जीडीआर कारों hereon

मोटर वाहन उद्योग पर कब्जा कर लिया के बाद जर्मनी के द्वितीय विश्व युद्ध के भाग अच्छा जड़ों था। जीडीआर या जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य, एक विशुद्ध रूप से कृषि प्रधान देश नहीं था। वहाँ ऑटो यूनियन के रूप में औद्योगिक होल्डिंग, बीएमडब्ल्यू शाखा और कई छोटी कंपनियों के पौधों थे। जर्मन इंजीनियर ही स्कूलों में अध्ययन किया डिस्कनेक्ट करने के लिए है, तो देश के वैज्ञानिक और औद्योगिक आधार एक उच्च स्तर पर था। अंत में क्या है हम GDR के मोटर वाहन उद्योग आश्चर्यचकित थे?

जीडीआर कार की कारों की पार्क

जीडीआर कारों एक अच्छा किस्म मतभेद था। यह सुलभ और सभी के लिए, "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" और DKV में जाना जाता है पैदा करता है। जर्मनी के इस प्रकार सोवियत भाग की यात्री कारों की मुख्य विशेषताएं:

• फ्रंट व्हील डिजाइन;
• दो स्ट्रोक इंजन;
• duroplastic की आर्थिक शरीर (अधिकतर);
• शरीर के सरल और किसी न किसी तरह आकार।

जर्मनी के विभाजन के बाद कई कंपनियों ने एक बड़ी ऑटोमोबाइल होल्डिंग आइएफए ( "आइएफए") कहा जाता में मिला दिया गया। अक्सर आइएफए ट्रकों का मतलब है। उन के बीच में सबसे प्रसिद्ध मॉडल - W50L - बहुत लोकप्रिय था और एक लोकप्रिय नाम "ऐली" था।

हमें जीडीआर कारों, संशोधन, और समय जिसके दौरान वे जारी किए गए थे और अधिक विस्तार से विचार करें।

DKW - जर्मन कार

इस कंपनी के इतिहास में एक छोटा सा के साथ शुरू किया एक साइकिल के लिए इंजन। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कारखाने सैन्य उत्पादन स्थापित किया गया है। लेकिन कंपनी का मालिक आगे देखने के लिए और एक उचित कीमत पर अधिक शक्तिशाली इंजन के विकास की देखभाल करने में सक्षम था। मैं विचार एक कार है कि लगभग हर कोई बर्दाश्त कर सकता है बनाने के लिए किया था।

DKW-F1 मॉडल युद्ध से पहले जारी किया गया था। यह एक दो सिलेंडर, एयर कूल्ड कार थी। हुई स्वतंत्र निलंबन और निरंतर वेग जोड़ों या निरंतर वेग जोड़ों। "GDR की कार" - कि एक मॉडल DKW-F8 कहा जा सकता है। इसके अलावा यह था modelc F9 है, जो शरीर, यहां तक कि कॉम्बो में तैयार की गई थी। इन मशीनों के सभी के लिए फ्रंट व्हील डिजाइन और एयर कूल्ड ऊर्जा इकाई ठेठ था।

संयंत्र, जो जारी DKV चला गया, Zwickau और Eisenach में स्थित है। F8 और F9 मॉडल के लिए ब्रांड मशीनों को अनुलग्नक आइएफए था। यह जीडीआर के संयुक्त मोटर वाहन समूह में अपनी सदस्यता के बारे में कहा।

"Zwickau AWZ P70"

DHQ के विकास के बाद "Zwickau" थे। DuropLAS टी - प्लाईवुड शरीर नकली चमड़े के साथ कवर करने के बजाय, प्लास्टिक लागू किया गया है। यह additives कपास फ़ेदरिंग के साथ एक phenolic राल का एक समग्र संरचना के गठन के लिए सुविधाजनक है। उत्पादन, आसानी और सामग्री के सापेक्ष शक्ति में आसानी के कारण जल्दी से बजट कार वातावरण में लोकप्रियता हासिल की।

