन इसके अंत में, कुछ परिणाम कज़ान में एक विमान दुर्घटना थी के साथ हुआ।
मैनुअल ओवरराइड
अपनी रिपोर्ट में अंतरराज्यीय विमानन समिति ने कहा कि जब मैनुअल मोड में लैंडिंग विमान और नियंत्रण हो जाता है। पायलटों खुद को बोइंग-737 के प्रबंधन बोर्ड से परिचित द्वारा समझाया, इस निष्कर्ष मतलब यह है कि दूसरे पायलट का प्रत्यावर्तन के पूरा होने के समय में स्टीयरिंग व्हील पकड़ लिया, इस प्रकार autopilot, जो वांछित ऊंचाई करने के लिए मशीन को प्रदर्शित करता है को निष्क्रिय करने।
कज़ान में जांच दुर्घटना इसका सबूत के रूप में, उसके कार्यों की शुरुआत में सही और युद्धाभ्यास प्रदर्शन करने के लिए मिलान किया गया। बाद में दिखाया गया है उड़ान रिकार्डर, ब्लैक बॉक्स की दुर्घटना के बाद निकाली गई, लाइनर उड़ान भरने के करीब एक मोड में छोड़ दिया है। इसके फ्लैप स्थिति को हस्तांतरित और चढ़ाई पैंतरेबाज़ी जारी रखने के लिए आवश्यक शुरू किया गया था। और इसलिए इस स्तर पर वहाँ एक घातक दुर्घटना, 2013 में कज़ान में आगामी दुर्घटना थी।
संभावित पायलट की गलती
जाहिर है, पायलट की गलती विमान नाक की वजह से तेजी से ऊपर सवार और 25 डिग्री पर महत्वपूर्ण कोण बोइंग-737 अप करने के लिए पहुंच गया। उन्होंने चढ़ाई करने के लिए शुरू कर दिया है, लेकिन मशीन की स्थिति आनेवाला हवा के प्रवाह है, जो 231 किमी / घंटा के लिए 278 किमी / घंटा के लिए गति में एक बूंद के परिणामस्वरूप के लिए एक मजबूत प्रतिरोध का उत्पादन करने के लिए।
आगे देखते हुए, यह है कि कहने के लिए आवश्यक में इस समय एक घातक पारित कर दिया गया है, विशेषज्ञों के अनुसार, कोई वापसी के बिंदु। खो गति, विमान एक "स्टाल" में चला गया, और चोटी से उत्पादन के लिए दिया जाता है कि ऊंचाई पल में था बहुत छोटा है -, 700 मीटर की दूरी को बचाने के लिए उसे असंभव था।
चालक दल उड़ान के कोण को कम करने और मैन्युअल रूप से करने के लिए कार्रवाई की गई, स्टीयरिंग कॉलम की संभावनाओं का उपयोग कर, मैं एक कमी मोड में जहाज बारी करने की कोशिश की। लेकिन आवश्यक गति को खोने के बाद, विमान तेजी से शिखर घेरना शुरू कर दिया और जमीन का नेतृत्व किया, 70 डिग्री के कोण पर घूम रहा है। इस गिरावट के बारे में बीस सेकंड है, जो यह 450 किमी की रफ्तार से बाद / घंटा लगभग खड़ी रनवे से टकरा गया के लिए जारी रखा।
दुर्घटना के बाद पहले मिनट
एक गगनभेदी विस्फोट की आवाज कई किलोमीटर दूर सुना था। परिसमापन आगामी आग आपातकालीन सेवाओं पर हवाई अड्डे सुबह तक काम किया। केवल जब आग पूरी तरह से बुझ गया था, काम की जांच कर अधिकारियों के प्रतिनिधियों द्वारा शुरू कर दिया। वे क्या हुआ पाया, सदमे में डूब। दुर्घटना के समय की गति इतनी अधिक है कि लोगों में से कोई भी थे में हवाई जहाज से बच का कोई मौका नहीं था। कज़ान में तबाही काफी दूरी में फैले निराकार मलबे में बहु टन मशीन बदल गया। धड़, सीटें, सामान और मानव शरीर की मिश्रित रखना iskroshennye टुकड़े ...
