MAZ-537: तस्वीर। MAZ-537 ( "तूफान"): तकनीकी विशिष्टताओं

MAZ-537 "हरिकेन" - एक भारी चार ट्रकों पहिये , जैसे सैन्य उद्देश्यों के लिए। यह 1965 से 1959 के मिन्स्क ऑटोमोबाइल संयंत्र में उत्पादन किया गया था। 1963 के बाद से यह चक्र ट्रैक्टरों की KZKT, Kurgan संयंत्र पर उपलब्ध है। अर्ध प्रकार ChMZAP-5247G पर 50 टन से ऊपर भार।

उपकरण MAZ 537

ट्रैक्टर डिजाइन काफी सरल है, और इसलिए सुरक्षित है। टैक्सी MAZ-537 है, जो पहली बार में की एक तस्वीर सैन्य गोपनीयता, चार, दो दरवाजे, धातु, एक सहायक हीटर से लैस होने के कारण उपलब्ध नहीं थे। इंजन के पीछे इंजन ट्रांसमिशन डिब्बे में टैक्सी हस्तांतरण मामले कि आठ स्वतंत्र अक्ष के लिए रोटेशन पहुंचाता के नीचे स्थित है स्थित है। लोड हो रहा है मंच के पिछले हिस्से में पांचवें पहिया युग्मन है। मशीन के कुछ संशोधनों के एक चरखी से लैस हैं। आठ पहियों पर ट्रैक्टर चलता है, चार सामने बदल रहे हैं। ट्यूबलेस टायर पंचर, तंत्र दबाव नुकसान मुआवजा के मामले में पंप से लैस हैं। MAZ 537 "हरिकेन" जिसका विनिर्देशों शक्ति और विश्वसनीयता के बारे में बात कर रहे हैं, सैन्य प्रौद्योगिकी की उपलब्धियों का एक अच्छा उदाहरण है।

बिजलीघर

एक डीजल इंजन गति-12A-525a, ईंधन GOST 4749-73 के लिए अनुकूलित। पावर 525 अश्वशक्ति 2100 राजस्व / मिनट। सिलेंडर - 38,880 घन मीटर / सेमी, संख्या 12, वी के आकार व्यवस्था की मात्रा। व्यास - 150 मिमी, संपीड़न अनुपात 14.5।

मोटर एक प्रारंभिक preheater साथ सुसज्जित है।

शीतलक - शीतलक के परिसंचरण मजबूर कर दिया।

ट्रांसमिशन - तीन चरण में, हाइड्रो-यांत्रिक स्विच के साथ।

आयाम

लंबाई - 8960 मिमी, ऊंचाई - 2880 मिमी, चौड़ाई 2885 मिमी। व्हीलबेस - पहली और दूसरी कुल्हाड़ियों 1700 मिमी, दूसरे और तीसरे 2650 मिमी के बीच तीसरे और चौथे 1700 मिमी के बीच।

ट्रैक - सभी पुलों के लिए 2200 मिमी। जमीन (निकासी) - 500 मिमी।

वजन - 21.6 टन।

संशोधनों

• MAZ 537A - ट्रक पक्षों ने एक गंदगी सड़क पर राजमार्ग के लिए एक ट्रेलर या 30 टन के साथ शरीर में 15 टन, 65 टन का कुल वजन ले जाने में सक्षम है।
• MAZ 537D - एक जनरेटर सेट एसी के साथ सुसज्जित।
• MAZ 537 जी - एक चरखी के साथ सुसज्जित।
• MAZ 537K - ट्रक, लंबे समय क्रेन उपकरण ले जाने के लिए बनाया गया है।
• MAZ 537L - विमान रस्सा के लिए, एक कॉम्पैक्ट धातु शरीर के साथ सुसज्जित।