बस अपने पूर्ववर्ती DKW-F8 की तरह, "Zwickau" एक अनुप्रस्थ इंजन था। वहाँ पानी ठंडा और वाहन विद्युत प्रणाली कर दिया गया है 12 वोल्ट है। गियरबॉक्स तीन चरण में था। डिजाइन की सुविधाओं रस्सी गियर ध्यान दिया जाना चाहिए। उन्होंने कहा कि सही रेडिएटर ठंडा होकर गुजरती है। GDR की कारें, तकनीकी सुविधाओं जो आश्चर्य सकता है, के लिए मजबूर कर उन्हें आज की प्रशंसा।

AWZ P70 1955 में उत्पादन लाइन कार और कुछ खामियां थीं। विशेष रूप से, सामान कम्पार्टमेंट में पहुँच प्राप्त करने, रियर सीटें आवश्यक कम कर दिया गया है। वहाँ भी कोई डूबने ओर खिड़कियां थीं। एक साल बाद कॉम्बी संस्करण है, जो एक बड़ा बूट और एक प्रकाश छत रोधक सिंथेटिक चमड़े का बना था दिखाई दिया। अधिक खेल मॉडल एक साल बाद जारी किया गया था, जो एक काफी बदल दिया शरीर है, लेकिन इन मशीनों इंजन के लिए मानक था।

लोकप्रिय "Trabant"

जर्मन का अर्थ है "स्पुतनिक" में Trabant। इस पंथ कार की रिहाई 1957 में शुरू किया गया था, जब पहली सोवियत उपग्रह अंतरिक्ष में शुरू किया गया था। वाहनों की कुल संख्या, नाम "Trabant", P70 पूर्ववर्तियों सहित अंतर्गत प्रकाशित, को पार कर 3 लाख। GDR की यह कार ब्रांड देश के एक असली प्रतीक था। चाहे कितना दुरुपयोग, इस मशीन लोगों की एक बड़ी संख्या सकता है करने के लिए "Trabi", और धन्यवाद "पहियों पर खड़े हैं।" तो, यह कार क्या था?

वैसे ही जैसे अपने पूर्ववर्ती "Zwickau P70", "Trabant P50" (और साथ ही P60 के संस्करण और P601) एक धातु कंकाल पर duroplastovy शरीर था। शक्ति इकाई 26 लीटर की दो स्ट्रोक क्षमता थी। एक। और एक 0.5 या 0.6 लीटर मात्रा था। इंजन शीतलक हवा द्वारा किया गया। गंभीरता से कार्बोरेटर के लिए ईंधन ईंधन टैंक है, जो यहाँ स्थित है इंजन डिब्बे में, से प्राप्त किया। Chadyaschie इंजिन को बाद में एक बहुत बड़ा नुकसान हो गया। "Trabi" पर उसे की वजह से एक उपनाम था - "। सामान्य के साथ क्वाड्रुपल मोटरसाइकिल हेलमेट"

आगे और पीछे के निलंबन स्वतंत्र थे। संरचनात्मक रूप से, उस में अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स प्रदर्शन किया था। सटीक स्टीयरिंग गियर रैक गियर के लिए धन्यवाद किया गया। कार, विकलांग लोगों के लिए बनाया गया है, का एक हिस्सा एक अर्द्ध स्वचालित गियरबॉक्स है। ट्रांसमिशन चालक द्वारा स्वयं सक्रिय और क्लच एक विशेष विद्युत विधानसभा के माध्यम से स्वचालित रूप से किया जाता है।

1988 में, "Trabant" P1.1 मॉडल में अपग्रेड करें। मुख्य परिवर्तन - 41 लीटर की WV पोलो क्षमता से नए इंजन। एक। और 1.1 लीटर की मात्रा में काम कर रहे। इसके अलावा क्लासिक सेडान से, Trabant स्टेशन वैगन में तैयार की गई थी। वहाँ भी सैन्य और शिकारी के लिए खुला ट्रम्प की एक मॉडल था। जीडीआर, जो उद्योग के साथ मिलकर विकसित की है निर्माण के इतिहास के यात्री कारों, जनसंख्या के सबसे करीब हैं। "Trabi" - उन कारों में से एक।

