मास्को, जहां यह नए स्टेशनों का निर्माण करने की योजना बनाई है में एक मेट्रो का निर्माण कैसे

का निर्माण मास्को में मेट्रो 19 वीं सदी में योजना बनाई गई थी। 1875 में, वह पुश्किन स्क्वायर और Lubyanka के माध्यम से कुर्स्क रेलवे स्टेशन मारिना ग्रोव्स जब तक की एक पंक्ति बिछाने के विचार आवाज उठाई। हालांकि, निर्माण उन वर्षों में शुरू नहीं किया गया है। आधिकारिक बयान के अनुसार, अमितव्ययी के कारण छोड़ दिया गया था।

जब एक क्रांति देश था और गृह युद्ध छिड़ गया था, इस विचार बस याद नहीं है। सोवियत संघ - इस सवाल का 1923 में वापस पहले से ही युवा राज्य की नई सरकार के लिए।

तिथि करने के लिए, मास्को मेट्रो सबसे सुंदर में से एक है और दुनिया में सबसे सुरक्षित है। इसी समय, कुछ लोगों को पता है कि कठिन मार्ग एक भूमिगत लाइन बनाने पहली ट्रेन शुरू करने के लिए द्वारा बिल्डरों के लिए जाना पड़ा।

ऐतिहासिक निर्णय

अगस्त 1923 मास्को नगर परिषद, जो मास्को मेट्रो के निर्माण पर विदेशी कंपनियों के साथ बातचीत कर की बहाली पर कोई फैसला अपनाया की प्रेसिडियम की बैठक की गर्मियों के दिनों में। सत्तारूढ़ एल बी Kamenevym के प्रेसिडियम के अध्यक्ष द्वारा घोषणा की गई थी। इस प्रकार, विचार, जो क्रांति और युद्ध के द्वारा बाधित किया गया था, आगे विकसित किया गया।

मास्को नगर परिषद के निर्णय के इस ऐतिहासिक बैठक के बाद एक महीने राजधानी, "मेट्रोपोलिटन" कहा जाता है के शहरी रेलवे विभाग में एक विशेष इकाई शुरू कर दिया। उस समय यह केवल कर्मचारी इंजीनियर केएस Myshenkov था। अपनी जिम्मेदारियों मौजूदा युद्ध पूर्व परियोजनाओं के बारे में जानकारी एकत्र करने में शामिल थे।

प्रारंभिक काम से बाहर ले जाने

1924 में, यूरोप मास्को नगर परिषद के प्रतिनिधिमंडल ने दौरा किया गया था। इसका मुख्य लक्ष्य पहले सोवियत भूमिगत के डिजाइन के लिए विदेशी भागीदारों को आकर्षित करना था। हालांकि, वार्ता विफल। विदेशी अधिकारियों बैंक ऋण प्राप्त करने में सक्षम नहीं किया गया है।

केवल 1928 में, मास्को नगर परिषद संयुक्त स्टॉक कंपनी है, जो महानगर सबवे निर्माण किया गया था की स्थापना पर वार्ता में लगे। एक मेट्रो के निर्माण के विचार के कार्यान्वयन परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में कई विवादों को रोका। हालांकि, वे लंबे समय तक नहीं। 1930 में मास्को पार्टी समिति के पहले सचिव के पद एल स्टालिन Kaganovich के निकट सहयोगी नियुक्त किया गया। यह वह था जो जमीन से व्यापार ले जाया गया। खुला कोई आश्चर्य नहीं कि 1935 में मास्को मेट्रो को उनका नाम दिया।

परिवहन समस्या का समाधान

की तुलना में अधिक टैक्सियों और ट्राम के लिए आशा व्यक्त की युवा सोवियत सरकारी अधिकारियों, राजधानी के विकास के रूप में के शुरुआती दिनों में शहर के चारों ओर ले जाने के लिए अगर निवासियों तेजी से मुश्किल हो गया। नतीजतन, 1931/06/01 के रूप में, ट्रैफिक जाम मास्को में हुई। शहर भर में आंदोलन विशाल ट्रैफिक जाम बंद कर दिया। यह मेट्रो की तत्काल निर्माण के लिए पूंजी की पार्टी नेतृत्व को प्रेरित किया।

