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निसान-सीफ़ीरो: मालिकों की विशिष्टताओं, विवरण और समीक्षा

जापानी कंपनी निसान की कार काफी मांग में हैं कई देशों में बेशक, इस लोकप्रियता का पहला कारण असेंबली की गुणवत्ता और इस्तेमाल होने वाले भागों में है। यह भी महत्वपूर्ण है कि निर्माता नियामक आवश्यकताओं का पालन करने की कोशिश करता है, लगातार परिवर्तन करता है और परिशोधन करता है।

निसान Cefiro का इतिहास (संक्षिप्त)

निसान Cefiro कंपनी 1988 के बाद से उत्पादन शुरू किया। कार व्यापार वर्ग से संबंधित था। उनकी रिहाई 15 साल तक चली निसान-सीफिरो की निकायों पीढ़ियों के आधार पर बदल जाती है। शुरू में, मॉडल 4 दरवाजे के साथ एक क्लासिक सेडान द्वारा प्रस्तुत किया गया था। कुछ हद तक बाद में, सार्वभौमिक बाजार में प्रवेश किया।

पहले मॉडल ने जापान में तेजी से लोकप्रियता हासिल की, फिर बिक्री बाजारों का विस्तार किया गया। कार सफलतापूर्वक न्यूजीलैंड, रूस, ऑस्ट्रेलिया, ग्रेट ब्रिटेन जैसे देशों में बेची गई थी हमारे घरेलू खरीदार यह मॉडल मैक्सिमा नाम के तहत अधिक जाना जाता है। इसे रूस में प्राप्त करने के लिए यह आधिकारिक डीलरों पर संभव था।

यह लोकप्रियता आसानी से समझाया गया है। पहले मॉडल में से एक, जो पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था, ठीक उसी तरह निसान-सीफ़ीरो था। वाहन चालकों के अनुसार स्वचालित, कार का एक महत्वपूर्ण लाभ था हालांकि, निर्माता मैकेनिकल गियरबॉक्स को पूरी तरह से नहीं छोड़ा था।

2003 में "कैफिरो" की पहली प्रति की रिहाई के 15 साल बाद, मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया था। उनका अनुयायी निसान टीना था , व्यापार-श्रेणी की कारों की लाइनअप को फिर से भरना।

पहली पीढ़ी A31

पहली पीढ़ी का कार "निसान-सीफिरो" 1988 से 1994 तक 6 वर्षों के लिए तैयार किया गया था। उत्पादन में, उन्हें ए 31 सूचकांक दिया गया था। बाह्य रूप से, यह लॉरेल मॉडल के समान था, जिसकी विधानसभा 1 9 68 में शुरू हुई थी। ए 31 का आयाम पूरी तरह से व्यावसायिक वर्ग के साथ था: शरीर की लंबाई 4765 मिमी थी, चौड़ाई 1705 मिमी थी, लेकिन ऊंचाई बहुत बड़ी नहीं थी - केवल 1375 मिमी। अगर हम सीफेरो की तकनीकी विशेषताओं पर विचार करते हैं, तो, सिद्धांत रूप में, वे पहले से ही प्रसिद्ध बिजनेस क्लास कारों से अलग नहीं थे: निसान स्काईलाइन, निसान लॉरेल, निसान सिल्विया

पहली पीढ़ी को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एपीकेके) की शुरुआत के माध्यम से मोटर चालकों के लिए याद किया गया था। उस समय यह अभी भी एक नवीनता थी, हालांकि, ड्राइवरों के अनुसार, काफी सुखद निलंबन दोनों सामने और पीछे के लिए, यह क्षितिज जीटी-आर के इस सेगमेंट के मॉडल से उधार लिया गया था

इंजन "निसान-सीफिरो" ए 31 को इकाइयों द्वारा 2 से 2.5 लीटर तक दर्शाया गया था। इसके अलावा कार टर्बो के साथ इंजन स्थापित किया गया। A31 एक पूर्ण और रियर ड्राइव से लैस था इन विशेषताओं के लिए धन्यवाद, अनौपचारिक सड़क रेसिंग में कार का व्यापक रूप से इस्तेमाल होना शुरू हुआ रिहाई के लगभग तुरंत बाद, उन्हें एक पंथ का दर्जा दिया गया था।

दूसरी पीढ़ी ए 32

1994 में, निसान-सीफिरो के एओएस सूचकांक के एक पूरी तरह से अद्यतन मॉडल मोटर चालकों को प्रस्तुत किया गया था। मेरी आंखें पकड़ी गई पहली चीज में विस्तारित आयाम था, जिसके कारण कार के इंटीरियर अधिक विस्तृत हो गए और परिणामस्वरूप, आरामदायक। घरेलू खपाने के लिए राइट-हाथ ड्राइव एकत्र किए गए थे, लेकिन रूसी बाजार के उद्घाटन के बाद, कंपनी ने विशेष रूप से बाएं हाथ ड्राइव के साथ मॉडल तैयार करना शुरू किया था। घरेलू खरीदार के लिए ये प्रतियां निसान मैक्सिमा नाम के तहत प्रस्तुत की गईं।

