"रोबोट" "मशीन" से अलग है, क्या अंतर है? कौन सा बेहतर है - "रोबोट" या "मशीन" के एक बॉक्स?

आज, संशोधनों और स्वत: के रूपांतरों की संख्या प्रसारण हर दिन बढ़ रही है। अभी हाल ही में दुनिया भर में मोटर चालकों को पता ऐंठन परिवर्तक के साथ एक मानक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है कि वहाँ। बाद में, कार मनुष्य के लिए शुरू किया stepless variator। और अब वहाँ रोबोट पीपीसी हैं। कई लोग अभी भी वर्तमान तकनीकी समाधान पर भरोसा नहीं करते। तो जो बेहतर है - "स्वचालित" या "रोबोट"? इन दो बक्से के बीच अंतर साधारण मोटर यात्री चयन करने के लिए क्या है?

रोबोट पीपीसी

यह पीपीसी या "बॉक्स-रोबोट" - यह स्वत: नहीं है।

वास्तव में, एक यांत्रिक संचरण जहां क्लच अक्षम स्विच और पारेषण स्वचालित मोड में चलाते हैं। इस प्रणाली के नाम का कहना है कि वाहन और सड़क की स्थिति के चालक केवल इनपुट के रूप में। और यह सब काम कुछ एल्गोरिदम के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक पैकेज का उपयोग पीपीसी में प्रदर्शन किया। "रोबोट" "मशीन" है कि पहली जगह में भिन्न होता है से: इस बॉक्स का मुख्य अंतर है।

"रोबोट" - आराम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, उच्च विश्वसनीयता, और ईंधन की अर्थव्यवस्था है - वास्तव में यह यांत्रिकी है। इस मामले में, एक रोबोट बॉक्स अक्सर बहुत क्लासिक स्वत: समाधान से सस्ता है। आज, कई लोकप्रिय और यहां तक कि अज्ञात ऑटोमोबाइल ब्रांड अपनी कारों से लैस इस तरह के एक स्थापना है। बजट मॉडल से प्रीमियम के लिए: पहले से ही वहाँ निर्माताओं जो पूरी श्रृंखला के लिए इस तरह के एक बॉक्स की स्थापना की है कर रहे हैं।

कैसे रोबोट पीपीसी करता है

"रोबोट" "मशीन" से अलग है? कम से कम अपने डिवाइस। "रोबोट" भी आपस में भिन्न हो सकते हैं। हालांकि, वहाँ आम में इन नोड्स कुछ कर रहे हैं। इस मैनुअल ट्रांसमिशन जहां स्थानांतरण और क्लच इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित किया जाता है। इन फैसलों में एक घर्षण क्लच सिस्टम लागू होते हैं।

यह दोनों एकल डिस्क और बहु डिस्क हो सकता है। आज में आम तौर पर पीपीसी डबल क्लच का इस्तेमाल किया। इस शक्ति और गतिशीलता के नुकसान से बचा जाता है। "रोबोट" के केंद्र में एक परिचित यांत्रिकी है। निर्माण पर पहले से तैयार समाधान। उदाहरण के लिए, रोबोटिक प्रणाली में एक आधार SpeedShift ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7G- ट्रोनिक "मर्सिडीज" से उपयोग करें। वहाँ बस ऐंठन परिवर्तक के बजाय स्थापित क्लच डिस्क।

बीएमडब्ल्यू से SMG मॉडल - विद्युत हाइड्रोलिक क्लच actuator के साथ एक छह स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है। ताकि "रोबोट" और "स्वचालित" के बीच अंतर की तकनीकी भाग - एक ऐंठन परिवर्तक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी है। बस इतना ही अंतर है।

