टर्बो इंजन: विवरण, विशेषताओं, काम सिद्धांत और तस्वीरें

हर कोई जानता है कि चालक उपकरण और ऑपरेशन के सिद्धांत पर आंतरिक दहन इंजन वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड में बांटा गया है। लेकिन सभी बिजली इकाइयों के बीच अंतर को समझता है। के टर्बो इंजन, यह कैसे काम करता है और कैसे यह काम करता है के बीच अंतर पर नजर डालते हैं। के लिए उदाहरण आधुनिक इकाइयों VAG समूह इन मोटर्स के साथ परिचित।

पेट्रोल टर्बो

पेट्रोल टर्बो - है एक आंतरिक दहन इंजन टरबाइन की वजह से कृत्रिम रूप से वृद्धि हुई है साथ संपीड़न की डिग्री कक्षों में। सूचक की वृद्धि की क्षमता और अन्य तकनीकी विशेषताओं में वृद्धि देता है। जब से पहले आंतरिक दहन इंजन इंजीनियरों की स्थापना के समय इंजन के विस्थापन की मात्रा में महत्वपूर्ण परिवर्तन के बिना शक्ति शामिल करने की कोशिश की है।

पहली नज़र में, निर्णय सतह पर व्यावहारिक रूप से था - यह मोटर मदद करने के लिए और अधिक कुशलता से "साँस लेने के" करने के लिए जरूरी हो गया था। यह ईंधन मिश्रण का सबसे अच्छा दहन विशेषताओं प्रदान करेगा। इस अतिरिक्त हवा की आपूर्ति के द्वारा प्राप्त किया जा सकता है। इसलिए, यह दबाव में सिलेंडर में आपूर्ति करने के लिए मजबूर किया जाता है, यह आवश्यक है। ईंधन की अतिरिक्त हवा की मात्रा के साथ पूरी तरह से combusted है, और उस क्षमता को बढ़ाने में मदद मिलेगी। लेकिन इन प्रौद्योगिकियों बहुत धीरे धीरे शुरू की कर रहे हैं। टर्बो कंप्रेसर उपकरण की शुरुआत में ही जहाजों और विमानों के बड़े इंजन के लिए इस्तेमाल किया गया है।

इतिहास गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन टर्बोचार्ज्ड

पहले टर्बो इंजन पिछली सदी में स्थापित किया गया था। सबसे पहले मोटर वाहन टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन 1938 में उत्पादन शुरू किया। जल्दी संयुक्त राज्य अमेरिका में 60 के दशक में यात्री कारों के लिए पहली और टरबाइन इंजन का उत्पादन शुरू कर दिया। इस कार Oldmobile Jetfire और शेवरलेट Corvair मॉन्ज़ा। के लिए अपने सभी प्रदर्शन इंजन उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व की विशेषता है।

शुरू लोकप्रियता

लोकप्रिय टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन 70 के दशक में शुरू हुआ। तब वे बड़े पैमाने पर स्पोर्ट्स कारों स्थापित करना शुरू किया। लेकिन नागरिक इंजन में टर्बो कारों उच्च ईंधन की खपत की वजह से लोकप्रिय नहीं हुआ है। इस कमी को युग के सभी टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन मतभेद था। लेकिन ईंधन की खपत उस समय बहुत महत्वपूर्ण था। इस बार 70 के दशक में तेल संकट था।

डिवाइस पेट्रोल टर्बो दहन इंजन

एल्गोरिथ्म काम करता है पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन एक विशेष कंप्रेसर का उपयोग है। समस्या पिछले - दहन कक्ष के अतिरिक्त हवा मात्रा में इंजेक्शन। चक्र के अनुसार मतलब प्रभावी दबाव और शक्ति बढ़ाने हवा और ईंधन के मिश्रण से सिलेंडरों के भरने में सुधार करके बढ़ जाती है। निकास गैस टर्बोचार्जर की ड्राइव सिस्टम उपयोग किया जाता है, ऊर्जा है, जो की उपयोगी काम करता है।

आधुनिक कंप्रेसर असर, एक पहिया, के साथ एक शरीर है एक बाईपास वाल्व, एक टरबाइन आवास। बाद के चैनलों चिकना करने के लिए उपलब्ध है। इसके अलावा रोटर शाफ्ट, की संरचना में मौजूद बेयरिंग, कंप्रेसर, वायवीय actuator बाईपास वाल्व की। इस मामले में जहां बीयरिंग रखा जाता है, एक रोटर खड़ा होता है। यह टरबाइन और कंप्रेसर पहियों उस पर घुड़सवार के साथ एक शाफ्ट है। अंत में वहाँ ब्लेड कर रहे हैं। इस रोटर बीयरिंग फिसलने से घुमा सकते हैं। उनके स्नेहन के लिए और ठंडा तेल इंजन के स्नेहन प्रणाली से आपूर्ति की है। आगे असर आवास, और भी इस्तेमाल किया शीतलक चैनलों ठंडा करने के लिए। इस कंप्रेसर तत्व एक घोंघा के आकार में किया जाता है।

