मोटर स्कूटर "व्याटका": रूस में "इतालवी" का रोमांच

आजकल, जब रूसी शहरों की सड़कों स्कूटर से भर जाती हैं, जो मुख्य रूप से दक्षिण-पूर्व एशिया में निर्मित होती हैं , तो यह भी मानना भी नहीं आता है कि हमारे देश ने एक बार समान कारों का निर्माण किया था, केवल उन्हें मोटर स्कूटर कहा जाता था। इन दो-पहिया वाहनों में से एक वैताका मोटर स्कूटर था।

उपस्थिति का इतिहास

रोशनी "व्याटका" पर अपनी उपस्थिति से इटालियंस के लिए बाध्य है बाद में इटली को उन वाहनों की जरूरत थी जिनको हर कोई खर्च कर सकता था नतीजतन, युद्ध के दौरान सेनानियों के उत्पादन में लगे "पिआगियो" के जीवित उद्यमों में से एक ने एक दो-दोपहिया कार तैयार की, जो सामान्य मोटरसाइकिल से मूल रूप से अलग था। प्रथम स्कूटर "वेस्पा" ("ततैया") अप्रैल 1 9 46 की शुरुआत में इतालवी सड़कों पर दिखाई दिए। वे न केवल अपने ही देश में बल्कि विदेशों में भी बेहद लोकप्रिय हो गए थे।

मुझे कहना चाहिए कि स्कूटर का डिज़ाइन मोटरसाइकिल के डिज़ाइन से बहुत अलग है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का कम स्थान, साथ ही पहियों के छोटे व्यास और लंबे पैररूम इसे बहुत स्थिर बनाते हैं इसके अलावा, दोनों पहियों पर गहरी ढाल, साथ ही एक बड़ी मोर्चे शील्ड ड्राइवर और यात्री को सड़क की गंदगी से बचाते हैं।

यूएसएसआर में वेस्पा

अर्द्धशतक में, सेना और पारंपरिक हथियारों के घटने के समय, उपभोक्ता वस्तुओं के उत्पादन शुरू करने के लिए कुछ रक्षा उद्यमों पर यह निर्णय लिया गया । तो, 1 9 56 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव का दर्शन हुआ और रक्षा उद्योग मंत्रालय ने एक आदेश दिया, जिसके अनुसार किरोव क्षेत्र में स्थित व्याटका-पोलानैस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट को जल्द से जल्द स्कूटरों का उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया गया।

इसकी डिजाइन विकसित करने का कोई समय नहीं था, इसलिए 1955 के मॉडल के इतालवी वेस्पा को एक प्रोटोटाइप के रूप में लिया गया था। 1 9 56 के अंत तक, तीन प्रोटोटाइप बनाए गए थे, और 1 9 57 में पहले सीरियल मोटर स्कूटर व्यातका -150 असेंबली लाइन से आया था।

प्रोटोटाइप के व्याताका-पॉलियाना के स्वामी का उत्पादन महत्वहीन, मुख्य रूप से वजन और आयाम (7 किलो और एक व्हीलबेस के साथ भारी, 4 सेमी से ज्यादा) के आधार पर अलग था। इसके अलावा, फ्रंट विंग पर एक अंडाकार स्पीडोमीटर के बजाय एक स्टार के साथ एक ध्वज था, एक दौर स्थापित किया गया था, इग्निशन लॉक हैंडल पर स्थित था (और हेडलाम्प हाउसिंग में नहीं), पतवार के मध्य भाग और हेडलाम्प कुछ हद तक बड़े थे। सामान्य तौर पर, डिजाइन अपने इतालवी रिश्तेदार के समान था।

वेस्पा की तरह, वायाटक मोटर स्कूटर का इंजन उत्तल सुरक्षात्मक आवरण के नीचे स्थित था। दूसरी ओर, समरूपता के लिए, वहां एक ही आवरण था जिसके तहत आरक्षित स्थित था। ईंधन टैंक शरीर के पीछे था। गियर्स स्विच करने के लिए, हैंडल पर एक हैंडल इस्तेमाल किया गया था। स्टार्टअप के लिए, किकस्टार्टर का उपयोग किया गया था

मोटर स्कूटर "व्याटका" 155 सेमी ³ की कार्यशील मात्रा वाली मजबूती वाले एयर कूलिंग सिस्टम के साथ एकल - सिलेंडर दो स्ट्रोक इंजन से लैस था, जिसने 5.5 लीटर की क्षमता विकसित की थी। एक। और स्कूटर को 1 9 सेकेंड में 60 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया। गैसोलीन की खपत प्रति 100 किलोमीटर प्रति 3.1 लीटर थी। चूंकि ईंधन में कम-ऑक्टेन गैसोलीन ए -66 का इस्तेमाल होता था

सामान्य तौर पर, डिजाइन 1 9 61 तक काफी सफल रहा, 100 हजार मशीनें पहले से ही तैयार की जा चुकी थीं। मोटर स्कूटर "व्याटका" में कम कीमत थी साठ के दशक में इसे 320 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, जो कि किसी भी मोटर साइकिल से बहुत कम है। 1 9 66 में व्याताका का उत्पादन समाप्त हो गया, इलेक्ट्रॉन मोटर स्कूटर ने इसे बदल दिया।

तीन पहिया व्यातका

दो पहिया मॉडल के आधार पर, 1 9 5 9 में तीन पहिया संशोधित किए गए, और कई रूपों में - एक वैन, एक लोडिंग प्लेटफार्म और एक डंपर तीन पहिया मोटर स्कूटर "वैताका" 250 किलो कार्गो तक ले जा सकता है और 35 किलोमीटर / प्रति घंटे की रफ्तार से तेज किया जा सकता है।

इसके अलावा "व्याटका" के आधार पर मोटोस्काक्सी बनाया गया था, जिसमें दो पहियों सामने थीं और मोड़ रहे थे। पहियों के बीच यात्रियों के लिए एक सीट थी सच है, केवल 50 ऐसे टैक्सियों का निर्माण किया गया था।