"Mriya" एएन -225। समीक्षा, विनिर्देशों, तस्वीरें। भारी परिवहन विमान

विमान एएन -225 "Mriya" है, जो तस्वीर के नीचे स्थित हैं, सबसे सभी के विमान कि कभी हवा में उड़ के हेवी-ड्यूटी है। इसके टेकऑफ़ वजन में से सबसे बड़ी 640 टन के बराबर है। मॉडल बनाना परियोजना पुन: प्रयोज्य सोवियत अंतरिक्ष यान "Buran" की जरूरतों के लिए एक हवाई परिवहन प्रणाली का निर्माण करने की जरूरत की वजह से था। यह ध्यान देने योग्य पल विमान पर, प्रति केवल एक ही है। यह सब और अधिक नीचे विस्तार से चर्चा की जाएगी।

डिजाइन करने के लिए आदेश

1988 के मध्य में, सोवियत सरकार के निर्देश दिए एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो परियोजना विकसित करने के लिए और एक नया विमान बनाने के लिए। मुख्य आवश्यकता है, जो आगे उसे रखा गया था, परिवहन के लिए अंतरिक्ष यान "Buran" सक्षम हो जाएगा। इसके अलावा, विमान परिवहन विमान के रूप में गतिविधि के इस क्षेत्र है, जो उसे की वजह से तेल, निर्माण और के लिए बड़े उपकरणों के परिवहन के बाहर ले जाने के लिए होगा में इस्तेमाल किया जा करने का इरादा है खनन उद्योगों।

पूर्वज

अन्य सभी आवश्यकताओं के अलावा, डिजाइनरों से पहले जितना संभव हो उतना काम नए विमान की लागत को कम करने के लिए किया था। इसके अलावा, यह इसके निर्माण के समय को कम करने के लिए जरूरी हो गया था। एक-124 "रुस्लान" - इस संबंध में, वे डिजाइन, साथ ही बुनियादी इकाइयों और घटकों अन्य प्रमुख मॉडल में रखने का फैसला किया। यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय यह निश्चित रूप से "सर्वश्रेष्ठ यूक्रेनी विमानों" (नीचे तस्वीर पोत) की सूची में सबसे ऊपर।

अपनी पहली उड़ान इस लाइनर 1982 के अंत में किए गए। इसके परिवहन विशेषताओं ग्रह पर सबसे अच्छा बीच में थे। एक हड़ताली सबूत तथ्य यह है कि "रुस्लान" की उपस्थिति के बाद दुनिया की एयरोस्पेस कंपनियों के कुछ सक्रिय रूप से अपने हवाई परिवहन पोत परिष्कृत करने के लिए शुरू कर दिया है है। सी -5 ए "आकाशगंगा" - यह भी अमेरिकियों जो तत्काल अपनी परियोजना "लॉकहीड" सुधार करने के लिए लागू होता है।

प्रारंभिक अध्ययन से पता चला कि भार क्षमता के रूप में ऐसी संकेतकों पर भारी परिवहन विमान, घटक तत्वों ले जाने में सक्षम था न केवल "Buran" प्रणाली, और रॉकेट "ऊर्जा" डॉक राज्य में भी ऑक्सीजन और हाइड्रोजन टैंक हैं। दूसरी ओर, क्योंकि उसकी पूंछ के पंखों का odnokilevym बाहरी परिवहन लंबे भार असंभव हो गया।

महत्वपूर्ण परिवर्तन

डिजाइनर पंखों की "Mriya" डिजाइन के लिए बदल दिया है। केंद्र के अतिरिक्त अनुभाग के अलावा के संबंध में अपनी गति बढ़ गया है। तोरणों पर विंग माउंट के लिए डिजाइन ही है, लेकिन उनकी संख्या छह तक पहुंच गई। तो धड़ पार अनुभाग, पिछले संशोधन के साथ तुलना के आकार, वही रही, पतवार की कुल लंबाई में वृद्धि हुई। आदेश के वजन को कम करने के लिए यह लदान और उतराई के लिए बनाया गया सभी उपकरणों के साथ कार्गो tailgate के उन्मूलन पर निर्णय लिया गया। जहाज बढ़ जाता है की नाक का लोड डिब्बे के लिए उपयोग के लिए। कुल में, खोलने या रैंप के समापन के बारे में दस मिनट लगते हैं। "रुस्लान" मॉडल जुड़वां पहियों, जो चेसिस के लिए मुख्य आधार किया गया है, एएन -225 में से पांच अलग-अलग रैक स्थापित करने के लिए सात के लिए उनकी संख्या में वृद्धि हुई। शरीर के बाहर माल के परिवहन की संभावना के लिए पूंछ के दो कील प्रदर्शन किया था।

