ध्वनि बाधा क्या है। ध्वनि अवरोध को तोड़ने

हम क्या कल्पना जब हम वाक्यांश "ध्वनि अवरोध" सुन? एक निश्चित सीमा और बाधा, पर काबू पाने जिनमें से गंभीरता से सुनने और भावना को प्रभावित कर सकता। आमतौर पर, ध्वनि अवरोध हवाई क्षेत्र और की विजय से संबंधित पेशे पायलट।

इस बाधा को पार पुराने रोगों, दर्द सिंड्रोम और एलर्जी के विकास को गति प्रदान करने में सक्षम है। इन सही विचार हैं या वे स्थापित लकीर के फकीर हैं? वे किसी भी तथ्यात्मक आधार है? ध्वनि बाधा क्या है? कैसे और यह क्यों होता है? यह सब और कुछ अतिरिक्त बारीकियों, साथ ही ऐतिहासिक तथ्यों इस अवधारणा के साथ जुड़े, हम इस लेख में पता लगाने के लिए कोशिश करेंगे।

इस रहस्यमय विज्ञान - वायुगतिकी

वायुगतिकी के विज्ञान में, घटना आंदोलन के साथ व्याख्या करने के लिए तैयार किया गया है
विमान, वहाँ की अवधारणा है "ध्वनि बाधा।" सुपरसोनिक हवाई जहाज या रॉकेट कि ध्वनि या अधिक से अधिक की गति के करीब गति पर यात्रा की गति से उत्पन्न घटना की इस श्रृंखला।

Shockwave क्या है?

एक सदमे की लहर के विंड टनल तंत्र में सुपरसोनिक प्रवाह की प्रक्रिया में। इसके निशान भी नग्न आंखों से देखा जा सकता है। जमीन पर, वे पीली लाइन व्यक्त की है। जमीन विमान पर पीली लाइन के सामने सदमे शंकु परे भी सुनाई देती नहीं है। ध्वनि से अधिक गति पर, शरीर अतीत ध्वनि प्रवाह प्रवाह कि सदमे की लहर जरूरत पर जोर देता से अवगत कराया। यह एक है कि शरीर के आकार पर निर्भर करता है नहीं हो सकता है।

रूपांतरण Shockwave

सदमे की लहर के सामने, जो कभी कभी एक सदमे की लहर कहा जाता है, फिर भी, प्रवाह संपत्तियों में अचानक परिवर्तन ट्रैक शरीर के लिए अपनी गति रिश्तेदार और प्रवाह में दबाव और गैस तापमान में एक इसी वृद्धि में कमी की इजाजत दी, एक नहीं बल्कि छोटे मोटाई है। गतिज ऊर्जा आंशिक रूप से गैस की आंतरिक ऊर्जा में तब्दील हो जाता। इन परिवर्तनों की राशि सुपरसोनिक प्रवाह पर निर्भर करता है। सदमे की लहर तंत्र से दूर जाते ही दबाव बूँदें कम हो जाता है, और सदमे की लहर ध्वनि में बदल जाती है। यह एक बाहरी पर्यवेक्षक जो विशिष्ट ध्वनि एक विस्फोट जैसी सुनता तक पहुँच सकते हैं। यह माना जाता है कि इस उपकरण ध्वनि की गति, ध्वनि अवरोध जब विमान पीछे छोड़ देता की उपलब्धि का सबूत है।

क्या वास्तव में हो रहा है?

व्यवहार में ध्वनि अवरोध को तोड़ने के तथाकथित पल हम विमान के इंजन में वृद्धि के साथ सदमे की लहर के पारित होने का प्रतिनिधित्व करता है। मशीन अब साथ ध्वनि से आगे है, इसलिए इंजन हम उसके पीछे सुना जा सकता है। गति के सन्निकटन विमान के ध्वनि की गति को भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ही संभव बनाया है, लेकिन पायलटों विमान में चेतावनी के संकेत देखा।

