विमान का मुख्य हिस्सा। विमान डिवाइस

आकाश को जीत के लिए, लेकिन यह भी परिवहन का सबसे तेजी से मोड बनाने के लिए - हवाई जहाज के आविष्कार न केवल मानव जाति के एक पुराने सपने को पूरा करने के लिए अनुमति दी। गुब्बारे और हवाई पोतों, हवाई जहाज थोड़ा मौसम की अनियमितता पर निर्भर है के विपरीत, उच्च गति से लंबी दूरी की यात्रा कर सकते हैं। विमान के घटक निम्नलिखित संरचनात्मक समूह से मिलकर बनता है: पंख, धड़, पूंछ, लैंडिंग गियर, एक बिजली संयंत्र नियंत्रण प्रणाली, विभिन्न उपकरणों।

आपरेशन के सिद्धांत

विमान - विमान (LA) एक बिजली संयंत्र के साथ सुसज्जित, हवा से भारी है। ऑपरेटिंग (ड्राइविंग) शक्ति है कि जमीन पर या उड़ान में इंजन (प्रोपेलर या विकसित कर रहा है - उड़ान के लिए आवश्यक बल बनाने के लिए विमान के इस महत्वपूर्ण हिस्सा के साथ जेट इंजन)। पेंच इंजन के सामने स्थित है, तो यह पुल कहा जाता है, और वापस अगर - धक्का। इस प्रकार, इंजन का उत्पादन अनुवादकीय गति आसपास के मध्यम (हवा) के लिए विमान रिश्तेदार की। तदनुसार, हवाई शाखा के सापेक्ष चलता है, और है कि एक बनाता उठाने बल अनुवादकीय आंदोलन की वजह से। इसलिए, मशीन केवल एक निश्चित उड़ान गति करता है, तो हवा में रख सकते हैं।

विमान का नाम क्या है

शरीर निम्नलिखित हिस्से होते हैं:

• धड़ - विमान के मुख्य शरीर, एक पूरी विंग (पंख), पक्षति, ऊर्जा प्रणालियों, चेसिस और अन्य घटकों में से जोड़ता है। धड़ चालक दल, यात्रियों (नागरिक उड्डयन), उपकरण और पेलोड शामिल। यह भी रखा जा सकता है (हमेशा नहीं) ईंधन, चेसिस, इंजन, आदि .. डी।
• मोटर्स विमान की आवाजाही ड्राइविंग के लिए इस्तेमाल किया।
• विंग - काम कर सतह, लिफ्ट बनाने के लिए डिज़ाइन।
• कार्यक्षेत्र पूंछ से निपटने के लिए तैयार किया गया है, संतुलन और विमान के दिशात्मक स्थिरता एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे।
• क्षैतिज पूंछ से निपटने के लिए तैयार किया गया है, संतुलन और विमान के दिशात्मक स्थिरता एक क्षैतिज अक्ष के बारे में।

पंख और धड़

विमान संरचना का मुख्य हिस्सा - विंग। लिफ्ट की उपस्थिति - यह उड़ान के अवसरों के लिए मुख्य आवश्यकताओं की पूर्ति के लिए शर्तों पैदा करता है। विंग शरीर (धड़), जो एक विशेष आकार हो सकता है से जुड़ा हुआ है, लेकिन जहाँ तक संभव हो कम से कम वायुगतिकीय खींचें के साथ। यह अंत करने के लिए, यह एक सुविधाजनक ड्रॉप-सुव्यवस्थित आकार प्रदान करता है।

विमान के सामने के भाग कॉकपिट और रडार प्रणाली की नियुक्ति के लिए प्रयोग किया जाता है। पिछले हिस्से में एक तथाकथित पूंछ है। यह उड़ान के दौरान नियंत्रण प्रदान करने के लिए कार्य करता है।

पंख के डिजाइन

औसत विमान, पूंछ भाग जो की क्लासिक योजना के अनुसार किया जाता है, सबसे सैन्य और नागरिक मॉडल की खासियत पर विचार करें। स्थिरता प्राप्त करने और एक जंगम (लैटिन Stabilis, स्थिर से) - - लिफ्ट इस मामले में, क्षैतिज पूंछ एक निश्चित हिस्सा शामिल होंगे।