एक नया शक्तिशाली ट्रैक्टर प्रोजेक्ट बनाने के लिए

जल्दी सोवियत संघ में 20 वीं सदी के 50-ies में सेना के लिए नए शक्तिशाली वाहनों के लिए एक जरूरत थी। मिसाइल, भारी बख़्तरबंद वाहनों उत्खनन किलेबंदी और अन्य उपकरणों दोनों के पास और लंबी दूरी के परिवहन के लिए की जरूरत क्रॉलर। विशेष रूप से कठिन सैन्य इकाइयों, जो नियमित रूप से आयोजित की जाती हैं की पुनः तैनाती को दिया गया। अप करने के लिए छह महीने के रेल और छोटे आकार के ट्रकों द्वारा यात्रा पर खर्च किया गया था।

डिजाइनिंग सार्वभौमिक ट्रैक्टर 1954 के शरद ऋतु में शुरू किया और 1956 की गर्मियों के लिए तैयार प्रोटोटाइप थे। लंबा चार पहिया ड्राइव चेसिस एक सैन्य ट्रक रस्सा के कई संशोधनों के लिए आधार बन गया। 50 किमी / घंटा - मशीन की विशेषताएं 40 की रफ्तार से लंबी दूरी की यात्रा के लिए डिजाइन किया गया है। रस्सा पर्याप्त क्षमता अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल प्लेटफॉर्म के लिए परिवहन के लिए। हालांकि लॉरी केवल पक्की सड़कों पर और केवल फ्लैट इलाके पर का पालन कर सकते हैं। काबू में थोड़ी भी वृद्धि नहीं किया है, क्योंकि ट्रेलर जड़ता नहीं है।

आवेदन

ट्रैक्टर MAZ-537 "तूफान" है, जो की तकनीकी विशेषताओं उसकी विश्वसनीयता की गवाही दी, व्यापक रूप से नियमित रूप से सेना में इस्तेमाल किया गया है आगे की कार्रवाई के लिए मुकाबला प्रणालियों की एक किस्म के परिवहन के लिए। हालांकि, लंबी प्लेटफार्मों रस्सा यह युग्मन के अत्यधिक हटाने की वजह से बाधा उत्पन्न किया गया है। रोटेशन में फिट नहीं व्यक्त, गतिशीलता सीमित था।

सेना के लिए तैनाती के एक अन्य जगह पर प्रत्येक हस्तांतरण एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण काम का प्रतिनिधित्व किया, ट्रेलर अक्सर जटिल जोड़तोड़ से रोकने के लिए पाठ्यक्रम का पालन करने संरेखित करने के लिए किया था। कठिनाइयाँ संकीर्ण सड़क की वजह से पैदा हुई। युद्ध के बाद सोवियत संघ में, सभी सड़कों बहुत ही संकीर्ण थे, वाहन, एक पंक्ति में आगे बढ़ दोनों दिशाओं में। खाई में नीचे ले जाने के खतरे लगातार था। भारी ट्रक पूरी तरह से उनके बैंड ले लिया और यहां तक कि काउंटर के पास गया है। नागरिक आबादी से शिकायतें गिर गया, लेकिन स्थिति नहीं बदली है।

अंत में, सैन्य अग्रिम में आसन्न परिवहन मिसाइलों की चेतावनी देने के लिए शुरू किया। आसन्न हस्तांतरण की सूचना सड़क और यातायात पुलिस का स्वागत किया। पुलिस राजमार्ग पर यातायात overlaps, 25-30 किलोमीटर के भीतर, ट्रैक्टर-ट्रेलर सड़क की पूरी चौड़ाई पर कब्जा कर लिया और सुरक्षित रूप से अगले पोस्ट से पहले मुक्त भाग गुजर। फिर, ओवरलैप आसुत।

दो साल बाद, मिन्स्क ऑटोमोबाइल संयंत्र के डिजाइन कार्यालय सूचकांक MAZ 535V के साथ काठी ट्रैक्टर का एक संस्करण विकसित करने के लिए शुरू कर दिया है। शरीर को समाप्त कर दिया और स्वत: लॉक-क्लैंप और रेडियल रोटेशन के दो डिग्री के साथ अपनी जगह स्थापित युग्मन में किया गया था। ट्रैक्टर जब यह तेजी से वृद्धि हुई है के पीछे पर कार्यक्षेत्र लोड, डिजाइनरों रियर निलंबन सेटिंग्स संशोधित किया जाना था। हम एक ग्रहों गियर और अंतर के साथ पुल पर रोक लगा दी। इस प्रकार, रियर एक्सल लोड के सबसे ग्रहण किया।