युद्ध के बाद, कई विमान डिजाइनरों और पायलटों ध्वनि की गति तक पहुँचने और ध्वनि अवरोध को तोड़ने के लिए कोशिश की, लेकिन इन प्रयासों में से कई का दुखद अंत समाप्त हो गया। निराशावादी शोधकर्ताओं का कहना है कि इस सीमा को हरा करने के लिए असंभव है। यह प्रयोगात्मक नहीं है, लेकिन प्रकृति की व्याख्या करने के लिए एक वैज्ञानिक तरीके "ध्वनि बाधा" की अवधारणा बदल गया और इसे दूर करने के तरीके खोजने के लिए।

सुरक्षित उड़ान के लिए ली गई सिफारिशों

ट्रांसोनिक और सुपरसोनिक लहर में सुरक्षित उड़ानों जबकि संभव संकट से बचने, घटना जिनमें से विमान के वायुगतिकीय मापदंडों और उत्पादित फिल्टर की ऊंचाई पर निर्भर करता है। एक और गति के लिए एक स्तर से संक्रमण का जल्दी से जल्दी ऑफ़्टरबर्नर का उपयोग, जो मदद मिलेगी संकट क्षेत्र की लहर में एक लंबी उड़ान से बचने के साथ किया जाना चाहिए। एक अवधारणा के रूप वेव संकट जल परिवहन से आया है। यह एक वेग पानी की सतह पर लहरों के वेग के करीब के साथ एक यातायात के समय में पैदा हुई। लहर संकट के साथ संपर्क कठिनाई की वृद्धि दर के जरूरत पर जोर देता है, और यदि संभव हो तो बस संकट लहर काबू पाने के लिए है, तो आप पानी की सतह पर ग्लाइडिंग या फिसलने मोड के लिए जा सकते हैं।

विमान के प्रबंधन में इतिहास

पहले व्यक्ति सुपरसोनिक airspeed पायलट विमान तक पहुँचने के लिए, - एक अमेरिकी पायलट चाक येगर। उनकी उपलब्धि 14 अक्टूबर, 1947 को इतिहास में चिह्नित। सोवियत संघ में, ध्वनि अवरोध दिसंबर 26, 1948 Sokolowski और फेदोरोव, जो एक अनुभवी लड़ाकू भाग गया पर काबू पाने था।

सिविल के विमान सबसे पहले करने के लिए ध्वनि अवरोध विमान डगलस डीसी -8 जो 21 अगस्त, 1961 1.012 एम, या 1262 किमी / घंटा की रफ्तार पर पहुंच गया टूट गया। उड़ान पंख के डिजाइन के लिए डेटा एकत्र करने के लिए बनाया गया था। विमान के अलावा विश्व रिकॉर्ड aeroballistic हाइपरसोनिक मिसाइल "एयर भूमि" है, जो रूसी सेना है निर्धारित किया है। मिसाइल के 31.2 किलोमीटर की ऊंचाई पर एक शीर्ष गति 6389 किमी / घंटा है।

50 साल के ब्रेक के बाद हवा अंग्रेज Endi बनावटी हंसी में ध्वनि बाधा गाड़ी से एक ऐसी ही उपलब्धि बना दिया। में फ्रीफॉल मैं अमेरिकी Dzho किटिंगर, जो 31.5 किलोमीटर की ऊंचाई पर विजय प्राप्त करने का रिकॉर्ड तोड़ने की कोशिश की। आज, 14 अक्टूबर, 2012, फेलिक्स बॉमगार्टनर विश्व रिकॉर्ड मुक्त गिरावट में 39 किलोमीटर की ऊंचाई से निर्धारित करते हैं, परिवहन की सहायता के बिना,, ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया। इसकी गति जब यह प्रति घंटे 1342.8 किलोमीटर की दूरी पर पहुंच गया।

सबसे असामान्य ध्वनि अवरोध को तोड़ने

यह सोचने के लिए अजीब है, लेकिन दुनिया का पहला आविष्कार इस सीमा को तोड़ने के लिए, एक साधारण कोड़ा, जो प्राचीन चीनी 7000 साल पहले के बारे आविष्कार बन गया है। एक लघु ध्वनि बूम - लगभग 1927 में तत्काल फोटोग्राफी के आविष्कार से पहले किसी ने भी उस कोड़ा-क्लिक करें संदिग्ध। तीव्र लहर एक पाश निर्माण करता है, और गति नाटकीय रूप से बढ़ है, जो एक क्लिक के द्वारा पुष्टि की है। ध्वनि अवरोध 1200 किमी / घंटा की गति के क्रम में दूर है।