स्थिरता प्राप्त करने अनुप्रस्थ अक्ष के बारे में स्थिरता विमान प्रदान करने के लिए कार्य करता है। अगर विमान नाक गिर जाएगी, तो, तदनुसार, पीछे धड़, के साथ पंख वृद्धि। इस मामले में, ऊपरी सतह स्टेबलाइजर वृद्धि पर हवा के दबाव। अपनी मूल स्थिति में जनरेट किया गया दबाव स्थिरता प्राप्त रिटर्न (क्रमशः, और धड़)। जब हवा के प्रवाह की धड़ की नाक ऊपर उठाते निचली सतह स्थिरता प्राप्त करने पर दबाव में वृद्धि होगी, और यह अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगी। यह स्वत: (पायलट के हस्तक्षेप के बिना) ला अनुदैर्ध्य विमान में अनुप्रस्थ अक्ष के संबंध में स्थिरता प्रदान करता है।

विमान के पीछे भी एक ऊर्ध्वाधर पूंछ भी शामिल है। कील, और मोबाइल - - पतवार इसी प्रकार क्षैतिज, यह एक निश्चित हिस्सा होते हैं। कील क्षैतिज विमान में अपने ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे स्थिरता विमान गति देता है। आपरेशन के सिद्धांत स्टेबलाइजर फिन की कार्रवाई के समान है - खारिज कील नाक बाईं ओर सही करने के लिए सीधे रास्ते, दाएँ हाथ के विमान बढ़ जाती है और रिटर्न कील (और धड़) पिछले स्थिति के लिए पर दबाव।

इस प्रकार, उड़ान स्थिरता के दो कुल्हाड़ियों के संबंध में सुनिश्चित की पक्षति है। लेकिन वहाँ एक और अक्ष था - अनुदैर्ध्य। ग्लाइडर विंग कंसोल क्षैतिज नहीं बल्कि एक दूसरे के एक कोण रिश्तेदार ताकि शान्ति के सिरों ऊपर की ओर सीधे रास्ते पर व्यवस्था (अनुप्रस्थ विमान में) है कि धुरी के संबंध में स्वत: आंदोलन स्थिरता प्रदान करना। इस तरह की व्यवस्था पत्र «वी» जैसा दिखता है।

प्रबंधन प्रणालियों

नियंत्रण सतहों - विमान को नियंत्रित करने के लिए विमान के महत्वपूर्ण भागों। ये ailerons, पतवार और ऊंचाई में शामिल हैं। नियंत्रण ही तीन विमानों में एक ही तीन अक्षों के संबंध में प्रदान की जाती है।

लिफ्ट - स्थिरता प्राप्त करने का एक जंगम पीछे भाग। स्टेबलाइजर दो कोष्ठक के होते हैं, क्रमशः, वहाँ जो ऊपर या नीचे की ओर विचलित, दोनों तुल्यकालिक दो लिफ्ट कर रहे हैं। इसके साथ, पायलट विमान उड़ान ऊंचाई बदल सकते हैं।

पतवार - कील की एक जंगम पीछे भाग। जब यह एक दिशा या किसी अन्य रूप में सीधे रास्ते से फिर गया है यह वायुगतिकीय शक्ति है जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष स्टीयरिंग व्हील के विचलन की दिशा से विपरीत दिशा में द्रव्यमान का केंद्र के माध्यम से गुजर के बारे में विमान घूमता होता है। रोटेशन रूप में लंबे समय के रूप में होता है ड्राइवर तटस्थ (गैर सीधे रास्ते से फिर स्थिति) के लिए स्टीयरिंग व्हील वापस नहीं करता है, और ला एक नई दिशा में आंदोलन को पूरा करेगा।

