गियरबॉक्स के प्रकार: एक विवरण, फोटो

आधुनिक निर्माताओं संचरण के वाहनों विविधता पर स्थापित, और यह केवल एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम नहीं है। संरचना की दृष्टि से भी सरल यांत्रिक बक्से विभिन्न प्रकार में विभाजित है और विशेषताएं हैं कर रहे हैं। के मौजूदा प्रकार जांच गियरबॉक्स। तस्वीरें और न केवल - बाद में लेख में।

मैनुअल ट्रांसमिशन

आविष्कार की यांत्रिक संचरण के समय से एक सौ से अधिक वर्षों के किया गया है। इन सभी वर्षों के लिए, डिजाइनरों और इंजीनियरों तंत्र बॉक्स में किए गए गियर परिवर्तन का एक बहुत कुछ है कि लगभग पूर्णता के लिए इस तंत्र लाने के लिए अनुमति दी जाती है, और यांत्रिक बॉक्स में है लगभग कोई गंभीर कमियों कर रहे हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन अब, सबसे सरल और सुविधाजनक का माना जाता है हालांकि वहां भी गियरबॉक्स के और अधिक जटिल प्रकार हैं। सबसे अच्छा विकल्प है - लेकिन एक सरल और सुविधाजनक है कि केवल एक बॉक्स जहां चरणों की संख्या अधिक से अधिक 5 नहीं है हो सकता है कॉल करने के लिए। आधुनिक निर्माताओं मैनुअल ट्रांसमिशन का उत्पादन और कदम की एक बड़ी संख्या के साथ, उदाहरण के लिए, वहाँ के कुछ प्रकार के होते हैं मैनुअल प्रसारण छह चरणों के साथ। बहरहाल, यह आधुनिक इंजन की दक्षता प्रभावित नहीं करता।

अनुक्रमिक मैनुअल गियरबॉक्स

उपकरण और कार्रवाई के सिद्धांत पर यह पारेषण प्रणाली भी यांत्रिक लागू होता है। एक नागरिक वाहन पर इस तरह के एक उपकरण का उपयोग कर के विचार मोटरस्पोर्ट इंजीनियरों के एक सिर के लिए आया था। यह पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स के आधार पर यह निर्णय काम करता है, लेकिन ड्राइव नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के माध्यम से किया जाता है। मुख्य विशेषताएं इस प्रकार है कि प्रसारण के इन प्रकार के भेद - वे स्विचिंग और अनुक्रमण के बुनियादी सिद्धांत का पालन किया। यह सुविधा और आराम ड्राइविंग करते समय यह सुनिश्चित करता है - कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितनी दूर जाने की जरूरत है। अनुक्रमिक प्रसारण के फायदे के बीच उच्च revs में इंजन को कोई नुकसान के बिना तेजी से स्विचन धारावाहिक स्विचिंग आपरेशन के माध्यम से इष्टतम गति सीमा का चुनाव करने का अवसर प्रदान कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील पर, वहाँ विशेष चप्पू शिफ़्टर कि तुरन्त उच्च गति पर सही गियर बारी के लिए अनुमति देते हैं - इसके अलावा, लाभ यह है कि चालक को नियंत्रित करता है स्विचिंग माना जाता है। में इन पीपीसी सीधे दांत के साथ गियर का इस्तेमाल किया है, लेकिन synchronizers कि पारंपरिक यांत्रिकी में कर रहे हैं - अनुपस्थित रहे हैं। पिनियन घूर्णन गति नियंत्रण इकाई में गति संवेदक द्वारा समतल किया जाता है। बक्से के इन प्रकार के सही गियर के 80% कम समय शामिल किए जाने में क्योंकि, रेसिंग ड्राइवर के बहुत शौकीन हैं। यह आरामदायक ड्राइविंग दोनों पेशेवर ड्राइवरों के लिए शुरुआती के लिए बनाता है।

