निसान ग्लोरिया: फ़ोटो, समीक्षाएं, विनिर्देशों

निसान ग्लोरिया - एक जापानी कार है, जो 1959 तक शुरू नहीं किया। यह मशीन इस तरह के एक चिंता का विषय में बनाया गया था, प्रिन्स मोटर कंपनी के रूप में। प्रारंभ में, मॉडल के लिए एक अनूठा मंच पर बनाया गया था, लेकिन जब तीसरी पीढ़ी रिहाई का शुभारंभ किया, निसान सेड्रिक का उत्पादन शुरू किया - केवल संशोधित। खैर, इस मॉडल एक समृद्ध इतिहास है। और सबसे रोचक तथ्य हम चाहते हैं बताने के लिए।

पहली पीढ़ी

1959 - कि जब प्रकाश बहुत जाना शुरू कर दिया है पहली कारों निसान ग्लोरिया। कार राजकुमार क्षितिज मंच पर निर्माण करने का फैसला किया गया था (केवल वृद्धि हुई)। हालांकि, पूरा मूल मशीन इनलाइन चार सिलेंडर 80 हॉर्स पावर इंजन, जिनकी मात्रा 1.9 लीटर था। इस इकाई में कामयाब 4-बैंड "यांत्रिकी" है। यह दिलचस्प है कि 1959 में पहली उत्पादन मॉडल में से एक अप्रैल में, युवराज अकिहितो के समक्ष प्रस्तुत किया - भविष्य जापानी सम्राट की!

राजकुमार क्षितिज कार से न केवल लग रहा है, लेकिन यह भी उपकरण इस मशीन अलग है। यह कार वास्तव में प्रशंसा का कारण बना। वे 1959 की शुरुआत में जनता के लिए शुरू की गई थी - प्रदर्शनी है, जो अब के रूप में टोक्यो मोटर शो में जाना जाता है पर।

दूसरी पीढ़ी

इस रिलीज की बकाया प्रतिनिधि वाहनों S40, S44 और W40 माना जाता है। वे जल्दी 60 के दशक में दिखाई देने लगे। इन मॉडलों को निसान ग्लोरिया बाहर अमेरिकी कारों की तरह लग रही थी। डिजाइन, किसी भी मामले में, स्पष्ट रूप से पता लगाया। विशेष रूप से शेवरलेट Corvair के लिए समानता महसूस किया। तकनीकी शब्दों में, कार में सुधार हुआ। स्थापित 1.9 लीटर इंजन, जिसकी शक्ति 94 "घोड़ा" था, और फिर एक मॉडल एक 6 सिलेंडर लाइन इंजन से लैस हो गया। यह कंपनी के इतिहास में इस तरह की पहली इंजन था। 106-अश्वशक्ति 2.5 लीटर G-7 वास्तव में प्रभावशाली है। यह इस शक्ति इकाई सेडान शरीर ग्रां प्री के दूसरे चरण में, (जापान में भी) 1964 में आयोजित जीत लाया है।

यह कार की दूसरी श्रृंखला में पॉवर विंडो मिली कि दिलचस्प है। और अक्टूबर में 1962 की शरद ऋतु में, दर्शकों इस मॉडल के लिए G11-वें इंजन के लिए प्रस्तुत किया।

अंत 80

देर से 50 के दशक में शुरू, समूह कई पीढ़ियों प्रकाशित किया है। हालांकि, व्यक्तिगत ध्यान मैं मॉडल निसान ग्लोरिया, जो देर से 80 के दशक में बाहर आया था उल्लेख करना चाहते हैं। उन दिनों में, काफी शक्तिशाली, सुंदर और प्रतिष्ठित कारें पहले से ही दुनिया में मौजूद था। और भी, जापानी निर्माता गुणवत्ता के मामले में पीछे नहीं करने का फैसला किया है।

1987 में, सार्वजनिक और आलोचकों का ध्यान मॉडल की 4 दरवाजे संस्करण, हार्डटॉप शरीर में किए गए द्वारा प्रतिनिधित्व किया था। यह कार में पहली बार था, "निसान" स्थापित किया गया था पावरप्लांट DOHC - VG20DET। और यह 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया। इसके अलावा, ट्रांसमिशन से लैस करने के लिए एक कंप्यूटर नियंत्रित जिससे वेग स्विचिंग अधिक सुचारू रूप से प्रदर्शन किया निर्णय लिया गया है। और पारेषण के लिए कदम, वैसे, सीधे फर्श पर। एक ही समय में निर्माताओं के लिए पीछे के निलंबन जगह ले ली है अन्य, अधिक आधुनिक और विश्वसनीय - और एक स्वतंत्र बहु-लिंक।