जीडीआर से "Wartburg"

जीडीआर "Wartburg" कार के मार्क - दूसरा सबसे "Trabant" के बाद प्रसिद्ध। इन कारों अधिक 1956 के बाद Eisenach में संयंत्र में एकत्रित हुए थे। कार के लिए आधार "आइएफए F9" या DKW F9 है, जो पहले जारी किए गए थे के रूप में कार्य किया। मॉडल पदनाम Wartburg 311. "Trabant" और अपने पूर्ववर्ती के विपरीत था, "Wartburg" डिजाइन में अधिक धातु था। शरीर कार में क्या और अधिक विशाल था की वजह से था।

Wartburg में बिजली इकाई 311 3-सिलेंडर दो स्ट्रोक था। सामान्य स्नेहन प्रणाली अभी भी आविष्कार नहीं किया गया है। इसलिए, निकास धुएं से जब इंजन चल रहा हो विशिष्ट और विशिष्ट मोटरसाइकिल शोर सुना रहा था। इसके अलावा, Trabant के विपरीत, "Wartburg" एक ठंडा पानी था। मॉडल के फायदे काफी आधुनिक उन वर्षों के लिए देखो शामिल होना चाहिए।

1965 में, "Wartburg" आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है। यह काफी शरीर बदल दिया गया है। दौर लाइन धीरे-धीरे प्रत्यक्ष बदल दिया। संशोधन 353. बड़े विशाल ट्रंक और भी अधिक बदल मॉडल वैगन और पिकअप ट्रक गिने किया गया है। सूरत कार कुछ सोवियत VAZ-2101 की याद ताजा करती। मॉडल के मुख्य नुकसान ही 2 स्ट्रोक इंजन था। छोटे पैमाने पर उत्पादन एक ही "Trabi" के विपरीत, "Wartburg" और अधिक महंगा बना देता है। कुल मिलाकर, हालांकि, कीमत में उपलब्ध था, और कार सफलतापूर्वक पड़ोसी देशों को निर्यात किया गया था।

अंतिम नवीकरण "Wartburg" 1988 में हुई। फिर कार संख्या 1.3 हो गया और 1.3 लीटर की WV पोलो मात्रा से एक सामान्य मोटर मिला है। हालांकि, कुल मिलाकर प्रौद्योगिकीय अंतर मजबूत किया गया है, और 1991 में संयंत्र ओपल द्वारा खरीदा गया था। आज Wartburg में जीडीआर कारों के बाकी के रूप में - एक दुर्लभ वस्तु।

सोवियत बीएमडब्ल्यू

यह ज्ञात है कि सोवियत जर्मन (या पूर्वी जर्मनी) के राज्य क्षेत्र पर एक कारखाने बीएमडब्ल्यू था। वाहनों किस तरह का संयंत्र है, जो भी राष्ट्रीयकरण किया गया था पर उत्पादन किया? इसके तत्काल बाद युद्ध के बाद वहाँ किए गए थे बीएमडब्ल्यू 321 और बीएमडब्ल्यू 327. नवीनतम मॉडल समय में एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार है। मशीन के काफी आकर्षक बाह्य स्वरूप के लिए 6 सिलेंडर और लगभग 2-लीटर इंजन छिपा दिया। ईंधन इंजन 2 कारबोरेटर में प्रवेश करती है। 327 मॉडल 125 किमी / घंटा के लिए प्रेरित कर सकते हैं।

जीडीआर का उपयोग करने की स्थापना के बाद बीएमडब्ल्यू ब्रांड असंभव हो गया है। इसलिए, यह अपने पद द्वारा गढ़ा गया था - "। Eisenach मोटर वर्क्स" EMW, जो साधन अनुवाद और 1949 में नई कंपनी का पहला उदाहरण, EMW 340 बन गया यह बीएमडब्ल्यू 326 बदल दिया गया और, वास्तव में, पहले खुद की कार जीडीआर। पूरी तरह से शरीर से बदल दिया, वस्तुतः कोई परिवर्तन नहीं पावरप्लांट छोड़कर। अब कार उनमें से पांच की सवारी कर सकते हैं। टॉर्क मिन 4200 राजस्व बढ़ा दी गई है। /। 120 किमी / घंटा - हालांकि, अधिकतम गति के अधिक से अधिक द्रव्यमान के कारण से कम था।

