एएमटी गियरबॉक्स - यह ... एएमटी गियरबॉक्स: विवरण, कार्रवाई और विशिष्टताओं के सिद्धांत

आदेश में वाहन driveline डिजाइन करने के लिए विभिन्न टोक़ के साथ मोटर चालित पहियों प्रदान की है कि। यह या तो मैन्युअल या स्वचालित हो सकता है। बदले में, दोनों प्रकार के कई उपप्रकारों की है। यह केवल DSG, लेकिन एएमटी नहीं है गियरबॉक्स। एक संचरण किस तरह का? यह कैसे काम करता है? इन और अन्य प्रश्नों के उत्तर - इस आलेख में बाद।

सुविधा

तो, हमारी भावी कार में साथ सुसज्जित है एएमटी गियरबॉक्स। यह क्या है? यह प्रसारण एक है मैनुअल ट्रांसमिशन। यह गियर परिवर्तन एक उदार नियंत्रण इकाई का उपयोग कर किया जाता है। प्रणाली सेंसर संकेतों के लिए उत्तरदायी है और आवेग प्रतिक्रिया है, जिसके द्वारा गियर शिफ्टिंग किया जाता है उत्पन्न करता है। एएमटी गियरबॉक्स क्या विशेषता है? कार मालिकों के समीक्षा का कहना है कि इस प्रसारण "मशीन" और "यांत्रिकी" की विश्वसनीयता की सुविधा को जोड़ती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत, इस तरह के एक बॉक्स कम भार, जिससे ईंधन की खपत को कम करने की आवश्यकता है। एएमटी के साथ वाहनों की लागत से ज्यादा एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक ही मॉडल की तुलना में सस्ता है, और एक ही विन्यास में पर। यह सस्ता अनुरूप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह है। हाल ही में, एएमटी भी बजट कारों पर स्थापित किया जाएगा। और यह सिर्फ विदेशी कारों, जहां लगभग एक "आधार" एएमटी गियरबॉक्स है के बारे में नहीं है। "अनुदान", "Largus" और अन्य "AvtoVAZ" इस तरह के प्रसारण के साथ सुसज्जित हाल के समय की मॉडल। मोटर चालकों को पहले से ही इस तरह के एक संचरण के प्रयोज्य मूल्यांकन किया जाता है। यह वास्तव में विश्वसनीय है और लगातार काम क्लच, "यांत्रिकी" के रूप में की आवश्यकता नहीं है।

युक्ति

इस नोड के डिजाइन मानता निम्नलिखित तत्वों:

• क्लच सिस्टम।
• मैनुअल गियरबॉक्स।
• नियंत्रण ड्राइव।

एएमटी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच क्या अंतर है? पहले प्रकार घर्षण क्लच के सभी बक्से प्रयोग किया जाता है। याद है कि "मशीन" में हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर, या "डोनट" है, जो इम्पेलर के रोटेशन और विशेष तेल से टोक़ स्थानांतरित करता लागू होता है। Robotised गियरबॉक्स एएमटी एक या क्लच डिस्क के दो शामिल हैं। डिजाइन के अंतिम प्रकार upshifts के लिए सत्ता में अंतराल को कम करने के लिए किया जाता है। किसी भी एएमटी के केंद्र में है एक यांत्रिक गियरबॉक्स। उदाहरण के लिए, जर्मन कार में "मर्सिडीज" प्रयोग किया जाता है सात कदम "tiptronic"। पर "बीएमडब्ल्यू" विद्युत हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ एक छह स्पीड ट्रांसमिशन स्थापित है।

ड्राइव के प्रकार

कार के ब्रांड के आधार पर, अलग अलग एएमटी गियरबॉक्स काम कर रहे। इसका क्या मतलब है? नोड संरचना हाइड्रोलिक या बिजली प्रकार actuator हो सकता है। तो, देखते हैं कि वे किस तरह अलग हैं।

बिजली

इस मामले में, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और एक विद्युत मोटर में। इस तरह के एक ड्राइव एक बड़ी खामी है। यह गति बदलाव। यह 0.5 सेकंड पर निर्भर है। यह बहुत "सैकड़ों" करने के लिए त्वरण प्रभावित करता है। "यांत्रिकी" पर ऐसा ही एक कार 1-1.5 सेकंड तेजी से तेजी आएगी। यह एक महत्वपूर्ण अंतर है। डिजाइन की सादगी के कारण, मध्यम और बजट खंड के वाहनों पर इस्तेमाल किया। यह "फोर्ड", "फिएट", "Citroen" और "Peugeot" है। इसके अलावा घरेलू निर्माताओं के बारे में भूल नहीं है। यह "पश्चिम", "Largus", "कलिना" और अन्य मॉडल VAZ कंपनी है। एएमटी गियरबॉक्स, एक बहुत ही सकारात्मक के बारे में समीक्षा, सम्मान का एक बहुत लायक है। विश्वसनीयता और "मशीन के रूप में" उपयोग में आसानी के कारण, आप लंबे अंतराल के लिए अपनी आँखें बंद कर सकते हैं जब स्विचन। लेकिन जो गतिशील ड्राइविंग का सबसे बाहर निकलना चाहते हैं के लिए, वहाँ ड्राइव की एक अन्य प्रकार के साथ एएमटी। यह नीचे चर्चा की जाएगी।