रोबोट पीपीसी

रोबोटिक प्रणाली - प्रसारण के प्रकार, जो न तो यांत्रिक और न ही स्वत: कर रहे हैं। रोबोट पीपीसी अनुक्रमिक ट्रांसमिशन के साथ तुलना की जा सकती है, लेकिन वे स्विचन इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए जिम्मेदार हैं, और प्रसारण को बदलने के लिए रोबोट समाधान एक विशेष विद्युत ड्राइव से मिलता है। यांत्रिक तथ्य यह है कि इस डिजाइन के आधार पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन है, लेकिन अपनी ही क्लच के साथ सुसज्जित प्रत्येक शाफ्ट के साथ इन बक्सों को एकजुट करती है। डिजाइन सुविधा गियरबॉक्स के इन प्रकार है, यह संभव माना जाता है संचरण, जो इस समय एक विशेष मोड में सबसे इष्टतम किया जाएगा गणना करने के लिए। इस तरह के प्रसारण कि वे मार्गदर्शन के लिए अप्रासंगिक हैं कहा जा सकता है। बहरहाल, यह यांत्रिकी और दोनों की कीमत में और कार्यक्षमता पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी है।

यांत्रिक संचरण की संरचना

वहाँ विभिन्न प्रकार हैं। ट्रांसमिशन वाहन डिजाइन और संरचना में अलग अलग हो सकता है। सभी बॉक्स की दुनिया में मौजूदा दो और तीन शाफ्ट में विभाजित किया जा सकता है। प्रत्येक मामले में, वहाँ फायदे और विशेषताएं हैं।

दो शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन

एक पारेषण प्रणाली के लिए ड्राइव शाफ्ट पूर्ण क्लच कनेक्शन सुनिश्चित करता है। उत्पादन शाफ्ट निपटारा इतना है कि यह साथ ब्लॉक है गियर। दोनों एक अलग कोणीय वेग अंतर प्रदान करते हैं। स्विचिंग तंत्र की छड़ का उपयोग कर या विशेष केबल का उपयोग करते हुए प्रदान की जा सकती। , सबसे सरल, प्रभावी और विश्वसनीय विकल्प रस्सियों माना जाता है। प्रसारण के कुछ प्रकार (VAZ-2107, उदाहरण के लिए) यह ड्राइव के इस प्रकार के साथ सुसज्जित है। यह भी सबसे आम ड्राइव है। इस तरह के एक पीपीसी के ऑपरेटिंग सिद्धांत बहुत तीन शाफ्ट के एल्गोरिथ्म के समान है चौकियों में कार्य करता है। स्थानान्तरण के शामिल किए जाने की सुविधाओं में से कुछ में उन दोनों के बीच मुख्य अंतर यह है। जब प्रसारण सक्षम किया गया है, एक लीवर दोनों अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशा में बांटा गया है। वांछित संचरण का तत्वों और उनकी बातचीत के माध्यम से प्रदान की जाती है।

तीन शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन

सीपीटी ड्राइविंग और प्रेरित शाफ्ट की उपस्थिति होने के लिए बनाया गया है। वे synchronizers और गियर, साथ ही स्थानान्तरण के शामिल किए जाने की व्यवस्था से लैस हैं। एक ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से क्लच तंत्र से कनेक्शन द्वारा प्रदान की जाती है। इसके अलावा ड्राइव शाफ्ट, वहाँ भी एक मध्यवर्ती जो इकाई के गियर भी शामिल है। स्विचिंग तंत्र पीपीसी आवास में है। इसके निर्माण में एक कांटा के साथ एक स्लाइड के होते हैं। आदेश में एक समय में दो गियर के काम से बचने के लिए, रिमोट कंट्रोल तंत्र का उपयोग करें। इन बक्सों सामने के पहियों के लिए टोक़ के हस्तांतरण के लिए प्रदान नहीं करते। चालक शिफ्ट लीवर की ओर बढ़ता है, क्लच चलते हैं। अपने सिंक गति की मदद से।

स्वत: प्रसारण के प्रकार

चुने हुए मशीन शहरों के निवासियों। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए मुख्य तर्क - सुविधा। और हाँ, तथ्य, यातायात में स्वत: प्रक्रिया नियंत्रण बहुत आसान है साथ में। लेकिन क्या नीचे झूठ हर मोटर यात्री शब्द "मशीन" के लिए परिचित है? चलो क्या गियरबॉक्स के प्रकार आधुनिक निर्माताओं प्रदान करते हैं।