सेडान, स्टेशन वैगन या कोम्बी वैगन और जो लकड़ी से बना है: 3 संशोधनों EMW 340 पैदा करता है। कार पुलिस, अस्पतालों और सरकारी एजेंसियों के रूप में राष्ट्रीय सेवाओं में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया था। कारों आज और retrovystavkah में शामिल हैं के अधिकांश बहुत सक्रिय जीवन कर रहे हैं। कई तकनीकी समाधान EMW इस्तेमाल किया गया है और फिर "Wartburg 311" में सन्निहित। रियल जीडीआर कारों, फोटो, इस लेख में पाया जा सकता है जिसका वर्णन आज - असली दुर्लभ।

"Melkus RS1000" - अंगूठी दौड़ के लिए वाहन

हम बात कर रहे हैं एक रेस कार जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य, जिन्हें हाइन्ज़ Melkusa के निर्देशन में एक छोटी सी कार्यशाला एकत्र से। यह आदमी एक उत्साही रेसर अंगूठी थी। पहले उसने एक ड्राइविंग स्कूल खोला, और फिर वहाँ एक विचार "Wartburg" रेसिंग कारों के आधार पर इकट्ठा करने के लिए किया गया था।

1959 में Melkusa के पहले खेल संस्करण आ गया। "Melkus-Wartburg": मॉडल का नाम सरल था। 1968 में वह फाइबरग्लास से एक खेल कूप के रूप में शरीर पर काम शुरू कर दिया। यह मॉडल ठगना दक्षिणपंथी दरवाजे के प्रकार मान लिया गया है। बिजली इकाई के रूप में 1-1.2 लीटर की मात्रा में 70 या 90 हॉर्स पावर की मोटर का इस्तेमाल किया। धन्यवाद उसे, एक रेस कार अप 165 किमी / घंटा की गति तक पहुँच सकता है (100 किमी / घंटा 9 सेकंड के लिए)। इस संशोधन Melkus RS1000 नामित किया गया। केवल 100 प्रतियां तैयार किए गए। दुर्भाग्य से, हेंज की मौत के बाद स्पोर्ट्स कारों ऐसा नहीं हुआ बनाने पर काम जारी रखने के लिए।

जीडीआर के सभी पहिया ड्राइव कार

जीडीआर कारों पार दावा नहीं कर सकता है, हालांकि वहाँ असली सभी पहिया ड्राइव थे (4 × 4) मशीनों, जो वितरित नहीं कर रहे हैं। बहुत पहले "Horch" था। बाहर से यह Horch 901 था, लेकिन नाम अलग था - HK1। घुड़सवार वि प्रकार इंजन है, जो था 80 एल आई थी। एक। 3.6 लीटर की मात्रा में।

दूसरे चार पहिया ड्राइव कारों Eisenach में बीएमडब्ल्यू के पूर्व शाखा में तैयार किए गए। मुख्य नाम - पी 1, लेकिन वहाँ अन्य विकल्प थे: EMW 325/3, KFZ 3. कार से 55 लीटर की 2 लीटर 6 सिलेंडर शक्ति इकाई थी। एक। इससे पहले कि संयंत्र पूरी तरह से "Wartburg" के तहत फिर से बनाया, के बारे में 160 टुकड़े P1 कर में कामयाब रहे।