रूसी बाजार के लिए ए 32 मॉडल की तकनीकी विशेषताओं

"सीफ़िरो" की दूसरी पीढ़ी सामने-पहिया ड्राइव बन गई, क्योंकि यह निर्णय लिया गया था कि वह अन्य विकल्पों का पूरी तरह से त्याग करे। कारों में दो प्रकार की इकाइयां थीं:

  • दो लीटर इंजन ने 155 घोड़े की शक्ति के अधिकतम सूचक को देने की अनुमति दी;
  • 3 लीटर के लिए बिजली संयंत्र - 1 9 3 एचपी

ट्रांसमिशन - यांत्रिकी और स्वचालित सुरक्षा फ़्यूज़ "निसान-सीफिरो": फ़्यूज़ बी, डी, ई, एफ, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; स्वचालित - सर्किट ब्रेकर 1 और 2. एक इंजन 3.0 के साथ मॉडल स्पोर्ट्स कारों के बराबर एयरोडिनेमिक गुण दिखाते हैं।

यूरोपीय बाजार के लिए निसान Cefiro A32

जापानी कंपनी ने तीन प्रकार के इंजनों के साथ यूरोप में इस मॉडल की आपूर्ति की। ये वॉल्यूम 2, 2.5 और 3 लीटर में 24-वाल्व इकाइयां थीं। अंतिम विद्युत संयंत्र ने चालक को 220 घोड़ों की शक्ति पर भरोसा करने की इजाजत दी। उपकरण एपीकेके इन कारों में प्रबल है यह ध्यान देने योग्य है कि निसान ने एक नया रंग डिजाइन पेश किया "ज़ेफ़िटो" मॉडल की दूसरी पीढ़ी ज्यादातर शांत रंगों में निर्मित हुई थी। उज्ज्वल रंगों से यह पूरी तरह से त्याग करने का निर्णय लिया गया था कार असेंबली लाइन से दो प्रकार के बॉडीवर्क में आ गई: एक सेडान और स्टेशन वैगन 1998 में उत्पादन से मॉडल वापस ले लिया गया था।

तृतीय जनरेशन ए 33

"निसान-त्सेफारो" ए 33 - इस रेखा की तीसरी और पिछली पीढ़ी अद्यतित मॉडल 1998 में बिक्री पर चले गए। उनकी विधानसभा वर्ष 2003 तक 5 वर्षों तक चली गई। Restyling के दौरान, कंपनी ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए, आरामदायक स्थितियों पर एक बड़ा जोर दिया। इंटीरियर महंगी परिष्करण सामग्री का इस्तेमाल करती थी, रंग योजना पूरी तरह से बिजनेस क्लास से संबंधित पर जोर देती थी। कुल आयाम: 4785x1780x1440 मिमी सामान डिब्बे की क्षमता 525 लीटर है।

तकनीकी उपकरण में भी स्टाइलिंग भी है। तीसरी पीढ़ी दो प्रकार के मोटर्स से सुसज्जित थी: VQ25DD (अधिकतम क्षमता 210 घोड़े) और VQ20DE (160 अश्वशक्ति सीमा) है। इन इकाइयों ने कार के अंदर चालक और यात्रियों को पूरी तरह से खेल के चरित्र और उत्कृष्ट गतिशीलता का अनुभव करने की अनुमति दी। कार मालिकों की प्रतिक्रियाओं को ध्यान में रखते हुए, हम कह सकते हैं कि उस समय यह मॉडल सबसे लोकप्रिय में से एक था। यह ए 33 प्लेटफॉर्म था जिसे बाद में इन्फिनिटी आई कार के लिए इस्तेमाल किया गया था।

ऑस्ट्रेलिया में, निसान-सीफिरो मॉडल की तीसरी पीढ़ी की बिक्री एक साल पहले 2002 में समाप्त हुई थी। लेकिन बांग्लादेश और मलेशिया में, ए 33 अभी भी निर्मित है।

कार मालिकों की समीक्षा

कई कार मालिकों ने निसान सीफ़िरो मॉडल के बारे में निष्कर्ष निकाला है। यह ध्यान देने योग्य है कि ज्यादातर सकारात्मक समीक्षा श्रेष्ठ हैं। बहुत से लोग इस कार में जगह ले रहे थे, तुरंत आराम महसूस कर सकते थे सैलून में बहुत सी जगह है पिछली सीट पर यात्रियों को कोई शर्मिंदगी महसूस नहीं होती, यहां तक कि जिनके विकास दो मीटर के बराबर हैं

जिन स्वामियों ने दाहिनी हाथ ड्राइव के साथ एक कार खरीदी, पहले कुछ असुविधा महसूस की। हालांकि, यह आदत की बात है। आंदोलन के दौरान, निसान-सीफिरो की तुलना एक हवाई जहाज से की जा सकती है: यह इतना शक्तिशाली है कि इसमें इंजन है केबिन में शोर अलगाव उत्कृष्ट है, बाह्य ध्वनियां पूरी तरह से अश्राव्य हैं। सामान्य तौर पर, इस मॉडल में कोई कमी नहीं है।

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