प्रदर्शन

एएन -225 "Mriya" एंटोनोव ब्यूरो, पीवी Balabuevym, 30 नवंबर, 1988 के सोवियत सार्वजनिक जनरल डिजाइनर के लिए पेश किया गया। इसी समय, इंजीनियरों पहले विमान असेम्बली प्लांट से बाहर गिर गयी है। कुछ दिनों के बाद मशीन, कारखाने हवाई क्षेत्र में अपना पहला युद्धाभ्यास प्रदर्शन अर्थात् 200 किमी / घंटा की गति से चलाने के लिए, बदल जाता है और चढ़ते जाएगा सामने रैक चेसिस। 1 फ़रवरी हवाई अड्डे में 1989 "Borispol" पहले विदेशी विशेषज्ञों और पत्रकारों को दिखाया गया था।

पहले टेक ऑफ

प्रारंभ में, डिजाइनरों दिसंबर 20, 1988 टेक ऑफ हवा में अपनी पहली फिल्म बनाने की योजना बनाई। हालांकि, खराब मौसम (तेज हवाओं और कम बादलों) की वजह से इस घटना को स्थगित कर दिया गया। एक ही सच था अगले दिन। इस के बावजूद, 950 मीटर की दूरी के रन-अप के बाद, आसानी से जमीन से और शुरू नाव पर चढ़ने के लिए। सबसे पहले लाइनर उड़ान 1 घंटा, 14 मिनट तक चली। मुख्य बात यह है कि निर्धारित करेंगे जब यह एएन -225 "Mriya" कंस्ट्रक्टर्स - पोत प्रबंधन प्रणाली की विशेषताओं, साथ ही सटीकता और ऑन-बोर्ड उपकरण के कामकाज की विश्वसनीयता। इसके अलावा, इंजीनियरों वायुगतिकीय सुधार मशीनों को परिष्कृत करने के लिए किया था। उड़ान के परिणामों के आधार पर, वे निष्कर्ष है कि सभी प्रणालियों और घटकों गणना किए गए डेटा के साथ पूर्ण अनुसार कार्य करने के लिए आया था। दिसंबर 28, 1988 विमान एक और चेक उड़ान को अंजाम दिया।

अभिलेख

22 मार्च को, 1989 था एक बहुत ही असामान्य अनुसूचित उड़ान हवाई जहाज "Mriya" (एएन -225)। की तकनीकी विशेषताओं लाइनर सभी पूर्व शर्त को देखते हुए कई विश्व रिकॉर्ड तोड़ने के लिए। परीक्षकों, डिजाइनर, तकनीशियनों, इंजीनियरों और पायलटों - इस घटना के लिए तैयार करने में सक्रिय रूप से कई विशेषज्ञों का शामिल किया गया। आयोग के सामान, जिसका वजन 156.3 टन था वजन के बाद, ईंधन पूरक छेद सील किया गया। इसके बाद, समस्याओं के बिना एक पोत हवा में बढ़ गई, और 45 मिनट के बाद फिर सफलतापूर्वक उतरा। समय की इस छोटी सी अवधि के दौरान एक-225 "Mriya" 110 विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया। अमेरिकी "बोइंग 747-400" अधिकतम टेकऑफ़ वजन के रूप में इस तरह के संकेतक में पिछले उपलब्धि के रूप में ज्यादा के रूप में 104 टन से अधिक हो गया था। समीक्षा विशेषज्ञों गवाही दी है कि एएन -225 एक महान और उज्ज्वल भविष्य के लिए इंतज़ार कर रहा है।

मुख्य लक्ष्यों में से प्रदर्शन

यह जो कुछ भी था, दुनिया की स्थापना रिकॉर्ड यह नए आइटम के निर्माण में मुख्य लक्ष्य नहीं था। जैसा कि पहले ही, जैसा कि ऊपर उल्लेख से पहले विमान बाहरी लक्ष्य अंतरिक्ष जटिल "Buran" परिवहन के लिए किया गया था। बनाया मई 13, 1989, जब यह Cosmodrome "Baikonur" के लिए दिया "वापस" लाइनर पर इस तरह के एक बोझ के साथ उनकी पहली उड़ान। चालक दल, ए Galunenkom के नेतृत्व में असमर्थ बोर्ड पर "Buran" के साथ पोत के गतिशीलता सत्यापित करने के लिए, साथ ही स्थिति की एक किस्म में ईंधन की खपत और उड़ान की गति को मापने के लिए। विमान मार्ग "Baikonur-कीव" पर उड़ान अपरोक्ष किया कि दस दिन के बाद। इस मामले में 2700 किलोमीटर की दूरी 4 घंटे और 25 मिनट के लिए पर काबू पाने था। "Buran" के साथ दुनिया में सबसे बड़ा विमान में की तस्वीरें नीचे दी गई है।