(फ्रेंच Aile, पंख से।) Ailerons - विमान का मुख्य हिस्सा है, जो चल भागों विंग पैनल हैं। वे अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में विमान के नियंत्रण के लिए उपयोग किया जाता है (अनुप्रस्थ विमान में)। दो विंग पैनलों, और ailerons और दो के बाद से। वे तुल्यकालिक काम करते हैं, लेकिन, लिफ्ट, नहीं एक तरफ सीधे रास्ते, और अलग अलग के विपरीत। एक ऐलेरॉन ऊपर की ओर सीधे रास्ते से फिर गया है, तो अन्य नीचे। बढ़ जाती है - विंग सांत्वना जहां ऐलेरॉन सीधे रास्ते से फिर ऊपर की ओर उठाने बल कम हो जाता है, और जहां नीचे पर। और विमान के धड़ उठाया ऐलेरॉन की दिशा में घूमती है।

इंजन

सभी विमान एक प्रणोदन प्रणाली है कि गति को विकसित करने की अनुमति देता है, और इसलिए एक उठाने बल प्रदान से लैस हैं। इंजन विमान (विशिष्ट जेट विमान), सामने (स्मॉल इंजन वाहनों) और पंखों (नागरिक विमानों, परिवहन, बमवर्षक) की पीठ में रखा जा सकता है।

वे में विभाजित हैं:

• रिएक्टिव - टर्बोजेट, pulsating, दोहरे सर्किट, के माध्यम से प्रवाह।
• भाड़ - पिस्टन (संचालित प्रोपेलर), टर्बोप्रॉप।
• मिसाइल - तरल, ठोस।

अन्य प्रणालियों

बेशक, विमान के अन्य भागों भी महत्वपूर्ण हैं। चेसिस की अनुमति देने के विमान से दूर ले और सुसज्जित हवाई अड्डों के साथ भूमि। वहाँ उभयचर, जहां विशेष तैरता चेसिस के बजाय इस्तेमाल किया जाता है - वे आप किसी भी स्थान पर बंद और भूमि लेने के लिए जहां पानी (समुद्र, नदी, झील) की एक संस्था है अनुमति देते हैं। हल्के विमान के ज्ञात मॉडल स्थिर बर्फ कवर के साथ क्षेत्रों में स्की के साथ सुसज्जित, उपयोग के लिए।

आधुनिक विमान इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, संचार उपकरणों और जानकारी के संचरण के साथ भरे होते हैं। सैन्य उड्डयन में परिष्कृत हथियार प्रणालियों, लक्ष्य अधिग्रहण और संकेत दमन उपयोग करता है।

वर्गीकरण

नागरिक और सैन्य: नियुक्ति से विमानों को दो समूहों में बांटा जाता है। यात्री विमान का मुख्य हिस्सा धड़ का एक बड़ा हिस्सा कब्जा यात्रियों के लिए सुसज्जित केबिन होने की विशेषता है। एक सुस्पष्ट विशेषता शरीर के किनारों पर portholes है।

नागर विमान में विभाजित हैं:

• यात्री - स्थानीय एयरलाइंस, मुख्य पड़ोसियों (कम से कम 2000 किलोमीटर की सीमा), मतलब (कम से कम 4000 किलोमीटर की रेंज) लंबे समय (कम से कम 9000 किलोमीटर की दूरी) और अंतरमहाद्वीपीय (सीमा से अधिक 11 000 किमी)।
• कार्गो - लाइट (10 टन माल ऊपर के वजन), मध्यम (40 टन से ऊपर भार वजन) और भारी (40 टन से अधिक भार का वजन)।
• विशेष उद्देश्य - स्वच्छता, कृषि, खुफिया (बर्फ टोही, ryborazvedka), आग बुझाने, हवाई फोटोग्राफी के लिए।
• प्रशिक्षण।

नागरिक मॉडलों के विपरीत, एक सैन्य विमान के हिस्से के portholes के साथ सहज केबिन की है। धड़ के मुख्य भाग की खोज, संचार, मोटर्स और अन्य इकाइयों के लिए हथियार प्रणालियों, उपकरणों पकड़ो।

सेनानियों, हमले विमानों, हमलावर (मिसाइल), टोही, सैन्य परिवहन, विशेष और सहायक सुविधाओं: (सैन्य कार्यों है कि वे प्रदर्शन भी शामिल है) नियुक्ति आधुनिक सैन्य विमान द्वारा निम्न प्रकार में विभाजित किया जा सकता है।