आपरेशन के सिद्धांत

टर्बाइन नोक निकास कई गुना से जुड़ा है। एक कंप्रेसर - इनलेट। पहले से ही बताया गया है, टर्बोचार्जर निकास गैस की ऊर्जा से प्रेरित है। वे साथ टरबाइन रोटर, घुमाया जाता है जिससे ऊर्जा देने के संपर्क में हैं। इसके अलावा, निकास के माध्यम से पाइप गैसों निकास प्रणाली दर्ज करें।

और एक कंप्रेसर पहिया "घोंघा" एक ही शाफ्ट पर चढ़ाये गए। टरबाइन कंप्रेसर पहिया के रोटेशन के कारण एयर फिल्टर से हवा बेकार है और दहन चेंबर में पम्प करता है। बढ़ावा डिवाइस के स्तर के आधार पर 30% के दबाव बल 80% तक सुधार हो सकता है। मिश्रण का एक ही मात्रा के साथ इस इंजन के साथ बड़ी मात्रा में ले जा सकते हैं। के माध्यम से इस शक्ति इकाई 20% से 50% तक बढ़ जाती है यह है। निकास गैसों और अपनी ऊर्जा को बड़े पैमाने पर मोटर दक्षता बढ़ जाती है।

टर्बो इकाइयों

लगभग एक ही व्यवस्था है और इंजन टर्बो (डीजल)। टर्बोचार्जर के आपरेशन के सिद्धांत पेट्रोल से अलग नहीं है। फर्क सिर्फ इतना है - एक intercooler की उपस्थिति। यह एक विशेष तंत्र है जो हवा से ठंडा होने से पहले ही सिलेंडर में प्रवेश करती है। गर्म से भी कम समय ठंडी हवा की मात्रा। इसका मतलब है कि ठंडी हवा "धक्का" कर सकते हैं एक बड़ी मात्रा में सिलेंडर में।

TSI इंजन

इन इकाइयों "वोक्सवैगन" कार "ऑडी" और "स्कोडा" की मौजूदा मॉडल पर स्थापित कर रहे हैं। वे सभी एक ही चिंता का विषय के हैं। निर्माताओं का दावा है कि इस इंजन की एक नई पीढ़ी है, जो शक्ति और दक्षता को जोड़ती है। मामले में यह कम मात्रा, उससे विशेष शक्ति पर साधारण शास्त्रीय आंतरिक दहन इंजन के साथ प्रतीक्षा करने के लिए आवश्यक नहीं है। अगर वाहन वजन एक टन है, और एक कम शक्ति इंजन के बराबर है, यह कम गतिशीलता और उच्च गति पर ऑपरेशन के कारण उच्च ईंधन की खपत करने के लिए नेतृत्व करेंगे।

बढ़ दहन कक्ष के कारण एक उच्च प्रवाह की दर की एक बड़ी मात्रा के साथ इंजन। टर्बो इंजन ( "स्कोडा ऑक्टेविया", "वोक्सवैगन" और "ऑडी") - इंजीनियरिंग के एक चमत्कार है। इन बिजली एक अपेक्षाकृत छोटे मात्रा में मामूली खपत और पर्याप्त बिजली संयुक्त इकाइयों में।

TSI: डिवाइस

मात्रा के अनुसार, इन इकाइयों अलग हो सकता है। इस प्रकार, डीवीएस 1.2 का निर्माण किया; 1.4; 1.6 लीटर। और इंजन टर्बो 1.8, 2.0 एल। इंजन शक्ति एक बड़ी मात्रा की वजह से बढ़ जाती है। और यह सही फैसला है। और फिर मतभेदों के बारे में बात करते हैं।

टर्बोचार्ज और सुपरचार्ज

TSI - दोनों टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज इकाई है। विशेषज्ञों की VAG समूह एक मानक मोटर की समस्या को हल करने के लिए इस डिजाइन का इस्तेमाल किया है। यह छोटे इंजन revs में डिप। अगर हम क्लासिक टर्बो मानते हैं, "घोंघा" की वजह से कार्यों गैसों निकास। छोटे गति में काम पर दबाव बल सुपरचार्जर वांछित फोर्स बनाने के लिए अनुमति देते हैं और दहन चेंबर में हवा की पर्याप्त मात्रा खिलाया नहीं है।