Metrostroy - अगस्त 1931 में एक नए संगठन बनाया गया था। वह भौतिक संसाधनों और उपकरणों को प्राप्त करने के एक प्राथमिकता अधिकार दिया गया था। मुख्य Metrostroi रेलवे इंजीनियर पी.पी. Roterta नियुक्त किया है। एक ही समय में राज्य में एक नया संगठन है, जो तकनीशियनों और इंजीनियरों चिकित्सकों शामिल बनाई गई थी। ये जर्मनी, ऑस्ट्रिया, अमेरिका और फ्रांस से विदेशी विशेषज्ञ थे। उन्होंने कहा कि नए निर्माण सीधे लम कागानोविच का निरीक्षण किया।

डिजाइन मुद्दों

नई परिवहन चुने गए सेगमेंट के पहले पायलट क्षेत्र, सड़क रुसाकोवा के साथ शुरू, डी। 13. कैसे इस क्षेत्र में एक मेट्रो का निर्माण करने के लिए? गैसकेट पेरिस तरह से किया जाता है, वह है, एक उथले गहराई पर एक सुरंग खोजने। इस भूमिगत तिजोरी में प्रबलित खदान पत्थर के साथ। निर्माण इंजीनियरों की शुरुआत में बर्लिन तरीका है जिसके द्वारा यह एक गड्ढे खुदाई करने के लिए पहले किया था का उपयोग नहीं किया। शहर के केंद्र है, जहां घने इमारतों था और भारी यातायात जाता में, यह अस्वीकार्य था।

यदि समस्या आसानी से हल किया गया था, क्या भूमिगत होना चाहिए की समस्या के लंबे काल बहस। ओर करने के लिए द्वीप प्लेटफार्मों के साथ एक नई परिवहन लिंक के निर्माण के लिए, या क्या है? पहले व्यवस्था, लंदन और पेरिस में अपनाया है, अधिक ध्यान से वास्तुशिल्प डिजाइन पर विचार किया जाना था। लेकिन इस तरह के मंच यात्री के लिए सबसे सुविधाजनक है। पार्श्व स्थिति, बर्लिन में अपनाया है, यह सस्ता और निर्माण में आसान था।

कैसे अंत में एक मेट्रो का निर्माण करने की? सोवियत इंजीनियरों आगे दो दूरी पर सुरंग होने trehsvodchatyh स्टेशनों बनाने के विचार डाल दिया है। प्रत्येक दिशा के लिए पक्ष प्लेटफार्मों यहाँ प्रदान की है।

की तकनीकी डिजाइन पहली मेट्रो लाइनों से अधिक एक हजार विस्तृत व्याख्यात्मक नोट और चित्र शामिल थे। के बाद उसकी विस्तृत जांच की पुष्टि की पार्टी के मास्को समिति, 1933/08/13

चरम स्थितियों

मास्को मेट्रो के निर्माण के बारे में फैसला करने, अधिकारियों मान नहीं था कि बिल्डरों कई कठिनाइयों को दूर करना होगा। तथ्य यह है कि सुरंगों के निर्माण के लिए की स्थिति अत्यंत प्रतिकूल थे। कैसे में एक मेट्रो का निर्माण करने के मास्को? लाइनिंग सुरंगों यह चैनल लाइन Olkhovka, Neglinka, Rybinki और अन्य छोटी नदियों के बहुत सारे पार करने के लिए योजना बनाई गई है। Metrostroevtsy उनके बाकी परेशान, सुरंगों में जिसके परिणामस्वरूप डाला quicksand रेत, मिट्टी और पानी का मिश्रण है था। वे भूमिगत कामकाज को नष्ट कर दिया और नींव तैनात आस-पास के घरों को धो।