बुनियादी चार पहिया ड्राइव मॉडल, जीडीआर P2 माना जाता था। यह एक गुप्त "ऑब्जेक्ट 37" 1955 से 1958 तक की अवधि के दौरान पर तैयार की गई थी। लगभग 1,800 इकाइयों इस समय के दौरान तैयार किए गए। बाह्य, कार बहुत घरेलू था। शरीर के कोणीय विमान शायद कि निर्माण करने के लिए सस्ता हो गया है। लेकिन इस उपस्थिति 65 लीटर में 2.4 लीटर मात्रा के शक्तिशाली 6 सिलेंडर इंजन को छिपाने के लिए। एक। और छोटी-पहियों वाला चालक आधार।

जीडीआर डिजाइनरों के अंतिम विकास एक मॉडल पी 3 बन गया है। 330 मिमी - जमीन और भी अधिक हो गया है। मोटर "घोड़ों" भी 75 की वृद्धि हुई की संख्या भी शरीर के और अधिक आकर्षक उपस्थिति बन गया। यहाँ वहाँ एक 4 स्पीड मैनुअल और 2-गति हस्तांतरण का मामला था। आप लॉक कर सकता केंद्र अंतर।

लाइट ट्रक "Barkas"

जीडीआर, जो एक ब्रांड आइएफए पदनाम था की कारें वास्तव में विभिन्न कंपनियों के उत्पादों की है। एक ज्ञात वैन और हल्के ट्रक "लॉन्च" कर रहे हैं। "Wartburg" की दो स्ट्रोक इंजन निश्चित रूप से सबसे अच्छा समाधान नहीं है। इस मामले में, "Barkas" स्वतंत्र निलंबन प्रत्येक पहिया के लिए टोक़ पर था। वैन में फ्रंट व्हील ड्राइव केबिन मंजिल के लिए धन्यवाद था सबसे कम मूल्यांकन किया। यह महत्वपूर्ण आंतरिक स्थान कहते हैं।

1 लीटर की मात्रा के साथ 3 सिलेंडर इंजन 100 किमी / घंटा के लिए 8 लोगों को वाहन क्लॉक। "Longboat" के पहले संस्करण पदनाम वी 901/2 था और एक स्लाइडिंग ओर दरवाजे के साथ पहले से ही था। उन्होंने कहा कि 1951-1957 के वर्षों में इस तरह के एक वाहन का उत्पादन किया।

संशोधनों के बाद आईएल से एक इंजन के साथ कारों के थे: "Moskvich 412"। यह नमूना Barkas B1000 नामित किया गया था। बाद में, 1989 में, "लॉन्च" पर डीजल 4 स्ट्रोक मोटर WV से स्थापित किया गया। सूचकांक मॉडल इस प्रकार B1000-1 को बदल दिया है।

"Longboat B1000" का मुख्य आधार विशेषज्ञताओं की एक बड़ी संख्या प्राप्त किया। यहाँ थे:

• microbus;
• एम्बुलेंस के लिए कारों;
• आग इंजन;
• पुनर्जीवन के लिए कारों;
• रोधक वैन।

जीडीआर कारों "Barkas" की काफी मांग कर रहे थे। उनके उत्पादन के सभी समय के लिए यह लगभग 180 000 इकाइयों जारी किया गया था।

ट्रक "आइएफए"

वाक्यांश के लिए "ट्रक" एलिसा "एक विशिष्ट चिंता करने के लिए एक विशेष कार की सदस्यता को देखने के लिए मुश्किल है। कभी समय था जब भ्रम का एक बहुत था, लेकिन अंत में आइएफए ट्रक एक राष्ट्रीय नाम के साथ W50L कार माना जाता है" डब्ल्यू में शीर्षक शहर जहां यह डिजाइन किया गया था के लिए संदर्भित करता ऐली "। पत्र इस कार - वेरदौ एल का एक पत्र -। एक शहर जहां यह उत्पादन किया है -। संख्या 50 Ludwigsfelde का कहना है कि ट्रक 50 क्विंटल, या 5 टन ले जा सकता है।