विमान डिवाइस

विमान के उपकरण वायुगतिकीय सर्किट, जिसके द्वारा वे बनते हैं पर निर्भर करता है। वायुगतिकीय आरेख बुनियादी तत्वों और असर सतहों की व्यवस्था की संख्या से होती है। इसी तरह के मॉडल के बहुमत में विमान की नाक, स्थान और पंखों की ज्यामिति और पूंछ अनुभाग व्यापक रूप से भिन्न कर सकते हैं।

वहाँ निम्नलिखित सर्किट ला उपकरण हैं:

• "शास्त्रीय"।
• "फ्लाइंग विंग"।
• "बतख"।
• "पूंछ"।
• "अग्रानुक्रम"।
• परिवर्तनीय योजना।
• संयुक्त योजना।

शास्त्रीय योजना द्वारा किए गए विमान

विमान और उनके कार्यों का मुख्य हिस्सा पर विचार करें। शास्त्रीय (सामान्य) घटकों और विधानसभाओं के लेआउट दुनिया, सबसे उपकरणों के लिए विशिष्ट है कि क्या सेना या नागरिक। मुख्य तत्व - एक पंख - एक शुद्ध अबाधित प्रवाह है जो आसानी से विंग बहती है और एक निश्चित उठाने बल बनाता में सक्रिय है।

शिल्प के धनुष छोटा है, जो खड़ी स्थिरता प्राप्त करने के क्षेत्र के लिए आवश्यक (और इसलिए बड़े पैमाने पर) कम कर देता है। इसका कारण यह है धड़ की नाक विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे अस्थिर विचलन पल का कारण है। आगे धड़ को कम करना सामने गोलार्द्ध की दृष्टि में सुधार होगा।

सामान्य योजना का नुकसान इस प्रकार हैं:

• नौकरी क्षैतिज पूंछ (एचटी) और एक तिरछा विंग परेशान धारा काफी पंख बड़े क्षेत्र (और इसलिए बड़े पैमाने पर) के उपयोग की जरूरत महसूस, अपनी क्षमता कम कर देता है।
• ऊर्ध्वाधर पूंछ (IN) उड़ान स्थिरता प्रदान करने के लिए एक नकारात्मक लिफ्ट बल बनाना चाहिए, नीचे की ओर अर्थात्। यह विमान की समग्र क्षमता कम कर देता है: लिफ्ट की भयावहता है, जो एक विंग बनाता है, जिसे प्रभाव है, जो GO पर बनाई गई है लेने के लिए आवश्यक है। वृद्धि हुई पंख के क्षेत्र में इस घटना (और इसलिए बड़े पैमाने पर) बेअसर करने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

एक "बतख" पर विमान डिवाइस

इस संरचना के साथ, विमान का मुख्य हिस्सा अलग ढंग से "शास्त्रीय" मॉडल की तुलना में रखा जाता है। सबसे पहले, परिवर्तन लाइन क्षैतिज पूंछ है। यह विंग के सामने स्थित है। इस योजना के तहत अपनी पहली हवाई जहाज Bratya Rayt का निर्माण किया।

फायदे:

• कार्यक्षेत्र पूंछ अबाधित प्रवाह है, जो अपनी क्षमता बढ़ जाती है में चल रहा है।
• उड़ान पंख की स्थिरता को सुनिश्चित करने के लिए, एक सकारात्मक लिफ्ट बनाता है यानी यह विंग की लिफ्ट में जोड़ा जाता है। यह अपने क्षेत्र है, परिणामस्वरूप, वजन कम करने के लिए अनुमति देता है।
• प्राकृतिक "antispin" संरक्षण: "बतख" के लिए हमले की सुपरक्रिटिकल कोण पर पंख स्थानांतरित करने की संभावना को बाहर रखा गया। स्थिरता प्राप्त करने के लिए सेट इतना है कि यह विंग से हमले का एक बड़ा कोण हो जाता है।
• गति बढ़ाने जब एक "बतख" शास्त्रीय व्यवस्था से एक डिग्री कम करने के लिए होता है के साथ फोकल विमान वापस ले जा रहा है। यह विमान के अनुदैर्ध्य स्थिर स्थिरता की डिग्री में छोटे परिवर्तन होते हैं, बारी में, अपनी विशेषताओं के प्रबंधन सरल करता है।