पहले चरण की लंबाई, "Komsomolskaya" से "Sokolniki" से विस्तार के साथ-साथ "Bibliothèque से। लेनिन संस्कृति पार्क "metrostroevtsy" को "खुला रास्ता बनवाया। इस मामले में, काम करने से पहले वे संचार के क्षेत्रों पर मौजूदा डेटा शिफ्ट करने के लिए, ले जाने के लिए किया था ट्राम लाइनों और विशेष इमारत पास खड़ा समर्थन करता है स्थापित करें। जटिलता तथ्य यह है कि मास्को नगर परिषद पर प्रतिबंध लगा दिया निर्माण, बिजली, गैस और पानी की आपूर्ति के निर्माण के क्षेत्र में स्थित को निष्क्रिय में निहित है। कोई संकल्प था और शहर की सड़कों पर आंदोलन को रोकने के लिए।

कैसे इस तरह की स्थितियों में एक मेट्रो का निर्माण करने की? आदेश गुणात्मक और काम करने की पूरी योजना बनाई गुंजाइश पूरा करने के लिए समय में करने के लिए, मैं विभिन्न चाल जाना पड़ा। तो, quicksand mostostroevtsy इस्तेमाल किया जमीन ठंड प्रौद्योगिकी से निपटने के लिए। इस के लिए यह व्यक्तिगत कुओं के लिए जो ठंड कैल्शियम क्लोराइड समाधान लिप्त ड्रिल जरूरी हो गया था। यह बर्फ सिलेंडरों जो धीरे-धीरे बढ़ने और, परस्पर, एक जलरोधक दीवार फार्म के गठन में हुई। कुछ बाद में, इस तकनीक स्टालिन की गगनचुंबी इमारतों के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया है।

स्टाफ की समस्याओं

चरम स्थितियों, इमारत का संचालन करने, अत्यधिक योग्य कर्मचारियों की भर्ती की मांग की है जो। हालांकि, तकनीशियनों और इंजीनियरों की बुनियादी संरचना रेलकर्मियों और खनिक पेश किया गया। ये लोग हैं, जो पहले मेट्रो के निर्माण में कभी नहीं भाग लिया था थे। इसके अलावा, श्रमिकों का 80% अपने जीवन में पहली बार के लिए मेरा में उतरा।

निर्माण कर्मियों की कमी के कारण रैंक metrostroevtsev में किसानों और कर्मचारियों का एक बहुत था। हम फ़ैक्टरी और कारखानों के कर्मचारियों और सामान्य कार्यकर्ताओं को ले लिया। इन सभी लोगों को देश भर से मास्को के लिए आया था, जगह में पहले से ही उनके लिए एक नया पेशा सीखने। पूर्व मोची, दर्जी और बेकर, सेमिनार थे व्यवस्था की व्याख्यान सुनी, और फिटर और ठोस कार्यकर्ताओं बन जाते हैं।

उद्घाटन

पहले टेस्ट ट्रेन 15 मई, मास्को मेट्रो के उद्घाटन समारोह पर मास्को मेट्रो 1935/05/02 जीए की पटरियों पर था। उन वर्षों में, यह 11.2 किमी के निशान है, जो तेरह स्टेशनों था। रोलिंग स्टॉक मेट्रो बारह दो भाग रचनाओं शामिल थे। यह 48 'ए' प्रकार कारों था।

सबसे पहले - "Sokolniki" से "पार्क Kultury" स्टेशन है, जो "स्मोलेंस्क" में एक शाखा है से मार्ग है। Arbat और Zamoskvoretskaya - इससे पहले कि नाजी जर्मनी के साथ युद्ध दो और लाइनों को खोलने में कामयाब रहे।

मास्को मेट्रो आज

कितने मीटर की दूरी पर निर्माण कर रहे हैं? कार्य अपने अस्तित्व के लिए हर समय जारी है। इसके अलावा, आधुनिक स्टेशन संग्रहालय आंतरिक धारणा के विचार बरकरार रहती है। क्यों मास्को मेट्रो दुनिया में सबसे सुंदर है।