आतंक जो लोग इस दिन पर हवाई अड्डे के लिए आए थे उनके दोस्तों और रिश्तेदारों से मिलने के लिए जब्त कर लिया। पहले मिनट में, उनमें से कोई भी क्या हुआ की वास्तविकता में विश्वास नहीं कर सकता। पिछले आशा से ज्यादातर के लिए एक संभावना है कि एक त्रुटि यात्री की सूची पर आ गई है था, और उनके परिवार के बोर्ड पर नहीं था। पूरे देश जो लोग अपने रिश्तेदारों और मित्रों को खो दिया है साथ एकजुटता में था। उन दिनों में, रूसी और विदेशी मास मीडिया में सबसे repeatable शब्द "तबाही", "कज़ान", "बोइंग" थे।
टैक्सी ड्राइवरों की क्रेडिट करने के लिए मैं कहना है कि आज शाम वे किराए बढ़ा नहीं था, अवसर लेने की है। "मुक्त करने के लिए शहर के लिए," और इसलिए किसी को भी तत्काल कज़ान को पाने के लिए की जरूरत है जो कर दिया - एक तबाही नवंबर 17 संयुक्त लोग: इसके अलावा, चश्मा शिलालेख के साथ अपनी कार थाली के मोर्चे पर लटका दिया। इस संबंध में, मैं 2014 में अपनी मास्को सहयोगियों व्यवहार करने के लिए कैसे, कब दुर्घटना मास्को मेट्रो में हुई याद करने के लिए नहीं करना चाहती।
जांच की शुरुआत
जांच कर अधिकारियों के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक "ब्लैक बॉक्स" चाहता था - स्वत: उड़ान रिकार्डर, जो उड़ान होते हैं और सभी मापदंडों कज़ान में दुर्घटना से पहले बातचीत के जरिए पायलटों। विमान के मलबे के बीच जल्द ही पैरामीट्रिक रिकॉर्डर, फिक्स्ड सब काम उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को खोजने के लिए सक्षम था।
उन्होंने कहा कि क्षतिग्रस्त हालत में था, लेकिन जांच करने के लिए बहुत रुचि के फिर भी। यह मास्को, जहां इसकी डेटा की डिकोडिंग अंतरराज्यीय विमानन समिति के विशेषज्ञों ऐसा करने के लिए ले जाया। महान दर्द एक वॉयस रिकॉर्डर खोजने के लिए और अपनी मृत्यु से पहले कुछ क्षणों के लिए पायलटों की आवाज सुनने के लिए।
ऐसा नहीं है कि बाद में सभी वार्ताओं पायलटों सार्वजनिक हो गया आश्चर्य की बात है। उनमें से अधिकांश हैं के तहत समिति के निर्णय अप्रकाशित बने रहे। यह तुरंत अटकलों को जन्म कि शायद दुर्घटना के समय कॉकपिट में वीआईपी-व्यक्तियों इस उड़ान उड़ान से एक था, और एक परिणाम के रूप में, दे दी है, वहाँ एक संदेह है - अगर अपने मनमाने ढंग से कार्रवाई आपातकालीन स्थिति के कारण सेवा नहीं। यह एक आम कहानी है - मौन का परिणाम अटकलें है।
गूढ़ रहस्य परिणाम "ब्लैक बॉक्स"
"ब्लैक बॉक्स" की प्रत्याशा में, संग्रहीत डेटा डिक्रिप्शन परिणाम घरेलू निगरानी के लिए हवाई अड्डे छानबीन कर रहे थे रिकॉर्डिंग कैमरों। वे जहाज के अंतिम क्षणों पर कब्जा कर लिया। उनकी स्थिति संकेत रोशनी और सभी सबूत के साथ portholes तथ्य यह है कि आपदा के समय में, वह एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में लगभग था ओर इशारा किया। जांच कारण जो उसे उकसाया ऐसा करने के लिए पता लगाने के लिए किया गया था। सवाल का जवाब केवल उड़ान रिकार्डर दे सकते हैं।
मास्को से दो दिनों के भीतर प्रारंभिक परिणामों का स्वागत किया। हालांकि, "ब्लैक बॉक्स" का गूढ़ रहस्य, जवाब अक्सर सवाल पूछे हैं, नए लोगों को को जन्म दिया। पैरामीट्रिक डेटा से पता चला कि चालक दल, दृष्टिकोण बनाने, दूसरे दौर में जाने के लिए मजबूर किया गया था, लेकिन क्या कारण रोका उन्हें पहली बार से इस क्रिया को निष्पादित, स्पष्ट नहीं बना रहा। दोनों पायलटों के लिए कज़ान हवाई अड्डे उनके स्थायी रोजगार की एक जगह थी और, ज़ाहिर है, अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है। इस बार क्या हुआ?