योजना "बतख" के नुकसान:

• पंख पर प्रवाह को बाधित करके यह न केवल बाहर निकलने के विमान पर हमले के छोटे कोण होता है, बल्कि इसके अपने कुल उठाने बल की कमी की वजह से "sagging"। यह टेकऑफ़ और लैंडिंग की निकटता के कारण देश में विशेष रूप से खतरनाक है।
• आगे धड़ पूंछ में उपस्थिति कम गोलार्द्ध के समीक्षा तंत्र को बाधित।
• GO आगे धड़ के सामने लंबाई के क्षेत्र को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है। इस क्षेत्र में और संरचना का वजन बढ़ाने के लिए अस्थिर करने विचलन पल बढ़ जाती है, और, फलस्वरूप,।

एक "पूंछ" पर किए गए विमान

इस प्रकार के मॉडलों में नहीं महत्वपूर्ण है, विमान के एक परिचित हिस्सा है। विमान के फोटो "beskhvostok" ( "Concord", "मिराज", "ज्वालामुखी") से पता चलता है कि वे कोई क्षैतिज पूंछ है। इस योजना का मुख्य लाभ हैं:

• ललाट वायुगतिकीय प्रतिरोध है, जो उच्च गति पर विमानों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, इस तरह के रूप में मंडरा है को कम करना। यह ईंधन लागत कम कर देता है।
• बड़े पंख मरोड़ कठोरता को बेहतर बनाता है कि एरो-इलास्टिक विशेषताओं गतिशीलता के उच्च विशेषताओं हासिल कर रहे हैं।

नुकसान:

• कुछ उड़ान मोड में भाग मशीनीकरण अनुगामी किनारे (फ्लैप) और आवश्यक नियंत्रण सतहों संतुलन के लिए ऊपर की ओर मोड़ने के है, जो हवाई जहाज के समग्र लिफ्ट कम करता है।
• संयोजन ला नियंत्रित करता है क्षैतिज और अनुदैर्ध्य अक्ष (वजह से लिफ्ट के अभाव के), यह से निपटने की विशेषताओं गिरावट। विशेष फ़ेदरिंग की कमी नियंत्रण सतहों, विंग के पीछे किनारे पर कर रहे हैं (यदि आवश्यक हो) बाहर ले जाने के प्रभारी और ailerons और लिफ्ट बनाता है। ये नियंत्रण सतहों elevons कहा जाता है।
• यांत्रिक साधनों के प्रयोग विमान के संतुलन के लिए अपने टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को बाधित।

"फ्लाइंग विंग"

इस योजना के साथ, वहाँ लगभग इस तरह के धड़ के रूप में विमान का कोई हिस्सा नहीं है। चालक दल, पेलोड, इंजन, ईंधन, और उपकरणों के स्थान के लिए आवश्यक सभी राशियां विंग के बीच में हैं। यह योजना निम्न लाभ हैं:

• सबसे कम वायुगतिकीय खींचें।
• संरचना के सबसे छोटे बड़े पैमाने पर। इस मामले में, पूरे जन विंग पर पड़ता है।
• अनुदैर्ध्य विमान छोटे आकार (धड़ की कमी के कारण), एक अस्थिर पल संबंध में इसकी ऊर्ध्वाधर अक्ष के बाद से नगण्य है। यह डिजाइनरों या तो काफी में के क्षेत्र को कम करने, या इसे से बाहर निकलना (पक्षियों में जाना जाता है ऊर्ध्वाधर पूंछ अनुपस्थित है) की अनुमति देता है।

नुकसान स्थिरता विमान उड़ान की जटिलता है।

"अग्रानुक्रम"

