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Zis -154 - एक संकर इंजन के साथ पहली घरेलू कार

दिसंबर 8, 1946 पहली घरेलू बस zis -154, जो एक carload लेआउट था परीक्षण किया गया था। और वह अपने ही सुविधा नहीं थी। नई बस पहली बार था सोवियत कार एक संकर पावरट्रेन के साथ। यही कारण है कि लगातार योजना यह में लागू किया गया है। यह आंतरिक दहन इंजन जनरेटर घुमाया जाता है, जो, बारी में, बिजली की मोटरों से तंग आ ड्राइविंग पहियों को टोक़ संचरण।

आरंभ और प्रोटोटाइप

इस परियोजना पर कार्य जल्दी वसंत 1946 में शुरू किया। उस वर्ष के मई तक, KB विशेष बसों वीएमएस, जो निर्माण और नई मशीनरी में लगी हुई थी के लिए आयोजित किए गए। ब्यूरो ऐ Skerdzhiev का नेतृत्व किया। ऐसा लगता है कि बस संरचना खरोंच से नहीं बनाया गया है। नए मॉडल के प्रोटोटाइप अमेरिकी जीएमसी और मैक थे। यह इन मशीनों था और वैगन-शरीर, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, जो बाद शरीर zis -154 के डिजाइन में इस्तेमाल किया गया था है।

नई कार के इंजन भी मूल नहीं है। पुश-पुल 110 लीटर की शक्ति इकाई क्षमता। एक। (YAZ-204D), अनिवार्य रूप से एक "पायरेटेड" जीएमसी के अमेरिकी इंजन के प्रति है। मास्को बसों सोवियत संघ की राजधानी की 800 वीं वर्षगांठ के लिए एक नई कार की सदस्यता स्वीकार करने के लिए थे। इसलिए, वीं वर्षगांठ समारोह के दौरान अप्रत्याशित स्थितियों, पहले 45 "मॉडल" द्वारा जारी किए गए में ऐसा न हो कि zis घरेलू समकक्षों डीजल जीएमसी-4-71, उधार-पट्टे पर मित्र राष्ट्रों द्वारा युद्ध के वर्षों में प्राप्त प्रतिस्थापित पावरप्लांट।

बस एल्यूमीनियम

चूंकि zis सभी धातु मोनोकोक शरीर के साथ कार कभी नहीं रही, लेकिन यह बस डिजाइन विशेषज्ञों Tushino विमान कारखाने को शामिल करने का निर्णय लिया गया। दो सीबी असर शरीर के संयुक्त ऑपरेशन का एक परिणाम के रूप में बनाया गया था, संरचना, जिनमें से एक दूसरे के लिए कई समान वर्गों का एक सेट था, फ्रेम, कच्चा इस्पात और एल्यूमीनियम प्रोफाइल से मिलकर। इसके अलावा bodywork zis -154 ट्रॉलीबस शरीर एमटीबी-82B और ट्राम एमटीवी-82 के साथ एकजुट करने के लिए फैसला किया। अंतर केवल तथ्य यह है कि यह परिवहन की इन विधियों को ले जाने नहीं किया गया था में निहित है।

बस ट्रांसमिशन

शक्ति इकाई बस, एक पांच सीटों वाले सोफे के पीछे की अधिकता में अनुप्रस्थ स्थिति में है। डीजल YAZ-204 डी बिजली जनरेटर मोटर है, जो करने के लिए रियर एक्सल जिम्बल रोटेशन के माध्यम से पारित कर दिया है करने के लिए प्रत्यक्ष वर्तमान की आपूर्ति से जुड़ा है। दिशा (आगे और पीछे) बदलने चालक की सीट के पास स्थित एक स्विच द्वारा किया गया। स्विचिंग केवल बस के एक पूर्ण विराम के बाद प्रदर्शन किया जा करने के लिए अनुमति दी गई थी।