भीड़-भाड़ वाले शहर के पहेली

कोई आश्चर्य नहीं कि छोटे शहरों के निवासियों के लिए पहली बार राजधानी को देखने के लिए हैरान कर रहे हैं। परिवहन की बहुतायत, रेस्तरां और मनोरंजन स्थानों के सैकड़ों भ्रमित कर रहे हैं और लीक से बाहर गिरा दिया। राजधानी में बसंत की शुरुआत आम तौर पर अप्रैल के बजाय मार्च बर्फानी तूफान विद्रोही दिनांकित है। अप्रैल में, साफ आसमान, नदियों और कलियों चल रहा है। लोग, लंबे समय से सर्दियों के थक गए हैं सूर्य की ओर खिड़की को चौड़ा है, और घर में सड़क शोर के फटने। सड़क गायन कलाकार कविता हंसमुख छात्रों सुनाना चहकती पक्षियों गगनभेदी पर, शोर, ट्रैफिक जाम और मेट्रो का उल्लेख नहीं। कर्मचारी स्वास्थ्य विभाग का उल्लेख किया हलचल शहर में एक लंबा ठहरने स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है। हम राजधानी, परिवहन के होते हैं
विमानन, औद्योगिक और घरेलू शोर। के रूप में विमानों के लिए उड़ान भरने के लिए पर्याप्त उच्च सबसे हानिकारक सिर्फ कार शोर है, और कंपनियों से शोर उनके भवनों को भंग कर दिया। सबसे व्यस्ततम राजमार्ग पर कारों की लगातार हम सभी स्वीकार्य मानदंडों दो बार से अधिक है। टूट जाता है की राजधानी ध्वनि बाधा के रूप में? मास्को, लगता है की खतरनाक बहुतायत है तो राजधानी के निवासियों स्थापित डबल काचित खिड़कियों शोर ओढ़ना करने के लिए।

कैसे ध्वनि बाधा तूफान कर रहे हैं?

1947 तक मानव कॉकपिट कि ध्वनि की तुलना में तेजी मक्खियों में भलाई का कोई सबूत नहीं था। जैसा सामने आया, ध्वनि अवरोध को तोड़ने के लिए एक निश्चित शक्ति और साहस की आवश्यकता है। उड़ान के दौरान यह स्पष्ट हो जाता जीवित रहने के लिए कोई गारंटी नहीं है कि। यहां तक कि एक पेशेवर ड्राइवर यकीन नहीं है कि भालू के हमले के विमान डिजाइन तत्वों के लिए नहीं कह सकता। मिनट के भीतर, विमान बस के अलावा गिर सकता है। क्या यह समझाया है? यह ध्यान देने योग्य एक सबसोनिक वेग के आंदोलन ध्वनिक तरंगों पत्थर से गिर हलकों के रूप में वितरित हो जाते हैं बन जाता है। सुपरसोनिक गति झटका उत्तेजित, और जमीन पर खड़े एक व्यक्ति को एक विस्फोट की तरह एक ध्वनि सुनता है। शक्तिशाली कंप्यूटर के बिना यह जटिल हल करने के लिए मुश्किल था अंतर समीकरण, और हवा सुरंगों में मॉडल उड़ाने पर भरोसा करने के लिए किया था। वहाँ कभी-कभी जब अपर्याप्त त्वरण विमान सदमे की लहर ऐसी शक्ति उड़ कि घरों विमान उड़ रहा है, जिस पर की खिड़कियों तक पहुँचता है। ध्वनि बाधा नहीं हर किसी को है, क्योंकि इस समय पूरी संरचना मिलाते हुए, काफी नुकसान बढ़ते उपकरण प्राप्त कर सकते हैं कर सकते हैं तोड़। इसलिए यह अच्छे स्वास्थ्य और भावनात्मक स्थिरता में पायलटों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। उड़ान धीरे जाता है, लेकिन ध्वनि बाधा के रूप में जल्दी संभव हो पर काबू पाने के लिए, न पायलट और न ही संभव यात्रियों बहुत अप्रिय अनुभूतियां महसूस नहीं होगी। विशेष रूप से ध्वनि अवरोध की विजय के लिए जनवरी 1946 में अनुसंधान विमान बनाया गया था। बनाना मशीनों रक्षा मंत्रालय के आदेश से शुरू किया गया था, लेकिन इसके बजाय हथियारों की यह वैज्ञानिक उपकरण है कि आपरेशन तंत्र और उपकरणों पर नज़र रखी भरवां। इस विमान का निर्माण किया रॉकेट इंजन के साथ एक आधुनिक क्रूज मिसाइल की तरह था। ध्वनि बाधा के विमान पर काबू पाने के लिए अधिकतम गति 2736 किमी / घंटा पर होते हैं।