यह puzzling है जानकारी संकेत दिया पूरा निष्क्रियता चालक दल था दोनों के दौरान नाटकीय चढ़ाई विमान हानि दर के लिए हानिकारक समाप्त हो गया है, और उसके डुबकी के दौरान, या बल्कि, लगभग खड़ी गिरावट, जो बीस सेकंड तक चली।
इस सवाल का जवाब नहीं दिया जाता है यहां तक कि स्वास्थ्य कार्ड तथा ड्राइवर का एक विस्तृत अध्ययन से पारित कर दिया उनके मनोवैज्ञानिक परीक्षण के परिणाम। किसी भी मामले में, डॉक्टरों कि घातक शिखर है, जो चली की अवधि के दौरान इतने ख़राब तरीके से व्यवहार करते हैं, के रूप में पहले से ही कहा गया है बीस सेकंड का कहना है, या वे एक स्थिति बेकाबू दहशत में हो सकता है, या एक पूरा व्यामोह में किया जा रहा।
अंतिम रिपोर्ट पर हस्ताक्षर करने के जांच आयोग
"ब्लैक बॉक्स" की डिकोडिंग के बाद से और तबाही कि बोइंग निगम विशेषज्ञों के लिए लोग शामिल थे की एक बड़ी संख्या की मौत हुई के कारणों, इस विमान के विकास में लगे हुए के बारे में प्रश्न का उत्तर नहीं दिया। वे इंजन है, जो जहाजों इस मॉडल लैस थे के निर्माता के फ्रेंच प्रतिनिधि की मदद के लिए आया था।
का गठन एक उपसमिति 16 सितंबर, 2014 तक काम किया और सर्वसम्मति से निष्कर्ष है कि दुर्घटना विमान के समय अच्छी हालत में थी दे दी है। विफलता विमानन प्रौद्योगिकी के लक्षण उद्देश्य नियंत्रण, यानी रिकार्डर या घटकों और दुर्घटनाग्रस्त विमान के विधानसभाओं के जीवित टुकड़े में के माध्यम का कोई आंकड़ा नहीं पा सके।
अप्रैल 2015 में सभी जांच आयोग के सदस्यों के मसौदा अंतिम रिपोर्ट के तहत अपने हस्ताक्षर डाल दिया। नोट इस दस्तावेज़ को किसी वजह से नहीं किया गया है, "रूसी विमानन" के आधिकारिक प्रतिनिधि भी शामिल है। यह भी सभी देशों आयोग के काम में भाग लेने के प्रतिनिधियों के साथ सहमति व्यक्त की गई। उनमें से थे: अमेरिका, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और बरमूडा।
"रूसी विमानन" के प्रतिनिधि की असहमति राय
लेकिन विचारों के इस अभिसरण की दो महीने के बाद टूट चुका है। पर हस्ताक्षर किए दस्तावेज़ अप्रत्याशित रूप से "रूसी विमानन के" प्रतिनिधि वापस ले लिया। आयोग के अन्य सदस्यों को अस्पष्ट कारणों के लिए, एजेंसी कारणों के पुराने संस्करण के लिए वापस आ क्यों दुर्घटना कज़ान में हुई - अर्थात् इनकार लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली। उनकी स्थिति, नहीं समझाया जा सकता के रूप में दुनिया अभ्यास इन तत्वों में से दोषरहित प्रदर्शन दिखाता है, और अभी भी अपने असफलता का एक मामला नहीं किया गया है।
यह उनकी बयान अप्रत्याशित परिणाम था है। अंतरराज्यीय विमानन समिति के नेताओं ने जो पूरे देश को विमान बोइंग-737 ब्रांड के संचालन को निलंबित करने के अनुसार एक डिक्री जारी किए हैं। हालांकि, "संघीय एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी" और फिर पता चला हठ - यह बस एक सौपानिक संगठन के आदेश को नजरअंदाज कर दिया, और जहाजों, इस मॉडल के लिए उड़ान भरने के लिए जारी रखा जैसे कि कुछ हुआ था।
उड़ान कर्मियों की तैयारी के साथ कोई समस्या
अभियोजक के कार्यालय के दृश्य के क्षेत्र में जांच के अवधि के दौरान एयरलाइन के सीईओ "तातारस्तान" व्लादिमीर पोर्तनोव था। यह तथ्य है कि वह, एक उड़ान निदेशक के रूप में, अपने यात्री विमान कमांडर रुस्टेम सालिखोव, जो जांच के अनुसार, कोई वैध कारण के लिए था के प्रबंधन के लिए प्रतिबद्ध के लिए जिम्मेदारी रखना पर। व्लादिमीर पोर्तनोव साथ 2015 के नवंबर में वह घर में नजरबंद किया गया था।