रोबोट पीपीसी ड्राइव

पीपीसी रोबोट हाइड्रोलिक या बिजली नहीं है। मॉडल पिछले ड्राइव है, तो यह एक इमदादी मोटर्स और तंत्र के रूप में प्रयोग किया जाता है। यदि यह हाइड्रोलिक है, तो काम हाइड्रोलिक सिलेंडरों के साधन है जिसके solenoid वाल्व द्वारा नियंत्रित कर रहे द्वारा किया जाता है। विशेषज्ञों और बाजार के इस विद्युत हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम कहते हैं। इन बक्सों कुछ मॉडल ओपल और फोर्ड से लैस हैं। यह भी एक विद्युत मोटर के साथ एक साथ hydromechanical विधानसभा के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। इस मामले में मोटर मुख्य क्लच सिलेंडर ले जाने के लिए है।

actuator एक धीमी गति से काम की विशेषता है। औसत स्विचिंग दर 0.3-0.5 के बारे में सेकंड है। एक बिजली की खपत - काफी छोटा होता है। पन ड्राइव के लिए प्रणाली एक निरंतर दबाव प्रदान करता है और, इसलिए, ऊर्जा की लागत अधिक होगी। हालांकि, हाइड्रोलिक्स बहुत तेजी से। इस तरह के समाधान उच्च गति की वजह से स्पोर्ट्स कारों पर स्थापित कर रहे हैं।

ड्राइव और गुंजाइश

विद्युत "रोबोट" सबसे अधिक बार कारों की लो-एंड मॉडल पर किया जाता है। लोकप्रिय बक्से के बीच प्रतिष्ठित किया जा सकता: Allshift - मित्सुबिशी, Dualogic - फिएट, 2 ट्रोनिक - Peugeot। जलगति अधिक महंगी मॉडल पर स्थापित।

प्रबंध

रोबो-सीआईओ विशेष इलेक्ट्रानिक प्रणाली नियंत्रित करता है। यह विभिन्न सेंसर, ईसीयू, और actuating प्रणाली शामिल है। सेंसर मुख्य मापदंडों की निगरानी। में अधिक जलीय प्रणाली , दबाव स्तर पर नजर रखी तापमान। सेंसर नियंत्रण इकाई से जानकारी देते हैं। इन संकेतों के आधार पर, इकाई कुछ एल्गोरिदम के अनुसार कार्यकारी हिस्से को नियंत्रण दालों उत्पन्न करता है। नियंत्रण इकाई कारों में कई नोड्स के साथ लगातार संपर्क में है।

हाइड्रोलिक सिस्टम में, इसके अलावा, नियंत्रण इकाई भी एक हाइड्रोलिक एक हाइड्रोलिक नियंत्रण आपरेशन प्रदान तत्व शामिल हैं। यह "रोबोट" और "मशीन" में एक और अंतर है।

डबल क्लच के साथ रोबोट

इस तरह के निर्णय के मुख्य दोष यह है - एक लंबे प्रतिक्रिया समय। यह समय के साथ झटके और विफलताओं की ओर जाता है। यह सब एक साथ ड्राइविंग आराम कम कर देता है। लेकिन उससे पहले किया गया था। अब इस समस्या को दो चंगुल हल किया गया था, तेजी से बिजली का कोई नुकसान के साथ स्विचन सुनिश्चित। जब एक संचरण सक्षम, ड्राइवर एक अलग चयन कर सकते हैं, और यदि आवश्यक हो, यह किसी रुकावट के बिना मोड़ पर: "रोबोट" और "मशीन" निम्नलिखित बीच एक और अंतर। ऐसी प्रणालियों pereselektivnymi बॉक्स कहा जाता है। न तो स्वत: समाधान अभी तक इस पेशकश करने में सक्षम नहीं है।

दोहरे क्लच सिस्टम का एक और लाभ - उच्च गति। यह केवल स्विचिंग चंगुल की गति पर निर्भर है। यह लोकप्रिय DSG में "वोक्सवैगन" द्वारा लागू किया जाता है। "रोबोट" "मशीन" से अलग है? यह पहली कॉम्पैक्ट आकार और हल्के वजन के बारे में कहा जाना चाहिए। यह छोटे बौना कार के मॉडल के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। सघनता के अलावा, एक बड़ा बिजली की खपत का कहना है। टोक़ स्थिर रिटर्न के उच्च गति के लिए यह संभव है एक अच्छा ड्राइविंग गतिशीलता और ईंधन की अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए बनाता है।

कैसे "रोबोट" करता है?