MAZ 537

दूसरा विकल्प एक ट्रक ट्रैक्टर मतभेद बेहतर इंजन शक्ति और शीतलन प्रणाली है। flanges driveshafts हस्तांतरण मामले को मजबूत बनाया गया है। इस के लिए की जरूरत लगातार खराबी से प्रेरित किया गया था, जब लोड ट्रक सड़क के धुंधला बारिश और इंजन टोक़ काडन संयुक्त फाड़ दूर नहीं कर सकता है।

भारी बख़्तरबंद ट्रकों के एक परिवार MAZ 537, विशेषताओं जिनमें से मॉडल MAZ-535 और MAZ 536 के बुनियादी मानकों को दोहराता बनाना, यह ट्रकों का एक नया वर्ग के युग की शुरुआत की, क्षमता का एक उच्च गुणांक के साथ। बहु टन अविभाज्य भार की ढुलाई के लिए तेजी से परिष्कृत भारी ट्रेलरों और अर्ध ट्रेलरों के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन नहीं था।

बड़े पैमाने पर संरचनाओं स्थानांतरित करने के लिए की जरूरत हमेशा अस्तित्व में है। अंतर्राष्ट्रीय गाड़ियों सोवियत संघ में से बहुत पहले दिखाई दिया, और इस सोवियत वाहनों के विकास को त्वरित किया है वृद्धि हुई भार क्षमता, के रूप में कोई भी उन्नत प्रौद्योगिकी के साथ बनाए रखने के लिए करना चाहता था। मोटर वाहन उद्योग के उद्यमों को डिजाइन करने शुरू करने के लिए ब्यूरो में जाना जाता ट्रक Zis-5 के आधार पर पांचवें पहिया युग्मन के साथ एक ट्रक Zis-10 का विकास किया। नई मशीन के ले जाने की क्षमता केवल 6 टन था। एक छोटी राशि यह जारी किया गया था बड़े पैमाने पर zis -10 प्राप्त नहीं होता है रस्सा।

विदेशी समकक्षों

देर से 30 एँ Avtotransportnik में दो भारी गाड़ियों विदेशी उत्पादन के साथ मुलाकात की, ट्रैक्टर Daimond टी 980 और REO 28XS, उधार के तहत सोवियत संघ में पारित कर दिया। प्रवासी तीन एक्सल अर्द्ध ट्रेलरों Roden ट्रेलर, जिनकी क्षमता के साथ मिलकर में काम कर टग्स 45 टन था। मशीनों winches और ले जाया बख्तरबंद वाहनों से लैस थे।

सोवियत संघ के टैंक और अन्य भारी सैन्य वाहनों में अपनी खुद की सत्ता के तहत पूरी तरह से ले जाया गया या रेलवे प्लेटफॉर्म पर ले जाया है। दोनों विधि तर्कहीन है, लेकिन कोई विकल्प नहीं था।

युद्ध के बाद की अवधि

सोवियत संघ के बीच सेना के लिए घरेलू भारी ट्रक के विकास से ग्रस्त में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास। 1951 में, यरोस्लाव में संयंत्र के लिए एक मंच है और एक शक्तिशाली चरखी के साथ तीन धुरा कारों YAZ-210g के उत्पादन में महारत हासिल। इन कारों में से बड़े पैमाने पर उत्पादन की स्थापना के लिए संभव नहीं था, और एक ही ट्रैक्टर के लिए सड़क पर पारित नहीं कर सकता है, विशेष रूप से बरसात के मौसम या वसंत पिघलाव के दौरान।

