"जगुआर XF»: विनिर्देशों, टेस्ट ड्राइव, तस्वीरें और कार मालिकों की समीक्षा

तिथि करने के लिए, बिजनेस क्लास कारों बहुत लोकप्रिय हैं। यहां तक कि संकट यूरोप, ई-सेगमेंट में बिक्री की उच्च दर पर वास्तव में कोई प्रभाव का सामना करना पड़।

जो लोग एक प्रतिष्ठित सेडान, मध्यम वर्ग की सवारी करना चाहते हैं और हर कोने पर एक ही कार को देखने के लिए नहीं करना चाहते हैं के लिए, सबसे अच्छा विकल्प नई "जगुआर XF» हो जाएगा। 2014 heralds प्रतिष्ठित जगुआर ब्रांड की वृद्धि हुई इस मॉडल की बिक्री।

सृजन का इतिहास

XF पहला मॉडल 2008 में शुरू की गई थी, जगुआर एस प्रकार की जगह। अपने पूर्ववर्ती से यह मंच और दौर तत्वों प्रकाशिकी में मामूली परिवर्तन प्राप्त हुआ है। यही कारण है कि सामने "जगुआर XF» की सबसे बड़ी आलोचना का कारण होगा। मालिकों की समीक्षा ने कहा कि कार एक शानदार पूर्व उत्पादन अवधारणा जगुआर सी XF 2007 में बेहतर करने के लिए नहीं बदला के साथ तुलना में जारी किया गया है।

कंपनी बना दिया और निष्कर्ष 2011 अद्यतन XF, जो 2007 में सभी प्रोटोटाइप पसंद आया जैसा दिखता में प्रस्तुत किया।

बाहरी

"प्लास्टिक सर्जरी" कार की अधिक अर्थपूर्ण उपस्थिति दर्ज की। डिजाइनर हेडलाइट्स, जंगला, जो, बारी में, हुड की प्रोफ़ाइल में परिवर्तन हो गया बदल दिया है। नतीजतन, "चेहरा» XF का एक छोटा सा restyling काफी हद तक XJ के मॉडल, और कठोर, अजीब सदृश के रूप में यह हो सकता है, के लिए शुरू किया - एस्टन मार्टिन। सभी संदेह ट्रंक ढक्कन पर वृद्धि हुई नेमप्लेट को दूर। "जगुआर» -2014 - XF, तस्वीर के नीचे, इस बात का सबूत हैं।

आंतरिक

Dorestaylingovoy XF न केवल दिखने के लिए आलोचना की गई है। कई चालकों इंटीरियर, अर्थात्, इंटीरियर विस्तार पसंद नहीं है। यह बहुत छोटा रिकॉर्डिंग बटन, और असुविधाजनक है मल्टीमीडिया प्रणाली, और स्पर्श बटन "दस्ताना डिब्बे", उसके बिना मामले में शुरू हो गया। लेकिन हम ब्रिटिश को श्रद्धांजलि देने चाहिए, सही निष्कर्ष बनाने के लिए।

अद्यतन XF बटन लेबल पठनीय हो जाते हैं, ग्लव बॉक्स बटन को सुचारू रूप से काम करता है, और इस सूची में नीचे आगे। केबिन में लकड़ी बहुत छोटी थी। यह प्लास्टिक "एल्यूमीनियम" ने ले लिया है, जिससे बल है कि कार दोनों आरामदायक और स्पोर्टी हो सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि परिष्करण सामग्री और विधानसभा, सामान्य रूप में, एक उच्च स्तर पर बने रहे।

इंटीरियर का विस्तार

बाह्य, "जगुआर XF बहुत आयामी», लेकिन यह मतलब नहीं है कि कार के इंटीरियर बहुत विशाल है। सच कहूं, लोगों को 190 सेमी से अधिक लंबी पहिया पीछे कुछ परेशानी महसूस करते हैं, और वापस सोफे पर होगा। छत की ऊंचाई - चालक की सीट स्टीयरिंग व्हील के अपर्याप्त अनुदैर्ध्य यात्रा, सीट कुशन और एक पूरे के रूप और सोफे पर आकार के होते हैं। जिनकी ऊंचाई 185 सेमी से अधिक नहीं है, कार में आराम से की तुलना में अधिक हो जाएगा - लेगरूम या सिर रिजर्व से गायब है। इसके अलावा, XF में उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन के साथ कठिन सीटों मात्रा में स्थापित कर रहे हैं। सीट, के रूप में यह इस वर्ग की एक कार में होना चाहिए, बिजली ड्राइव विनियमित। इंजन के स्टीयरिंग व्हील मोड़, वहीं कुछ देरी के साथ यद्यपि, यह स्वतः ही डैशबोर्ड के खिलाफ दबाया जाता है।

