"AE86 टोयोटा" कार की समीक्षा

जापान ने बहने wheelbarrows लिए प्रसिद्ध है। इनमें से एक - "टोयोटा AE86," को "Hachiroku" कहा जाता है। सच पूछिये तो, "Hachiroku" जापानी में अर्थ है "आठ" और "छह"। पहली बार, "टोयोटा Trueno AE86" '82 में दिखाई दिया और 80 के दशक में एक सच्चे किंवदंती बन गए। इस कार की अंगूठी और रैली ड्राइवरों के बीच लोकप्रिय हो गया है। सफलता की मशीन गुप्त बनाने यह पूरी तरह से नियंत्रित बहाव में शामिल, हल्के वजन और उत्कृष्ट संतुलन में निहित है। "Hachiroku" क्या है? के नजर डालते हैं।

डिज़ाइन

मशीन (तीन दरवाजे hatchback सहित) शरीर के विभिन्न शैलियों में उपलब्ध है, लेकिन सबसे बड़ी लोकप्रियता यह कूप प्राप्त किया। मशीन एक सामंजस्यपूर्ण उपस्थिति है। कटा हुआ रूप है, वर्ग हेडलाइट्स और कम से कम विदेशी - डिजाइन 80 की विशेषता है। यह सरल और सस्ती कार के रूप में है। संयोग से, कुछ संस्करणों "अंधा" प्रकाशिकी की है। बंपर कारखाने से रंगा गया था नहीं है, लेकिन अक्सर "टोयोटा AE86" फैशन स्कर्ट और "होंठ" सेट पर, यह और भी वायुगतिकीय बना रही है। व्हील मेहराब किसी भी पहिया फिट करने के लिए अनुमति देते हैं। और पतन के साथ खेलते हैं, "stenovyh" मशीनों की श्रेणी में शामिल कर सकते हैं। यह कार बहुत प्रभावी ढंग से क्लासिक ड्राइव करने के लिए लग रहा है।

आयाम, मंजूरी

मशीन एक काफी कॉम्पैक्ट आकार है। 1.62 मीटर, ऊंचाई - - 1.33 मीटर 4.28 मीटर, चौड़ाई के शरीर की लंबाई। यहां छोटे और निकासी - केवल 14 सेंटीमीटर। मशीन बहुत कठिन स्वैलोज़ धक्कों है। इसके अलावा, वहाँ एक जोखिम उनके सिर हुक है। इसलिए, यह फ्लैट डामर पर ज्यादातर कार का उपयोग करने की सिफारिश की है।

आंतरिक

सैलून "टोयोटा AE86" - 80 के दशक की एक क्लासिक। जापानी मखमल उपयोग करने के लिए प्यार करता हूँ। वह हर जगह है - कालीन, ट्रिम दरवाजा पैनल और पीछे शेल्फ परिष्करण से। फिर भी, इस सामग्री को बहुत पहनने के लिए प्रतिरोधी है। स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर - उपकरण पैनल दो मुख्य तराजू है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी दोहराया मोड (ड्राइव, पार्किंग गैरेज, आदि) के साथ संस्करणों में। मशीन किसी भी आराम से रहित है - यह विशुद्ध रूप से एक कुंडलाकार कार है। कोई जलवायु नियंत्रण, बिजली खिड़कियां और अन्य "घंटियाँ और सीटी" है। इसके लिए और घुमक्कड़ की तरह "टोयोटा AE86।" सब के बाद, एक छोटे संशोधन के साथ यह एक सच्चे "ऐंठन" के रूप में तब्दील किया जा सकता है।

तकनीकी विशेषताओं

के तहत कार के हुड स्थित था, "पहले रेसिंग» 4 ए-जीई इंजन। यह एक केमशाफ्ट और कार्बोरेटर ईंधन प्रणाली के साथ सबसे आसान इंजन है। दहन कक्ष के काम कर रहे मात्रा 1 590 घन सेंटीमीटर है। अधिकतम शक्ति है कि इंजन दिया - 103 अश्वशक्ति। पीक टोक़ - 147 एनएम। इसके अलावा, यह "शीर्ष", अर्थात् छह हजार क्रांतियों के साथ उपलब्ध है। पीक शक्ति सात हजार में हासिल की है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "पहली रेस" आसानी से एक लाल पट्टी में बदल जाता है।

गतिकी

यह प्रतीत होता है कि क्या 103 घोड़ों पर एक बहाव हो सकता है? लेकिन बदल जाता है में प्रवेश करने के बग़ल में यह बहुत आसानी से सफल होता है। यही कारण है कि कम unladen वजन की वजह से है। वाहन वजन "टोयोटा कोरोला AE86 Trueno" 850 किलो है। इसलिए, सैकड़ों फैलाने के लिए केवल 8 और एक आधे सेकण्ड लगे। और यह सन '82 में है! शीर्ष गति प्रति घंटे 193 किलोमीटर की दूरी पर है। जापानी बस असत्य प्रदर्शन गतिशीलता को प्राप्त करने में कामयाब रहे। यह सबसे तेजी से "टोयोटा" यह सब करने के लिए मॉडल संख्या में किया गया था। मशीन एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी और जर्मन कारों का निर्माण किया।

हस्तांतरण

"Hachiroku" पर प्रसारण के दो प्रकार स्थापित करता है। यह एक पांच कदम यांत्रिक या स्वत: ट्रैक्टर था। उत्तरार्द्ध, संयोग से, घुमक्कड़ के बहुत शौकीन नहीं है। सब के बाद, इस मशीन एक कम क्षमता है और बाद में गैस पेडल पर बात की थी। कुछ यांत्रिकी पर "स्वैप" करते हैं और समस्याओं के बिना जाना। हालांकि दोनों बक्से विश्वसनीय हैं और ऑटोमोबाइल के मालिक को समस्याओं के कारण नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

मोर्चा MacPherson कार कर्मचारियों struts। चार लिंक रियर स्वतंत्र निलंबन स्थापित किया गया था। सामने "Hachiroku" हवादार डिस्क ब्रेक। पीछे क्लासिक "ड्रम" कर रहे हैं। हालांकि सवार तुरंत ब्रेक प्रणाली को संशोधित करने और "ड्रम" डिस्क की बजाय निर्धारित किया है। इसके अलावा, मशीन दो स्थिरक सलाखों के साथ सुसज्जित है। वैकल्पिक कार "टोयोटा कोरोला AE86" कर्मचारी स्वयं ताला लगा अंतर। ड्राइव केवल रियर एक्सल पर किया गया। एक बेहतर हुक के लिए एक कम प्रोफ़ाइल पर यहां सेट विस्तृत टायर। अपने हल्के वजन और सही वजन वितरण के कारण इस मशीन निश्चित रूप से बदल जाता है में से एक है। यहां तक कि एक मानक रबर पर रोल कॉल नहीं कर सकते। कार बस रेसिंग सर्किट के लिए बनाया। "टोयोटा" द्वारा प्रबंधित बहुत आसान और अत्यधिक उम्मीद के मुताबिक (पावर स्टीयरिंग की कमी के बावजूद) है।

निष्कर्ष

तो, हम मिला "टोयोटा कोरोला AE86" विशेषताओं और डिजाइन है क्या। इसकी उम्र के बावजूद, इस मशीन अभी भी नौसिखिया चालकों द्वारा किया जाता है। समय प्रणाली, चर इंजेक्शन ज्यामिति और इतने पर - वास्तव में, यह सबसे सस्ती "जापानी" रियर व्हील ड्राइव है, जो अभी तक समय प्रक्रिया के सभी आकर्षण महसूस करने के लिए नहीं किया गया है में है।