हाइड्रोलिक

डिजाइन एक तरल, और सहायक सिलेंडर (लगभग ब्रेक सिस्टम में की तरह) के साथ एक विशेष टैंक है। इधर, हाइड्रोलिक्स के उपयोग करने के लिए धन्यवाद, गति पारी लगभग 0.1 सेकंड है। कुछ स्पोर्ट्स कारों में, यह आंकड़ा 0.05 सेकंड है, जो "यांत्रिकी" की तुलना में तेजी है हो सकता है। लेकिन, एक हाइड्रोलिक ड्राइव के उपयोग के कारण, प्रणाली अधिक ऊर्जा की आवश्यकता है। तदनुसार, संरचना जटिल। इसलिए, इस तरह बक्से बजट कारों के लिए अब तक रखा जाता है। एक अपवाद "वोक्सवैगन" कारें हैं। यह एक अर्द्ध ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो कई बार पारंपरिक हाइड्रोलिक्स की तुलना में सस्ता लागत का उपयोग करता है। अन्य मामलों में, इस तरह के एक प्रसारण "बीएमडब्ल्यू" कारों, "ऑडी" और "अल्फा रोमियो" में रखा गया है।

प्रबंध

गियर परिवर्तन का नियंत्रण और सेंसर के माध्यम से किया जाता है। और पर दोनों हाइड्रोलिक और बिजली के बक्से। यहाँ देखते हैं एबीएस सेंसर, नियंत्रण इकाई और प्रवर्तक। यह कैसे काम करता है? जब वाहन बढ़ रहा है, सेंसर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, को पल्स संचारित जहां तेल के तापमान, इंजन की गति और पहिया, साथ ही चयनकर्ता की वर्तमान स्थिति का डाटा प्रोसेसिंग। इसके अलावा तंत्र एक नियंत्रण नाड़ी जो उदार मोटर को जाता है उत्पन्न करता है। हाइड्रोलिक यूनिट के मामले में विद्युत चुम्बकीय वाल्व को जानकारी स्थानांतरित करता है।

आपरेशन की विशेषताएं

के बाद से हाइड्रोलिक ड्राइव के उपयोग के अतिरिक्त लागत की आवश्यकता है कि बिजली नियंत्रण के साथ कार संचरण के मूल्य को प्रभावित प्रसार का अच्छा गतिशीलता के बीच अंतर नहीं कर सकते हैं। जब स्विचिंग गतिशीलता में भारी अंतराल रहे हैं। लेकिन अगर बजट की अनुमति देता है, तो आप हाइड्रोलिक एएमटी खरीद सकते हैं और एक असली कार की तरह बदल सकते हैं। लेकिन यह सब इतना आसान नहीं है। हाइड्रोलिक साथ robotized संचरण के लिए के रूप में, समीक्षा का कहना है कि वह नियमित रूप से तेल 'ऊपर खाती है'। यह अपने स्तर पर नजर रखने के लिए आवश्यक है। और यह बहुत महंगा खर्च होता है।

डबल क्लच पर

लेख में इससे पहले हम उनकी अर्द्ध ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जर्मन "वोक्सवैगन" ऑटोमोबाइल उल्लेख किया है। हाल ही में, वे बहुत लोकप्रिय हो गए हैं। और एक दोहरे क्लच सिस्टम के लिए सभी धन्यवाद। इस डिवाइस को आप जल्दी से गतिशीलता में कम से कम नुकसान के साथ गियर बदलने की अनुमति देता है। और महंगा हाइड्रोलिक ड्राइव की आवश्यकता के बिना यह सब। Preselektivnoy वे आपरेशन के विशेष सिद्धांत की वजह से कहा जाता था। कार एक प्रसारण पर हो जाता है, दूसरी डिस्क पहले से ही अगले के साथ सगाई में डाला जाता है। इस प्रकार, जब मशीन एक उच्च गति के लिए स्विच करने के लिए आवश्यक है, इस प्रक्रिया को जितना जल्दी संभव हो जाता है। और प्रणाली न केवल वृद्धि पर, लेकिन यह भी एक कम गियर के लिए काम करता है। कार बहुत तेजी से अपने "फिर सेट करता है" है, पर ब्रेक लगाना। एएमटी के डिजाइन जो छोटी कारों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है बहुत कॉम्पैक्ट है। वहाँ इस्तेमाल किया युग्मन के दो प्रकार हैं। यह गीले और सूखे।

7-स्पीड एएमटी के लिए विनिर्देशों के उदाहरण पर विचार करें। यहाँ इलेक्ट्रिक पम्प स्थापित। प्रणाली में तेल की मात्रा - 1.7 लीटर। इस तरह के प्रसारण पर पीक टॉर्क 250 एनएम है। यह कारों के लिए पर्याप्त है। लेकिन एसयूवी के लिए के रूप में, यह इन विशेषताओं को तितर-बितर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, यह एक गीला क्लच प्रकार (6.5 लीटर का तेल क्षमता) का उपयोग करता है। 350 एनएम - लेकिन टोक़ कहीं ज़्यादा है। किसी भी मामले में दोहरे क्लच के उपयोग गतिशीलता में ध्यान देने योग्य डुबकी बिना गियर परिवर्तन सक्षम बनाता है। अब सीपीआर के इस प्रकार "वोक्सवैगन" पर विशेष रूप से, जर्मनी में उत्पादित कारों पर प्रयोग किया जाता है। इसके अलावा "स्कोडा" कारों एएमटी गियरबॉक्स पर। यह क्या है? दो चंगुल से यह छह गति robotized संचरण। निर्माता इस पर एक पांच साल की वारंटी प्रदान करता है।

निष्कर्ष

तो, हम है कि इस एएमटी गियरबॉक्स पाया। «लाडा वेस्टा", एक चौकी के साथ सुसज्जित, स्पष्ट रूप से हमारे कार मालिकों में रुचि रखता है। घरेलू कारों पर इस तरह के एक बॉक्स के बाद हाल ही में दिखाई दिया। वैसे, हाल ही में, "AvtoVAZ" "प्रायरी" एएमटी गियरबॉक्स लैस करने के लिए किया गया था।