योजना "मिलकर", जब दो पंख एक के बाद एक की व्यवस्था की, शायद ही कभी इस्तेमाल। यह समाधान अपने आयाम और धड़ की लंबाई का एक ही मूल्यों पर शाखा के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए किया जाता है। इस विंग पर विशिष्ट लोड कम कर देता है। इस योजना का नुकसान बड़े वायुगतिकीय खींचें, वृद्धि हुई है निष्क्रियता के क्षण, विशेष रूप से विमान की अनुप्रस्थ अक्ष के संबंध में। इसके अलावा, उड़ान की गति में वृद्धि से अनुदैर्ध्य संतुलन विमान की विशेषताओं बदल जाते हैं। स्टीयरिंग सतह ऐसे विमानों पंखों पर सीधे निपटारा किया जा सकता है, और पंखों पर।

संयुक्त योजना

इस मामले में, विमान के घटक भागों विभिन्न संरचनात्मक योजनाओं के साथ जोड़ा जा सकता है। उदाहरण के लिए, क्षैतिज पूंछ के लिए और सामने और पीछे के धड़ में प्रदान की है। वे उठाने बल के तथाकथित प्रत्यक्ष नियंत्रण किया जा सकता है कर रहे हैं।

इस मामले में, फ्लैप के साथ नाक क्षैतिज स्टेबलाइजर्स एक साथ अतिरिक्त लिफ्ट प्रदान करते हैं। पिच पल जो इस मामले में उठता हमले के कोण (नाक झूठ बोल रही है) को बढ़ाने के लिए निर्देशित किया जाएगा। इस पल के लिए पैरी tailplane हमले के कोण (नाक बूँदें) को कम करने बिंदु बनाने के लिए है। ऐसा करने के लिए, पूंछ अनुभाग पर बल भी ऊपर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। यही कारण है, पंख और पूंछ GO (और इसलिए पूरे विमान पर) अनुदैर्ध्य विमान में यह मोड़ के बिना पर आगे जाने पर एक लिफ्ट वेतन वृद्धि है। इस मामले में, विमान बस अपने लिए सम्मान के साथ किसी भी विकास के बिना बढ़ जाता है द्रव्यमान का केंद्र। इसके विपरीत, जब विमान इसे अपनी उड़ान के पथ को बदले बिना अनुदैर्ध्य विमान में द्रव्यमान का केंद्र के विकास के बाहर ले जा सकता है की इस तरह के वायुगतिकीय विन्यास।

इस तरह के युद्धाभ्यास काफी प्रदर्शन विमान पैंतरेबाज़ी के प्रदर्शन विशेषताओं में सुधार करने की क्षमता। विशेष रूप से एक सीधा पक्ष बल नियंत्रण प्रणाली है, जिसके लिए विमान केवल एक पूंछ, और यह भी एक अनुदैर्ध्य धनुष फ़ेदरिंग नहीं होना चाहिए के साथ संयोजन में।

परिवर्तनीय योजना

उपकरण विमान परिवर्तनीय योजना का निर्माण, आगे धड़ में destabilizer द्वारा प्रतिष्ठित। Destabilizers समारोह है कुछ हद तक कम करने, और यहां तक कि सुपरसोनिक उड़ान शासनों पर विमान वायुगतिकीय ध्यान देने का पिछड़े आंदोलन की पूरी उन्मूलन के लिए। यह विमान (जो एक लड़ाकू के लिए महत्वपूर्ण है) और सीमा बढ़ जाती है और ईंधन की खपत (यह एक सुपरसोनिक यात्री विमान के लिए महत्वपूर्ण है) कम कर देता है की गतिशीलता बढ़ जाती है।

Destabilizer भी गोता मोड है, जो लैंडिंग मशीनीकरण (फ्लैप, फ्लैप) या धड़ नाक का विचलन के कारण होता है क्षतिपूर्ति करने के लिए उड़ान भरने / लैंडिंग अंक पर इस्तेमाल किया जा सकता है। सबसोनिक उड़ान शासनों में destabilizer धड़ के बीच में निहित या वात दिग्दर्शक आपरेशन (स्वतंत्र रूप से नीचे की ओर उन्मुख) में स्थापित किया।