मौखिक और शारीरिक स्मारकों ध्वनि की गति को जीत

ध्वनि बाधा पर काबू पाने के क्षेत्र में अग्रिम अत्यधिक आज बेशकीमती है। इस प्रकार, विमान जो चाक येगर पहली बार में इसे दूर किया है, राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय, जो वाशिंगटन में स्थित है में प्रदर्शन पर अब है। लेकिन इस मानव आविष्कार के तकनीकी मानकों, पायलट की योग्यता के आधार के बिना मूल्य थोड़ा होगा। चाक येगर फ्लाइट स्कूल चला गया और, यूरोप में लड़ा इंग्लैंड में लौटने से पहले। उड़ान से अनुचित बर्खास्तगी जैगर की भावना नहीं तोड़ा है, और वह यूरोप की सेनाओं के चीफ स्वीकृति हासिल की है। साल युद्ध के अंत तक शेष में, यीगर 64 लड़ाकू अभियानों में शामिल किया गया था, जिसके दौरान नीचे 13 विमान गोली मार दी। होम चाक येगर कप्तान के रैंक के साथ लौट आए। इन असाधारण अंतर्ज्ञान, अविश्वसनीय मानसिक संतुलन और महत्वपूर्ण स्थितियों में धीरज की अपनी विशेषताओं। एक बार नहीं यीगर अपने विमान पर रिकॉर्ड बनाए। उसके बाद कैरियर वायु सेना इकाइयों, जहां उन्होंने पायलटों के प्रशिक्षण बाहर किया में था। पिछली बार जब चाक येगर 74 वर्ष है कि उसकी उड़ान की पचासवीं सालगिरह और 1997 के इतिहास था में ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया।

विमान के जटिल कार्य रचनाकारों

मिग 15 विमानों पूरी दुनिया के लिए जाना जाता है क्षण में बनाने के लिए जब डेवलपर्स महसूस किया कि आप केवल ध्वनि अवरोध को तोड़ने के आधार पर नहीं किया जा सकता, और जटिल तकनीकी समस्याओं का समाधान करना चाहिए शुरू कर दिया। परिणाम एक मशीन इतना सफल रहा है कि यह विभिन्न देशों में अपनाया संशोधन का द्योतक है था। कई अलग अलग डिजाइन कार्यालयों प्रतियोगिता का एक प्रकार है, जहां पुरस्कार सबसे सफल और कार्यात्मक विमान पर एक पेटेंट था में शामिल किया गया। बह पंखों के साथ विमान बनाया गया है, यह अपने डिजाइन के क्षेत्र में क्रांति थी। एक आदर्श उपकरण, एक शक्तिशाली तेजी से और अविश्वसनीय रूप से बाहर से किसी भी नुकसान के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए। बह पंख विमान है, जो उन्हें मदद की तीन बार ध्वनि की गति को बढ़ाने के लिए का हिस्सा बन गए। इसके अलावा विमान दर अभिनव सामग्री और वायुगतिकीय मानकों के अनुकूलन का उपयोग कर इंजन शक्ति में वृद्धि के कारण वृद्धि जारी,,। ध्वनि अवरोध टूट रहा है संभव बनाया और वास्तविक भी आम आदमी के लिए है, लेकिन यह कम खतरनाक यह नहीं बन जाता है है, इसलिए किसी भी ekstremal soberly इस तरह के एक प्रयोग पर निर्णय लेने से पहले अपनी ताकत का आकलन करना चाहिए।