तबाही (737) कज़ान उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के समग्र स्तर पर अधिक ध्यान दें करने के लिए मजबूर कर दिया। यह पता चला कि हाल के वर्षों, "तातारस्तान" द्वारा अनुभवी आर्थिक समस्याओं के कारण में, यह संभव नहीं था पर्याप्त धनराशि भेजने के लिए पायलटों के पेशेवर स्तर बनाए रखने के लिए। वैसे, एक ही समस्या कई विदेशी हवा वाहक का सामना करना पड़। रिपोर्ट यूरोपीय मीडिया के अनुसार, कंपनियों के एक नंबर ने स्वीकार किया कि बजटीय बाधाओं के कारण, पायलट प्रशिक्षण के घंटे कम करने के लिए मजबूर किया गया।
इस मामले में बात नई, 2016 से पहले एक सप्ताह वितरित किया गया था, जब अंतरराज्यीय विमानन समिति जांच के परिणाम के पाठ के अंतिम संस्करण जारी किए हैं। कज़ान में तबाही, जो के कारणों दस्तावेज़ में निर्दिष्ट किया गया है, इसके लेखक के अनुसार, दोनों विमान, क्या और पायलटों की पेशेवर प्रशिक्षण की कमी "रूसी विमानन के" असहमति प्रतिनिधि में कहा की एक तकनीकी गलती का परिणाम था।
शोक संतप्त परिवारों के लिए बीमा भुगतान
विमान के कानून के अनुसार, उसके चालक दल और बोर्ड पर सभी यात्रियों का बीमा किया गया। नतीजतन, बीमा कंपनी दुर्घटना इसी भुगतान किए गए थे हुई। इनमें से विमानों के लिए 580 मिलियन रूबल और प्रत्येक चालक दल के सदस्य की मौत के लिए 100 000 रूबल। यात्रियों की कि उड़ान पर परिवार है, और वे थे चौवालीस लोगों 2,025 करोड़ रूबल के लिए बीमा कंपनी से प्राप्त हुआ है।
कुल भुगतान अमेरिका 9.5 मिलियन $ की राशि। ऐसा लगता है कि इन राशियों जो लोग चालक दल के सदस्यों और की उनमें से कुछ एयरलाइन "तातारस्तान" के खिलाफ एक मुकदमा दायर करने के लिए अपने इरादे की घोषणा रिश्तेदारों के मृत रिश्तेदारों प्राप्त करने के लिए थे कम बीमा भुगतान की वजह से कम है। एक ही यात्रियों के रिश्तेदारों उड़ान जिनके लिए अपने जीवन में अंतिम बार पर लागू होता है। वे मुआवजा स्पष्ट रूप से कम करके आंका जाता प्राप्त हुआ है।
सांख्यिकी, विचारोत्तेजक
सब से ऊपर को संक्षेप में यह सामान्य रूप में रूसी नागरिक उड्डयन द्वारा अनुभवी समस्याओं, एक मिसाल जिनमें से कज़ान में दुर्घटना था का उल्लेख करने के लिए आवश्यक है। पायलट अन्य घरेलू हवा वाहक है, जो हमारे देश में वहाँ,-बाईस के बारे में एक सौ और "तातारस्तान" से अपने समकक्षों के रूप में एक ही स्थिति में हैं। व्यावसायिकता और यात्रियों की सुरक्षा शैक्षिक प्रक्रिया के वित्तपोषण पर निर्भर करती है, और कंपनी के दायरे से नियंत्रित करने के लिए बहुत मुश्किल है।
दुर्घटनाओं की सांख्यिकी कि हाल के वर्षों में नागरिक विमान सेवाओं में हुई है, आशावाद नहीं जोड़ता है। रिपोर्टों के अनुसार, रूस में मारे गए सभी लोगों का लगभग 15% प्रतिशत दुनिया भर में हवा दुर्घटनाओं। यदि हम विचार है कि रूस यात्री यातायात दुनिया का केवल 2.8% के लिए खातों, यह मौतों की संख्या उड़ानों की सुरक्षा के स्तर पर भी सवाल उठे है। आम समस्याओं के ढांचे के भीतर देखा है और किया जाना चाहिए दुर्घटनाओं तातारस्तान में, जिनमें से घरेलू नागरिक उड्डयन के इतिहास में कई थे।
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