और फिर भी नई निसान ग्लोरिया एक उत्कृष्ट खत्म किया था। वीआईपी, Gran Tourismo, क्लासिक, सुपर कस्टम - संभावित खरीदारों के लिए कई विकल्प था। इस तरह की विविधता और अधिक खरीददारों को आकर्षित करने में बनाने का फैसला किया गया था। उदाहरण के लिए, Gran Turismo उपकरण युवा लोगों के उद्देश्य से किया गया था। वह एक और अधिक आधुनिक और स्पोर्टी प्राप्त किया, और यह युवा लोगों को रिश्वत दी।

नौवें और दसवें पीढ़ी

यह निसान ग्लोरिया, जो नब्बे के दशक के विशिष्ट कार को दर्शाता है एक तस्वीर, 1991 के बाद से बाहर जाना हो गया। संभावित खरीदारों असाधारण सेडान प्रदान करते हैं। मशीन सम्मानजनक देखा - विशेष रूप से परिष्कृत उपस्थिति फ्रेमलेस ओर खिड़की स्तंभ के पीछे छिपा दी। एक कार के इंजन वीजी के साथ पैक, नियंत्रित 5 स्पीड "स्वचालित"। 4-बैंड डीजल RD28 का साथ दिया। दिलचस्प बात यह है "यांत्रिकी" अब उपलब्ध नहीं है।

लेकिन संभावित खरीदारों की पसंद तीन खेल उपकरण प्रदान करते हैं। एक टॉप-एंड, और अन्य सामान्य, क्लासिक - वहाँ भी दो नागरिकों था।

दसवीं पीढ़ी भी विशेष रुचि का है। पिछला श्रृंखला निसान ग्लोरिया, सकारात्मक समीक्षा प्राप्त ताकि उत्पादकों यहीं समाप्त नहीं करने का फैसला किया है, और नई पीढ़ी इकाइयों की नई शक्ति सुसज्जित है। रनिंग विशेषताओं भी बेहतर हो गया है। वैसे, सक्रिय संशोधन स्टील पूरा वायवीय निलंबन, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है खेल। उत्कृष्ट हैंडलिंग और स्थिरता - एक परिणाम के रूप। और इन मशीनों पर बाद में एक विशेष इंजन दिखाई दिया। निसान ग्लोरिया पूरा 187-मजबूत इकाई VQ25DE शुरू किया, और VQ30DE 220 लीटर। एक। वहाँ भी टर्बोचार्ज के साथ एक संस्करण था - VQ30DET। इस इकाई के 280 "घोड़ों" की शक्ति उत्पादन में सक्षम है! तो वे वास्तव में अच्छा जारी किए गए "निसान" नब्बे के दशक में।

Y34: नवीनतम रिलीज

और अब अंतिम पीढ़ी निसान ग्लोरिया बारे में कुछ शब्द। इस मशीन की तकनीकी विशेषताओं योग्य थे - इस मॉडल उन लोगों को जो आराम और sportiness के सच्चे भक्तों के लिए एक आदर्श विकल्प बन गया है। कार पूरा सेट के एक नंबर खो दिया है और हमेशा की तरह खेल के लिए पूरी तरह से बन जाते हैं। नहीं विशेषताओं - की छवि। शरीर Y34 - एक सेडान क्लासिक लेआउट है। मॉडल पूरी की और परिवर्तनशील संचरण 3 या 2.5 लीटर वी के आकार का पेट्रोल इंजन। तुम भी gidrotransformatornym "स्वचालित" के साथ एक संस्करण मिल सका। दिलचस्प बात यह है मॉडल एक चार पहिया ड्राइव, रियर व्हील ड्राइव और प्रदर्शन में के रूप में प्रकाश में उपलब्ध हैं।

समीक्षा और लागत

कई लोग हैं जो वाहन के मालिक हैं, कहते हैं कि यह है - एक, अच्छा अच्छी तरह से इकट्ठा किया और विश्वसनीय "लोहे घोड़ा"। और वहाँ भी उन चालकों जो "निसान" के मालिकों बनने के लिए कोई फ़र्क नहीं पड़ेगा कर रहे हैं। पिछले पीढ़ी के "ग्लोरिया" - ठीक है, रूस में आज वास्तव में Y34 खरीदते हैं। कितना अब अलग-अलग उज्ज्वल उपस्थिति के साथ इस प्रथम श्रेणी जापानी सेडान कर सकते हैं? तो, 210 अश्वशक्ति के एक पेट्रोल 2.5 लीटर इंजन के साथ मॉडल 2001 के अंक में लगभग 300 000 रूबल खर्च होंगे।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर व्हील ड्राइव, अलग जलवायु नियंत्रण, बिजली सीटें, MAF सेंसर, बेल्ट, अच्छा संगीत, 19 इंच के पहियों - यह सब और अधिक कार शामिल साथ की पेशकश की है! बेशक, लाभ होगा, और नहीं बल्कि बड़ा। हालांकि, कई लोगों के लिए एक कार खरीद करने के लिए संकोच कर रहे हैं, और अफसोस नहीं है। चुनाव हर व्यक्ति के लिए है, लेकिन सामान्य रूप में यह वास्तव में अच्छा मॉडल है।