क्यों अब तक भूमिगत निर्माण? यह तथ्य यह है कि राजधानी में अपनी जमीन के हिस्से में बड़े ट्रैफ़िक समस्याओं का सामना कर रहा है द्वारा समझाया गया है। यह काफी हद तक मेट्रो है, जो एक जीत विकल्प है की भूमिका उठ, यहां तक कि सबसे व्यस्त भीड़ घंटे में है।

निर्माण कार्य का कार्यान्वयन

कौन-सी कंपनी भूमिगत आज निर्माण कर रहे हैं? मास्को मेट्रो निर्माण श्रमिकों के भूमिगत स्टेशनों का निर्माण कार्य किया जाता है, जो उत्तराधिकारी संगठन ने 1931 में इस उद्देश्य के लिए स्थापित कंपनी संरचना बीस निर्माण प्रबंधन, जिनमें से पंद्रह सिविल प्रोफ़ाइल है शामिल है।

आज मास्को में मेट्रो कौन निर्माण? पिछली सदी के तीस के दशक के विपरीत, राज्य संगठन में योग्य पेशेवरों द्वारा रचित। यह 8.5 हजार लोगों सुरंगों, उपकेंद्रों और केबल लाइनों, ट्रैक बिछाने और काम खत्म करने की स्थापना के निर्माण में लगा है।

मास्को मेट्रो के विकास के लिए क्रियाएँ

मास्को मास्को मेट्रो के विकास के लिए एक विशेष कार्यक्रम की सरकार अपनाया गया था। यह 2012 से 2020 करने के लिए और इन बड़े पैमाने पर शहर के बजट से 1.24 खरब rubles आवंटित करने की योजना परियोजनाओं के लिए अवधि को शामिल किया गया। इन घटनाओं में कुछ भागीदारी निजी निवेशकों हो जाएगा। वे 42 लाख रूबल आवंटित।

आज कहाँ मास्को में मेट्रो के निर्माण के लिए? 2016 के लिए योजनाओं के अनुसार, काम Kalinin-मास्को में लाइन के निर्माण पर चल रहा है। मेट्रो, जो मास्को मेट्रो प्रणाली के विकास में सबसे होनहार है की यह दक्षिण पश्चिमी भाग।

क्या मेट्रो इस लाइन पर बनाया गया स्टेशन? यह "मिन्स्क" और "लोमोनोसोव संभावना", "Ramenok" और "मिशुरिंस्क प्रोस्पेक्टस" और "मास्को", "Govorovo" और "Ochakovo" है। इन स्टेशनों मास्को में जिले में रहने वाले नागरिकों के लाभ उठाएंगे। कहाँ उस पर एक मेट्रो निर्माण की योजना बनाई है? Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino और Solntseva को Kalinin-मास्को लाइन खिंचाव।

2016 के लिए अनुसूचित काम करता है के अलावा, वहाँ भी तीसरे इंटरचेंज सर्किट के भीतर स्थित पांच स्टेशनों के संचालन के लिए एक परिचय है। यह एक नेटवर्क में पूंजी का अलग अलग हिस्सों लिंक करेगा। कौन सा मेट्रो स्टेशन इन कार्यों के ढांचे में बनाया जा रहा? यह "Khodynka" और "लोअर Maslivka", "पीटर पार्क", "Shepeliha" और "Khoroshevskaya"। आपरेशन में इन स्टेशनों के चालू होने मास्को मेट्रो के मध्य भाग अनलोड करने के लिए एक चौथाई के बारे में की अनुमति देगा।

कहाँ अभी तक मेट्रो के निर्माण के लिए? योजनाओं metrostroevtsev ल्यूबिन-मास्को में लाइन के विस्तार के ग्रहण के अनुसार। "ऊपरी Likhobory", "चक्र" और "Seliger" - यह अब से पांच किलोमीटर की दूरी है, जो इसे तीन नए स्टेशनों को खुलेगा हो जाएगा। इन दो outputs में से प्रत्येक में प्रदान की जाती है। एक "सर्कल" से लैस और अन्य स्टेशनों के लिए संक्रमण।