स्वचालित और अर्द्ध स्वचालित - काम के लिए के रूप में, वहाँ दो तरीके हैं। पहले मामले में, शामिल सेंसर की ईसीयू एल्गोरिदम लागू करता है। प्रत्येक रोबोट एक मैनुअल बॉक्स है। यह "मशीन" के सबसे पर Tiptronic के समान है। यह मोड उच्चतम ट्रांसमिशन चयनकर्ता का उपयोग करने के लिए सबसे कम से क्रमिक रूप से ले जाने के लिए अनुमति देता है।

बॉक्स "रोबोट" और "मशीन": अंतर

आप आपरेशन के मामले में दो प्रणालियों को देखें, तो यह थोड़ा अलग है। "स्वचालित" के मामले में कोई क्लच नियंत्रण है। रोबोट भी उन्हें प्रबंधन करता है, लेकिन पूरी तरह से स्वचालित रूप से। "रोबोट" - एक यांत्रिक, स्वत: - hydromechanical प्रणाली। इस के साथ साथ "मशीन" से अंतर निहित है।

यह ध्यान में देर के त्वरण लेने के लिए महत्वपूर्ण है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तरल पदार्थ तुरंत संचालित शाफ्ट के प्रभाव से निपटने नहीं कर सकते। वे इतनी मेहनत नहीं जुड़े हुए हैं - यह "फ्यूज" की तरह है। ट्रांसफार्मर स्वतंत्र रूप से भी बारी बारी से होगा जब कुछ अटक जाती है। की दक्षता कनवर्टर छोटा है, इसलिए बिजली के कुछ खो दिया है। इंजन बंद है, तो "मशीन" काम नहीं कर सकते हैं।

पक्ष-विपक्ष

"रोबोट" "मशीन" से अलग है? एक न्यूनतम मूल्य। लाभ के बीच विश्वसनीय निर्माण पहचाना जा सकता है।

यांत्रिकी, जो अच्छी तरह से अध्ययन किया गया था और परीक्षण किया - के दिल पर। उनके काफी बेहतर और CVT, और "स्वचालित" में मैनुअल ट्रांसमिशन विश्वसनीयता। यह भी माना जाता है कि मैनुअल ट्रांसमिशन के उपयोग ईंधन की खपत कम करने के लिए योगदान कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ मालिकों 30% तक बचत का कहना है। Robotised गियरबॉक्स कम तेल खपत करता है। तो, यहाँ पर्याप्त 2-3 लीटर कर रहे हैं, और CVT संचरण 7. संख्या मैनुअल ट्रांसमिशन पर संख्या के बराबर खाएंगे।

हालांकि मोटर चालकों मंचों कि सेवा काफी महंगा है पर लिखने के यांत्रिकी, बहुत सरल और सस्ता मरम्मत के लिए है। लेकिन नुकसान के सबसे आप आवश्यक अनुभव के साथ, अपने हाथों से कर सकते हैं। क्लच जीवन भी बढ़ जाती है। एक शहर चालक अक्सर यातायात में और मैनुअल नियंत्रण समारोह की वृद्धि पर खड़ा है की स्थिति में बहुत उपयोगी हो जाएगा। कमियों के अलावा - इकाई फर्मवेयर की क्षमता की कमी है।

मशीन से भी कम समय की गति। शहर में आप अर्द्ध स्वचालित मोड में स्विच करना चाहते हैं। पर चढ़ते क्लच खोलता है।

दृश्य मतभेद

अगर कार मालिकों कैसे "स्वचालित" और "रोबोट" के बीच अंतर करना नहीं जानते हैं, एक कार का चयन, चयनकर्ता पर एक नज़र डालें। अगर वहाँ एक संकेत पी है, तो यह स्वचालित है। यदि वहाँ केवल एन, और अनुसंधान, तो यह "रोबोट" है।

आप प्रसारण किस तरह चुनें?

हम पक्ष-विपक्ष की तुलना करें, तो कोई संचरण फायदे हैं। अन्यथा, निर्माताओं सबसे अच्छा समाधान बनाते। पसंद निजी प्राथमिकता के बारे में अधिक निर्भर करता है। यह कहना है जो बेहतर है मुश्किल है: "स्वचालित" या "रोबोट"। यह ध्यान देने योग्य है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - एक चिकनी, मैनुअल संचरण - गतिशीलता। इसलिए हम पता लगा क्या "रोबोट" "मशीन" से अलग है।