इस प्रकार, भारी वाहनों बनाने का कार्य अभी भी समाधान की आवश्यकता है, विशेष रूप में देश तेजी से औद्योगिक विकास सामने आया, और सामरिक मिसाइल प्रणालियों सैन्य, जो गतिशीलता की जरूरत में पैदा हुए थे। बख़्तरबंद सैनिकों ने विश्वसनीय हेवी-ड्यूटी ट्रैक्टर की जरूरत है।

डिजाइन विभाग

जून 1954 में सोवियत संघ के मंत्रियों की परिषद, सिविल औद्योगिक संस्करण में संशोधन की संभावना के साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए बहुत शक्तिशाली ट्रैक्टर के विकास के लिए SKB की स्थापना (विशेष डिजाइन कार्यालयों) पर एक प्रस्ताव को अपनाया। इसके तत्काल बाद यह स्पष्ट हो गया है कि मोटर वाहन उद्योग में कारखाने प्रौद्योगिकी और उपकरणों के समय में मौजूदा पर्याप्त नहीं होगा।

यह विदेश से खरीदा उन्नत उपकरण मशीनरी उपकरणों के साथ शुरू करते हैं, और नई प्रौद्योगिकियों बनाने के लिए किया था। मिन्स्क ऑटोमोबाइल संयंत्र से कम यह Borisa Lvovicha Shaposhnika के नेतृत्व में, SKB MAZ बड़े द्वारा आयोजित किया गया था। विशेषज्ञों के लिए डिजाइन और भारी पहिएदार ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू करने का जिम्मा सौंपा। तो वहाँ एक टग MAZ-535 है, जो जल्द ही एक MAZ-537, कुछ संशोधनों के साथ एक मॉडल में बदल जाएगी था।

उत्पादन

प्रारंभ में, पैसे सुपरकार के विकास के लिए आवंटित है, क्योंकि इस मशीन सस्ता नहीं हो सकता पर्याप्त नहीं था। काम एडजस्ट करने के बाद परियोजना की वित्तीय सहायता के लिए शुरू कर दिया। अभिनव समाधान अपनाया गया है है कि घरेलू मोटर वाहन उद्योग में कभी नहीं इस्तेमाल किया गया। को ध्यान में भारी ट्रक की विशेष ऑपरेटिंग शर्तों लेना पड़ा तापमान की सीमा को इकाइयों अनुकूल से प्लस माइनस 50 डिग्री, क्षैतिज पारगम्यता और कई अन्य मानकों के लिए 50।

भारी ट्रक ट्रैक्टर MAZ-537 1965 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया। रस्सा ट्रेलरों और semitrailers लिए करना वाहन 40 टन करने के लिए वजन। 537-मैं मॉडल के मूल संस्करण से वापस (345 मिमी) पांचवें पहिया तंत्र स्थानांतरित कर दिया और पीछे के निलंबन प्रबलित मतभेद था। MAZ 537 एक निरंतर restyling में था। उत्पादन की प्रक्रिया में समारोह हस्तांतरण मामले जनरेटर घूर्णी ट्रांसमिशन गियर पर रखा जाता है का विस्तार हुआ। कार लिफ्टिंग क्षमता में काफी वृद्धि हुई और 68 टन की राशि।

भारी ट्रक ट्रैक्टर के साथ समानांतर में विकसित किया है और राजमार्ग पर 22 टन तक माल को ऊपर ले जाने के लिए सीमित श्रृंखला फ्लैटबेड ट्रकों में उत्पादित कर रहे हैं। इस तरह के एक वाहन के शरीर सीटों के साथ सुसज्जित नहीं है, कोई चाप और झुकाव, माल की ढुलाई के लिए पूरी तरह से प्रयोग किया जाता है था। यह स्वयं के लिए एक चरखी शरीर के नीचे रखा मामले में ट्रक अटक जाती है।