पहली वाणिज्यिक उड़ान

एएन -225 की पहली फिल्म वाणिज्यिक उड़ान मई 1990 में बना दिया है। तब विमान विशेष ट्रैक्टर चेल्याबिंस्क याकुटिया के "टी -800" (यह 100 से अधिक टन वजन का होता है) पेरेवज़। वह हवाई अड्डे पर उतरा के बाद, तुरंत वह भीड़ vostorzhonnoy वातावरण में मिला है। यह ध्यान देने योग्य है कि इस अभियान आकस्मिक नहीं था। के रूप में, इस तरह के मुश्किल परिस्थितियों में परिवहन विमान क्षमताओं के सत्यापन के प्रयोजन किया आर्कटिक में दोनों यह न केवल राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए काफी महत्व की थी। डिजाइनरों के परिणामों के अनुसार उपयोगी अध्ययन का एक संख्या का आयोजन किया और मूल्यवान निष्कर्ष आकर्षित किया गया था।

मुख्य विशेषताएं

तकनीकी विनिर्देश, उड़ान डेटा - "Mriya" विमान (AN-225) के मुख्य लाभ में से एक। लाइनर छह के साथ सुसज्जित है टर्बोजेट इंजन, जो डी-18T कहा जाता है। उनमें से प्रत्येक का वजन चार टन की निशान से अधिक है। उनकी कुल जोर 1377 केएन है, जो इस मूल्य तक अभूतपूर्व है बराबर होती है। टेक ऑफ के दौरान, उनमें से प्रत्येक के एक निर्गम, जो 12 500 अश्वशक्ति है। 905 वर्ग मीटर - विमान में पंख फैलाव 88.4 मीटर की दूरी पर है, जबकि क्षेत्र है। आकार का सवाल है, लंबाई और ऊंचाई 84 और 18.1 मीटर के बराबर है, क्रमशः है।

एएन -225 मंडरा गति लगभग 850 किमी / घंटा पर सेट है। बशर्ते पूर्ण भरने ईंधन टैंक पोत एक अधिकतम भार के साथ एक खाली राज्य में 15 हजार किलोमीटर की दूरी पर, और 4.5 हजार किलोमीटर दूर करने के लिए सक्षम है। पेलोड विमान 250 टन था। उसी समय उन्होंने 11,000 मीटर की ऊंचाई के लिए उड़ानों को पूरा करने में सक्षम है। रनवे के लिए आवश्यकताओं के संबंध में, इसकी लंबाई कम से कम 3 किलोमीटर की दूरी पर होना चाहिए। मशीन के ईंधन की खपत लगभग 16 टन प्रति घंटे (गति और पूर्ण भार मंडरा पर आपरेशन कल्पना करते हुए) है।

अवसरों

विमान माल की प्रत्यक्ष इंट्रा परिवहन, जिसका वजन 200 टन पर निर्भर है, और 150 टन की अंतरमहाद्वीपीय परिवहन भार में सक्षम है। विमान धड़ पर बाहर भारी आइटम है कि 200 टन करने के लिए वजन ले जा सकता है। माल डिब्बे एएन -225 काफी विशाल है। विशेष रूप से, विमान के धड़ 16 के अंदर समस्याओं के बिना सार्वभौमिक कंटेनर वीएआर-10 (10 टन), 50 Monocargo कारें या ऊपर 200 टन करने के लिए (ट्रक, जनरेटर, टर्बाइन, आदि) को समायोजित। लोड हो रहा है और पूरे परिसर, जो पाँच टन की वहन क्षमता चार उठाने तंत्र भी शामिल है के साथ सुसज्जित मॉडल की उतराई के लिए। इसके अलावा, जहाज के डिजाइनरों दो winches प्रदान की है।

कर्मीदल

विमान एएन -225 "Mriya" का नियंत्रण छह लोगों के होते हैं जो चालक दल, द्वारा किया जाता है। आदेश कॉकपिट के लिए उपयोग की सुविधा के लिए, पहले और दूसरे पायलटों की सीट नियमों की एक पूरी प्रणाली से लैस और बारी बारी से करने में सक्षम हैं कर रहे हैं। उनके पीछे नेविगेशन और संचार में एक कार्यस्थल विशेषज्ञ है। कॉकपिट सीटों पर अधिकार पर बोर्ड इंजीनियरों स्थित हैं। ऐसा नहीं है कि अंतरिक्ष विमान के अंदर बैकअप चालक दल के लिए प्रदान की जाती ध्यान दिया जाना चाहिए। मास्टर केबिन छह सीटें की कुल, और माध्यमिक के साथ सुसज्जित है - बारह। आदेश में इस मशीन के चालक दल के कमांडर बनने के लिए, एक पायलट प्रबंधन मॉडल एक-124 "रुस्लान" का अनुभव होना आवश्यक है, साल में पांच से कम नहीं होते हैं।