1.8 टर्बो इंजन ( "VW") कंप्रेसर स्थापित किया। वह गिर करने की शक्ति नहीं देता है। एक साधारण वायुमंडलीय इंजन में अधिकतम टोक़ के बारे में 5000 राजस्व में न्यूनतम है। /। मोटर्स TSI टोक़ अधिकतम के मामले में 1500 वॉल से सीमा में है। / मिन 4500 को रेव। / मिन। यह काम कर रहे सीमा है, जो सबसे चालकों द्वारा किया जाता है। दो टर्बाइनों के उपयोग के माध्यम TSI मोटर्स 2.5 बार करने के लिए दबाव डाला जाता है।

कंप्रेसर

इस विधानसभा में एक अलग ड्राइव बेल्ट प्रकार के आधार पर चल रही है। उन्होंने कहा कि एक उच्च गियर अनुपात है। कंप्रेसर बंद कर केवल जब चालक गैस पर प्रेस कर रहा है। सुस्ती के करीब गति पर, 0,8 बार के दबाव - यह काफी एक बहुत कुछ है। इस के कारण, यह उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन करता है। के बाद से इंजन "ऑडी" 1.8 टर्बो TSI चल रहा है। एक पीढ़ी पहले, इन मोटर्स एक कंप्रेसर के साथ सुसज्जित नहीं कर रहे हैं। वहाँ केवल टरबाइन है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन "VW" से 1,8

इस इकाई के बारे में 20 साल के लिए बाजार पर है। आंतरिक दहन इंजन के यह मॉडल बहुत लोकप्रिय है और turbocharging के साथ इंजन के लिए मांग का शुभारंभ किया। इस इंजन VAG समूह से कारों के कई मॉडल के साथ सुसज्जित। इस विधानसभा की पहली फिल्म 1995 में जगह ले ली।

पहली बार के लिए इंजन ( "वोक्सवैगन पसाट" B5) 1.8 टर्बो ऑडी "ए 4" (हाँ, वे एक ही मोटर्स का उपयोग) पर स्थापित किया गया था। सुविधाओं के लिए के रूप में, 150 और 210 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ कई मॉडल हैं। 2002 में हम 190 "घोड़ों" की इंजन क्षमता बनाया। "वोक्सवैगन" की टर्बोचार्ज्ड इंजन पेट्रोल इंजन के संबंध में पूरी तरह से नया दर्शन की शुरुआत थी। उन्होंने कहा कि टरबाइन की वजह से एक अपेक्षाकृत छोटी राशि के साथ एक अच्छा प्रदर्शन दिया। इस मशीन का लाभ मध्यम भूख है। "ऑडी" की "ए 4" मॉडल राजमार्ग पर 100 किलोमीटर प्रति 8 लीटर खपत करता है। शहरी सेटिंग में, ईंधन की खपत 10 से अधिक लीटर नहीं है। सिलेंडर सिर और टर्बोचार्जर में वाल्व 20 होने से, इंजीनियरों "VW" टोक़ की उच्च दर गति स्तर 2 हजार में हासिल करने से पहले प्राप्त कर सकता है।

पेट्रोल - तो, यह इंजन उत्कृष्ट लोच, जो टर्बो सेटिंग्स के लिए अजीब है, लेकिन काम की संस्कृति संयुक्त है। यह इकाई आसानी से गैस में बदला जा सकता। बिजली संयंत्र पूरी रेंज में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। प्रदर्शन, मध्यम ईंधन की खपत और उच्च विश्वसनीयता इंजन गर्व कर सकता है। "पसाट" (1.8 टर्बो) कोई संरचनात्मक इकाई का अभाव है। अब भी, TSI, इस इंजन लगभग बराबर नहीं के आधुनिक युग में।

टर्बो: फायदे और नुकसान

मुख्य प्लस टर्बो है - शक्ति में वृद्धि हुई। यह मुख्य लक्ष्य है, जो संरचना में महत्वपूर्ण परिवर्तन के बिना हासिल की थी है। जब वायुमंडलीय मोटर्स टर्बो इंजन के साथ बराबर मात्रा में 70% अधिक टोक़ और बिजली अप करने के लिए वितरित कर सकते हैं। कंप्रेसर निकास गैसों में हानिकारक पदार्थ का प्रतिशत कम कर देता है। टरबाइन इंजन के साथ सुसज्जित एक बहुत कम शोर स्तर है। इन बिजली संयंत्रों किसी भी वाहनों पर स्थापित किया जा सकता है। मुख्य दोष यह है - उच्च ईंधन की खपत। हवा की मात्रा बढ़ने, और भस्म ईंधन की मात्रा बढ़ जाती है। यह समस्या इंजीनियरों का समाधान नहीं कर सकता। इसके अलावा नुकसान ऑपरेशन में कठिनाई शामिल हैं। ये आंतरिक दहन इंजन ईंधन और तेल की गुणवत्ता के लिए बहुत संवेदनशील होते हैं। नुकसान के अलावा तेल की कम जीवन और फिल्टर की सफाई शामिल हैं। मोटर उच्च गति से चलाता है। कारण यह तेल जल्दी से अपने गुणों को खो देता है।