बेशक, जहां मेट्रो का निर्माण कर रहे, सार्वजनिक परिवहन के साथ स्थिति उल्लेखनीय सुधार हुआ है। जल्दी कम समय में अपने गंतव्य तक पहुंचने Hovrino और लेफ्ट बैंक के रूप में महानगरीय क्षेत्रों के निवासियों के लिए सक्षम हो जाएगा। स्थिति में सुधार हुआ है कमीशन "Hovrino" स्टेशन।

चल नए निर्माण और बड़े मरम्मत के अलावा। इस प्रकार, 2016 में "Frunzenskaya" स्टेशन के लिए एक नया एस्केलेटर की योजना बनाई स्थापना। यह मौजूदा उपकरणों की कम क्षमता के कारण है।

"Vykhino" मेट्रो

स्टेशन - राजधानी के सबसे पुराने में से एक। वायलेट मेट्रो लाइन का एक महत्वपूर्ण घटक है, यह यात्रियों 1966 से इसके विपरीत स्टेशनों के बहुमत पर ले जाता है के रूप में "Vykhino" aboveground है। इस मास्को मेट्रो इस प्रकार का पहला आइटम में से एक है।

स्टेशन "Vykhino" (पूर्व में "Zhdanov") - एक बहुत ही भीड़भाड़ जगह। पीक आवर्स में, कई यात्रियों को बस कार मंच का दरवाजा खटखटाया प्रवेश नहीं कर सकते। यही कारण है कि भूमिगत का नेतृत्व शुरू करने के लिए इस शाखा में वृद्धि हुई रचनाओं पर फैसला किया है। हालांकि, इस समस्या को ठीक नहीं किया। तिथि करने के लिए, स्टेशन एक मध्यस्थ है। यह अपने केंद्र के साथ मास्को के अलग-अलग क्षेत्रों से जोड़ता है। यह नई आवासीय परिसरों का "Vykhino" लोगों के माध्यम से है, निर्माण त्वरित गति के बाहरी इलाके में चल रहा है, अपने गंतव्य के लिए मिलता है। दिन के दौरान, स्टेशन लगभग पांच सौ हजार लोगों को ले जाता है। मार्ग एक रिकॉर्ड की परिपूर्णता! यह स्थिति पूरे आसपास के क्षेत्र के जीवन पर छाप लगाता है। तथ्य यह है कि बस और ट्रॉली मार्गों खुले हैं के बावजूद, लोगों भूमिगत परिवहन, जो बहुत समस्याग्रस्त है का उपयोग करने के आदी रहे हैं।

कारण है कि यह लोगों के बीच इतना लोकप्रिय है की दिशा में मास्को की सरकार विशेष ध्यान देता है यही कारण है। शहर के अधिकारियों को स्टेशन क्षेत्र के आसपास स्थित लैस करने के लिए फैसला किया है। क्या मेट्रो के बारे में "Vykhino" पर बनाया गया है: आज, क्षेत्र और आगंतुकों के कई निवासियों निम्नलिखित प्रश्न पूछा? यह एक विशेष इंटरचेंज नोड है, जो एक अपेक्षाकृत बड़ी संरचना है किया जाएगा। एक छत के नीचे, यह संचार के सभी उपलब्ध लाइनों के दृष्टिकोण को जोड़ेगा। इसके अलावा, जटिल है, जो बीस से अधिक हेक्टेयर क्षेत्र को कवर किया जाएगा के हिस्से के रूप में, न केवल लैंडिंग प्लेटफार्म, लेकिन यह भी दुकानों और बाज़ारों की एक किस्म किया जाएगा। मैनुअल राजधानी का मानना है कि इस तरह के एक केंद्र केवल इस क्षेत्र में परिवहन स्थिति की सुविधा नहीं होगा, लेकिन यह भी आबादी के लिए अनुकूल रहने की स्थिति पैदा करेगा।