आइएफए W50L डीजल शक्ति इकाई पहले 110 लीटर के साथ किया था। s, और संशोधन के बाद - 125 लीटर के साथ।। एक। यह ट्रक की विशिष्टताओं की एक बड़ी संख्या पैदा करता है। अग्निशमन वहाँ यकीन है कि थे, क्रेन, ट्रक, ड्रिलिंग रिसाव डंप। जीडीआर के सैन्य ट्रक की तस्वीर भी बिल्कुल W50L दर्शाया जा सकता है।

काफी मांग ट्रक "ऐली" और न केवल पूर्वी जर्मनी में बहुत लोकप्रिय था, बल्कि विदेशों में भी। सोवियत संघ का भी इस्तेमाल किया गया है ट्रक और एक फ्लैटबेड ट्रक संशोधित। कन्वेयर से पूरे 25 साल की अवधि में एक से अधिक 570 हजार इकाइयों उतरा।

ट्रकों "robur"

"Robur" एक मध्यम ड्यूटी ट्रकों, Zittau के शहर में 1961 में निर्मित है। एलओ मॉडल 2500 पेलोड के 2.5 टन करने के लिए ले जा सकता है। वहाँ भी था एक डीजल संस्करण एलडी 2500 और एलओ 1800a के सभी पहिया ड्राइव सैन्य संस्करण है, जो 1,800 किलो का एक मालवाहक ले लिया।

1973 में ले जाने की क्षमता को बढ़ाने की दिशा में एक संशोधन किया गया था। 3 और 2 टन - अब डीजल कार 2.6 टन और पेट्रोल उठाया। पॉवरट्रेन का इस्तेमाल अधिक शक्तिशाली बन गए हैं। 75 "घोड़ों" पेट्रोल "robur" बन गए हैं और 70 - डीजल। टैक्सी कोई परिवर्तन नहीं हुआ है और यह भी 3 लोग रखे।

कार आइएफए W50L के रूप में के रूप में लोकप्रिय नहीं था, और 70 के दशक के मध्य से अप्रचलित हो शुरू कर दिया। लगभग सभी कार्गो जीडीआर कारों, इस लेख में देखा जा सकता है जो की तस्वीरें, एक साधारण कोणीय रूप हैं। लेकिन मुख्य अंतराल था, बेशक, तकनीकी।

सुविधाजनक वैगन multikar

जीडीआर वाहनों पार्क कारों और ट्रकों थे। लेकिन उन के बीच में Multicar के रूप में इस तरह के सामान है। यह प्रकाश-कर्तव्य विभिन्न प्रयोजनों के लिए ट्रकों। फर्मों multikary और कहा जाता है का निर्माण - Multicar। यह सही 2005 के ऊपर चली।

सबसे पहले multikary जीडीआर गोदाम और फैक्टरी परिसर के भीतर माल के वितरण के लिए इरादा है। यह डीजल वाहनों DK2002 और DK2003। बाद में, संशोधित मॉडल DK2004 Multicar M21 नामित किया गया था। यह ट्रक भी उत्तरोत्तर सविस्तार किया गया है। पहली बार में चालक केवल यह खड़ा है और फिर सकता है वह बैठ गया, और अंततः एक डबल केबिन multikara बन गया।

जीडीआर बसों

GDR में कारों और ट्रकों की पार्क के अलावा वहाँ एक बस विनिर्माण कंपनी थी। वे निजी उद्यम फ्रिट्ज फ़्लिस्चेइर द्वारा उत्पादित कर रहे हैं। ब्रांड एस 1 और एस 2 बसों आइएफए H6B के आधार पर निर्माण किया गया। एस 4 और S5 क्रमश: 70 के दशक में एक शरीर की पहली मॉडल और नाम से बदल दिया है। जीडीआर के निशान के कारें एस 4, S5 80 के अंत तक एक महान सेवा है, बशर्ते क्योंकि अलग संघ में विदेशी "Ikarus" बसों से नहीं था।

बजाय एक निष्कर्ष की

जीडीआर मॉडल की कारों को देखते हुए, गठन के पूरे इतिहास में पता चल जाएगा। अजीब और भद्दे दिखने कारों उस समय का पूरा सहायकों लोग हैं। और GDR कारों के इस समय में - बस अनोखी।