वैमानिकी

में हवाई जहाज मॉडल एएन -225 "Mriya" स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली प्रदर्शन, और गतिशील नक्शे के साथ एक प्रदर्शन भी शामिल है। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक पर नज़र रखता है, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के लिए तैयार कर रहे हैं, अनुपस्थित रहे हैं। नाक डिब्बे दो ढांकता हुआ क्षेत्र में विभाजित है। वे जमीन रडार नेविगेशन, रडार और दूरंदेशी प्रणाली की सुरक्षा सुनिश्चित करने के डिजाइन किए हैं। आरक्षित इकाइयों की भूमिका में यहां ऊंचाई रवैया सूचक के सूचकांक हैं। इसके अलावा, टैक्सी एक स्थिति सूचक ईंधन लीवर, संकेतक जोर प्रणोदन, विक्षेपन सेंसर टेकऑफ़ और लैंडिंग उपकरणों और नियंत्रण सतहों है।

पुनर्जन्म

सोवियत संघ के पतन के बाद, दुनिया के सबसे बड़े विमान चाहता था नहीं थे। 1994 में, अपनी उड़ानों बंद कर दिया गया। इसके अलावा, मोटर्स और उसके साथ अन्य उपकरणों पर आगे की सभी "रुस्लान" में उपयोग करने के लिए ले जाया गया। अन्य अग्रणी निर्माताओं में से बड़े विमानों कार्यों कि एएन -225 मॉडल के आधार पर ही थे के साथ सामना करने में असमर्थ रहे हैं: यह जो कुछ भी था, हर साल अधिक से अधिक "Mriya" शीर्षक से पुनर्जीवन परियोजना के लिए जरूरत महसूस हुई। नतीजतन, डिजाइनरों आदेश नागरिक उड्डयन में वर्तमान मानकों के साथ अपने अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए लाइनर संशोधित किया है।

"Mriya" दूसरे जन्मदिन मई 7, 2001 है। यह तब था रन, बदल जाता है और परीक्षण लाइनर की एक श्रृंखला के बाद फिर से हवा में गुलाब। बोर्ड पर प्रतीक यू.आर.-82,060 और चालक दल के पायलट ए वी Galunenko के नेतृत्व के साथ चिह्नित किया गया था। मशीन हवा में पन्द्रह मिनट के लिए आयोजित है, और फिर सुरक्षित रूप से उतरा। 23 मई, 2011 पोत अंतरराष्ट्रीय सहित सभी आवश्यक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ है,। यह माल की वाणिज्यिक परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

दूसरी प्रतिलिपि

एएन -225 "Mriya" के निर्माण के शुरू से ही यह की दो प्रतियां बनाने के लिए योजना बनाई गई थी। इस के बावजूद, दूसरी मशीन पूरी की और नहीं था है। इस का कारण यह परियोजना के समुचित धन की कमी थी। वर्तमान में, वह एंटोनोव कारखाने के क्षेत्र में है। विशेषज्ञों का 70 प्रतिशत करने के लिए अपनी तत्परता की कुल डिग्री का अनुमान है। विशेष रूप से, के बाद से सोवियत युग के धड़, एक विंग और केंद्र अनुभाग था। डिजाइनरों के अनुसार, समाप्त करने के लिए इस मशीन बहुत संभव है, लेकिन यह पैसे की राशि, लगभग 150 मिलियन अमरीकी डॉलर के बराबर लेता है। यह तभी संभव है जब एक ग्राहक या प्रायोजक।

"Mriya" विमान की कुछ विशेषताएं

आदेश में एक माल के साथ विमान के गुरुत्वाकर्षण के उड़ान केन्द्र के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निश्चित सीमा के भीतर लंबाई में रखा जाना चाहिए। इस संबंध में लोड हो रहा है अनुदेश के अनुसार होता है। इस प्रक्रिया के मान्यकरण सह पायलट की जिम्मेदारी है। यह अन्य निर्माताओं का नेतृत्व किया है इस पोत नहीं किया जा सकता परिवहन के लिए है, तो बोर्ड को उपकरण की स्वयं की प्रतिलिपि ले जाया जाता है। यह एक भारी परिवहन विमान, फुटपाथ पर कार की सरासर वजन की वजह से है हमेशा चेसिस के निशान बने हुए हैं। इस मामले में, टायर में से एक की लागत एक हजार अमरीकी डॉलर के चिह्न के साथ शुरू होता है।