आवश्यक आकर्षक प्रयास की भयावहता को स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है, जो एक निश्चित प्लस विद्युत पारेषण था। इस संबंध में चालक का काम बहुत आसान है। गियर, क्रमशः बदल रहा है, और क्लच पेडल है, जो शहरी वातावरण में महत्वपूर्ण था फैलाएंगे की आवश्यकता को समाप्त। हालांकि, इस सुविधा सटीक आवश्यकता होती है और सब से ऊपर, संयंत्र, जो जाहिर है, उस समय प्रणाली की नवीनता और मरम्मत करने में सक्षम विशेषज्ञों की कमी की वजह से एक बड़ी समस्या थी की योग्य रखरखाव।

इसके अलावा, ऊर्जा पहिया जब तक आंतरिक दहन इंजन से स्थानांतरित दक्षता की पर्याप्त नुकसान के साथ विस्तार दोहरे रूपांतरण तक पहुँचता है। यह उच्च ईंधन की खपत (100 किमी प्रति 65 लीटर) की ओर जाता है। फिर भी, नए भवनों और संरचनाओं श्रृंखला के पास गया। जुलाई के शुरू तक मास्को में अपने खेमे में बसों ले लिया पहले 7 वाहनों संयंत्र द्वारा जारी किया। एक सितंबर 7 बेड़े एक और 25 इकाइयों गयी।

यात्रियों की खुशी के लिए

सुविधा की दृष्टि से बस यात्रियों की निर्माण काफी सफल निकला। 34 बैठने की - आंतरिक 60 लोगों, उन के बीच के लिए डिजाइन किया गया है। गद्देदार रंग विकल्प या आलीशान सीट। सर्दियों के लिए zis -154 गर्मियों के लिए एक अच्छा हीटिंग प्रणाली से लैस किया गया था, और - हवादार। आराम जोड़ें और नरम निलंबन। बस सुचारू रूप से त्वरित समान रूप से चले गए, कि पिछले मॉडल की तुलना में यह सिर्फ एक चमत्कार कार थी। हालांकि, आपरेशन के दौरान एक महत्वपूर्ण नुकसान है, जो अंततः उत्पादन से मशीन की वापसी के लिए नेतृत्व की खोज की थी।

नई बस की बड़ी समस्या

Zis -154 की पूरी समस्या इंजन था। उच्च ईंधन की खपत के अलावा, YAZ-204D बहुत शोर था। हालांकि, उन्होंने निर्दयता से काला निकास chadil गया है। लेकिन फिर भी नहीं है कि सबसे भयानक था। समय-समय पर डीजल बस, वे कहते हैं, अपने स्वयं के और अनियंत्रित वृद्धि हुई गति है कि "ड्रेसिंग, में चला गया"। इसे रोकने के लिए, ड्राइवर को छांट दिया गया ईंधन लाइन आवश्यक है। और अगर आप याद रखें कि इंजन मशीन के पीछे में था, यह वास्तव में एक गंभीर समस्या थी।

"पृथक्करण" zis -154 के एक असली संकट बन गया है। यहां तक कि बस को रोकने के लिए चालक को बस सुरक्षित संचालन के निर्देश पर हाथ और पैर ब्रेक करने के निर्देश दिए गए थे। वह तो कंडक्टर से पूछा जाना चाहिए था या यात्रियों की कुछ ब्रेक लगाना जारी रखने के लिए, और तुरंत इंजन डिब्बे के लिए सिर और ईंधन पाइप खोलना, जिससे इंजन इंजेक्टर के लिए ईंधन की आपूर्ति के बीच में। क्योंकि वास्तव में घटना का मूल कारण नहीं पता था कि संयंत्र में इस समस्या को हल, नहीं कर सके।

इसलिए, पहले से ही 1950 में, वह यह है कि तीन साल के उत्पादन की शुरुआत के बाद, zis -154 की श्रृंखला उत्पादन पूरी तरह से चरणबद्ध तरीके से समाप्त हो गया था। फिर भी, उस समय के दौरान संयंत्र 1165 "चमत्कार बस", जिसमें से बस पार्क हुक से या बदमाश द्वारा खुद को मुक्त करने के लिए जारी किया है। बेशक, बस भले ही वह अपने समय के लिए एक नया प्रयास था, लेकिन यह बहुत दुर्भाग्यपूर्ण है, और इसलिए आगे विकास नहीं मिला है।

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