आधुनिकीकरण

कुछ समय के बाद, सैन्य आधुनिकीकरण MAZ-537, और कार सूचकांक 'पी' सौंपा गया था। विनिर्देशों अपरिवर्तित ही रहेंगे, लेकिन चरखी समाप्त कर दिया गया है, और शरीर सैनिकों के परिवहन के लिए बदल जाती है। अनुदैर्ध्य फ्लैप स्थापित सत्ता पक्ष और तम्बू, जो ऊंचाई में विनियमित किया गया था के लिए रेलिंग साथ - निचले स्थान पर ऊपरी स्थिति में कवर लोड शामियाना में लोगों के लिए बारिश से बचने के लिए और बर्फ के रूप में कार्य किया। अपने इच्छित उद्देश्य ट्रैक्टर के अनुसार MAZ 537P मिसाइल प्रणाली के लिए मंच टो सकता है।

ऑपरेशन पहिएदार ट्रैक्टर सेवा विशेषज्ञ, योग्य ड्राइवरों और इसी सामग्री आधार की आवश्यकता है। इसलिए, 70-ies में बड़े और भारी माल की केंद्रीकृत परिवहन के लिए विशेष उद्यम का गठन किया गया। एसोसिएशन "Spetstyazhavtotrans", अमानक माल की ढुलाई में लगे हुए है, जबकि इष्टतम मार्गों का विकास। ट्रकों के साथ "MAZ-537" छठी करने के लिए एक स्मारक के निर्माण के लिए 300 टन वजन संगमरमर ब्लॉक ले जाया गया है, लेनिनग्राद में लेनिन। इस अनूठी परिवहन के लिए संचालन पूरे देश होना चाहिए।

व्यापक रूप से इस्तेमाल ट्रकों "MAZ-537" उत्तर है, जो तेल और गैस पाइपलाइनों बिछाने किया गया है। सरल कार ठंडी जलवायु में अच्छी तरह से काम किया। विशेष रूप से के लिए लंबे समय से गैस का आयोजन जोड़ों के परिवहन बनाई trubopletevoz PV-481 टग "MAZ-537" पर आधारित था। इसके अलावा आग से लड़ने वाहन, मोबाइल तकनीकी अंक, ATVs एम्बुलेंस के प्रोटोटाइप बनाया आर्कटिक की स्थिति में उपयोग के लिए। हालांकि, परीक्षण नमूनों की बड़े पैमाने पर उत्पादन प्राप्त किया गया है।

1991 में, पहिएदार ट्रैक्टर की Kurgan संयंत्र, भारी अर्ध KZKT-9101, 54 टन की भार क्षमता के सीरियल उत्पादन शुरू किया MAZ 537 विनिर्देशों जो पूरी तरह से अर्ध डेटा के साथ मेल खाना रस्सा के लिए। घटकों सफल साबित हुई के संयोजन, खरीदारों एक एकल आदेश सही है, और ट्रैक्टर और ट्रेलर खरीद करने के लिए सक्षम थे।

इन वर्षों में, MAZ-537 टग्स के उत्पादन, जिनमें से फ़ोटो पृष्ठ पर, दोनों नैतिक रूप से और तकनीकी रूप से प्रस्तुत कर रहे हैं धीरे-धीरे पुरानी। मशीन ही समाप्त हो गया है, आगे के विकास के लिए क्षमता अप सूखे। पहले छिपा खामियों बिजली संयंत्र की शिकायतों कम सेवा जीवन का एक बहुत की वजह से दिखाई देने लगे। ट्रैक्टर का ऑपरेशन मरम्मत के लिए बार-बार टूटता है, परिवहन टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों में सेना MAZ-537 के साथ संबद्ध किया गया है चालक दल, जो अलग से पालन किया था नहीं हो सकते। इसके लिए हमें अतिरिक्त कारों को आकर्षित करने के लिए है।

अंत में, नए ट्रैक्टर KZKT-7428 है, जो पूरी तरह से मुकाबला नज़र रखी वाहनों के परिवहन के उद्देश्यों को पूरा 537-वें मॉडल पर आधारित था। वर्तमान में, उच्च शक्ति पहिया ट्रैक्टर के एक परिवार को सफलतापूर्वक भारी सैन्य उपकरणों, साथ ही बड़े आकार के औद्योगिक सिविल संरचनाओं के परिवहन की सभी समस्याओं को हल करती है।