Gidrotransfortmatornaya ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

यह स्वत: प्रसारण के बीच में एक क्लासिक है। तंत्र एक यांत्रिक गियरबॉक्स और ऐंठन परिवर्तक है। पहले इंजन से टोक़ हस्तांतरण दूसरे द्वारा किया जाता है। Gidrotrasformator एक इम्पेलर है, जो भी एक मोटर के माध्यम से प्रेरित है प्रतिनिधित्व करता है। पहिया एक टोक़ ट्रांसमिशन तेल प्रदान करता है, और यह काम तत्व, टोक़ इनपुट शाफ्ट पीपीसी बनाता है। एक ऐंठन परिवर्तक के सभी लाभों के साथ एक बहुत ही कम दक्षता है। लेकिन इस आपरेशन में आसानी, टोक़ की एक चिकनी परिवर्तन, साथ ही पावरट्रेन घटकों पर लोड में उल्लेखनीय कमी outweighs।

tiptronic

यह मैनुअल नियंत्रण के साथ बॉक्स gidromehanichekaya। पहली बार के लिए इन पद्धतियों पोर्श ब्रांड कारों पर 90-ies में स्थापित किया है और बाद में tipronikom बीएमडब्ल्यू, ऑडी, और अन्य कंपनियां में रुचि रखते रहे हैं। दिलचस्प तथ्य यह है - निर्माता यकीन है कि यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रकारों में से एक है, लेकिन केवल स्विच के प्रकार नहीं है। एक साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, इस विधा सिर्फ एक पारंपरिक स्वत: की तरह काम करता है। हालांकि, चालक आप मैन्युअल रूप से कार को नियंत्रित करना चाहते किसी भी बिंदु पर मौका होता है - यह कुछ मामलों में बहुत सुविधाजनक है। उदाहरण के लिए, एक tiptronic संभव का उपयोग कर इंजन ब्रेकिंग लागू करने के लिए। इन समाधानों के फायदे के अलावा ईंधन की खपत जो पारंपरिक gidrotrasnsformatora की तुलना में कम है बरामद किया। नकारात्मक पक्ष यह है tiptronic बड़े आयाम है कि है, और स्विचिंग गति धीमी है।

multitronik

इस प्रणाली ऑडी से इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। डिजाइन सुविधा इस चरण में कोई चौकी है कि वहाँ है। लेकिन इसके साथ ही चालक मैन्युअल गियर शिफ्ट करने के लिए सक्षम है। इस प्रणाली के संचालन के सिद्धांत वि बेल्ट संचरण पर बनाया गया है। मुख्य इकाई CVT, जो टोक़ में परिवर्तन के रूप में प्रयोग किया जाता है। हालांकि, यह आधुनिक multitronik stepless variator CVT साथ तुलना नहीं की जा सकती है - इसकी संरचना के बजाय एक बेल्ट विशेष यहां इस्तेमाल किया चेन की जटिलता की दिशा में stepless variator से अलग और है। फायदे चिकनी त्वरण, अच्छा गतिशील प्रदर्शन और कम ईंधन की खपत पहचाना जा सकता है के अलावा। गतिशील विशेषताओं पर संकेतक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ वाहनों से हीन नहीं हैं। नकारात्मक - ऊंची कीमतों, मरम्मत और रखरखाव करने में कठिनाइयों, एक छोटे से संसाधन।

Stepless variator या CVT

उपस्थिति में, इन ट्रांसमिशन प्रणाली पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से अलग नहीं हैं, लेकिन आपरेशन के सिद्धांत काफी अलग है। वहाँ वास्तव में कोई गियर है और यहाँ कुछ भी नहीं बंद नहीं है। गियर अनुपात, और इस प्रकार टोक़ मशीन त्वरित या गिरावट हुई है या नहीं की परवाह किए बिना लगातार बदलता रहता है,।

सारांश

आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग अभी भी खड़े नहीं है। लगातार कुछ नया और बेहतर बना सकते हैं। गियरबॉक्स के अन्य प्रकार के होते हैं - खेद पूरी दुनिया में है कि बताओ, यह बस असंभव है।