सामान अंतरिक्ष

बुनियादी विन्यास के मालिकों याद रखा जाना चाहिए कि समग्र परिवहन भार वे काम नहीं करेगा। मानक संस्करण में पीछे सोफे तह की संभावना प्रदान नहीं करता है, लेकिन अतिरिक्त पैसे के लिए आप अपनी कार इस तरह के एक समारोह से लैस कर सकते हैं। कई चालकों के लिए सामान की क्षमता - एक महत्वपूर्ण विशेषता। "जगुआर XF» इस समस्या है क्योंकि इसकी मात्रा 500 लीटर है नहीं है। यह ध्यान देने योग्य सामान कम्पार्टमेंट एक बिजली दरवाजा करीब है, इसलिए ढक्कन स्लैम के लिए सुनिश्चित हो: जगह में उसे पर्याप्त है और वह "स्नैप" रखो। उठाया मंजिल ट्रंक इंजीनियरों के तहत बेहतर वजन वितरण के लिए बैटरी को छुपा दिया। वहाँ भी, "dokatku" है, हालांकि आला में एक पूर्ण अतिरिक्त पहिया के लिए पर्याप्त जगह है। एक यह है कि बूट ढक्कन खोलने को छोड़कर गलती पा सकते हैं - यह कार की डिजाइन के तहत किया जाता है, लेकिन बहुत ही संकीर्ण है, जो लोड हो रहा है और भारी माल की उतराई के साथ कठिनाइयों का कारण बन सकता है।

मल्टीमीडिया

केवल महत्वपूर्ण दोष यह है कि "जगुआर XF» मॉडल में अब भी निश्चित नहीं है, - मल्टीमीडिया प्रणाली। इसके साथ अनेक कार्यक्षमता के बावजूद (यहां तक कि टीवी देखा जा सकता है), यह एक जटिल बहु-स्तरीय इंटरफ़ेस है, लेकिन यही सब कुछ नहीं है। मल्टीमीडिया प्रणाली का एक और नुकसान है कि यह धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है मेनू आइटम का चयन करने के लिए टच स्क्रीन पर प्रेस में कई बार बटन उत्तेजक है। यह कष्टप्रद और सड़क से चालक का ध्यान भंग हो सकता है। यह समस्या आंशिक रूप से तीन सबसे लोकप्रिय प्रणाली कुंजी केंद्र कंसोल पर पोस्टिंग की कोशिश की हल किया गया था रहे हैं - "मुख्य सूची", "मेनू नेविगेशन" और "फोन मेनू", लेकिन यह समस्या का ही हिस्सा करने के लिए फैसला किया है।

मल्टीमीडिया के उपयोग - एक आवश्यक उपाय वाहन निर्माता। वह इस रूप में कंपनी के पास गया के बाद फोर्ड प्रीमियम ब्रांड पीएजी समूह, जिसके बाद जगुआर और लैंड रोवर के नए मालिकों हिंदुओं बन गए हैं को खारिज कर दिया है, और सभी मल्टीमीडिया प्रणालियों की उपलब्धियों चिंता फोर्ड बने रहे। इसलिए, ब्रिटिश तथ्य है कि वे छोड़ दिया है का आनंद लें। निकट भविष्य में वे ब्रांड प्रशंसकों के नए, बेहतर प्रणाली को चकित करने का वादा किया।

"जगुआर XF» ऑडियो गुणवत्ता समेटे हुए है। वहाँ बस क्या साथ गलती खोजने के नहीं होंगे। ऑडियो सिस्टम कुल ऑडियो इनपुट के लिए यूएसबी के लिए 400 वाट, सीडी / एमपी 3 प्लेयर, बंदरगाह के उत्पादन, एफएम रेडियो, 3.5 मिमी जैक के साथ 10 लाउडस्पीकरों है। यह एक सुखद, "महान" ध्वनि है।

इसके अलावा, यह डैशबोर्ड के बारे में कहा जाना चाहिए। प्रत्यक्ष सूर्य के प्रकाश के बिना किसी भी समस्याओं के बिना सभी जानकारी को पढ़ने के लिए, लेकिन अन्यथा काफी अप्रिय चमक दिखाई देते हैं। उपकरणों से अधिक लंबे समय तक चंदवा ज़रूरत से ज़्यादा नहीं होगा। फ़िरोज़ा रोशनी उपकरणों, बटन और इंटीरियर के अन्य तत्वों के रूप में - यह केवल है सकारात्मक विचारों।

इंजन। तकनीकी विशेषताओं

"जगुआर XF कई संस्करण हैं, जो मुख्य अंतर यह इंजन है में» घरेलू बाजार के लिए आपूर्ति। 285-अश्वशक्ति 3-लीटर वी 6 और 385 अश्वशक्ति 5-लीटर वी 8: बिजली इकाई का संस्करण। यूरोप के लिए आपूर्ति करने के लिए एक 2.2 लीटर क्षमता V4 केवल 190 लीटर प्रदान की है। एक।

टेस्ट ड्राइव

"जगुआर XF» कार मालिक सड़क पर पूरी तरह से आत्मविश्वास महसूस करने के लिए अनुमति देता है। पहिया पर पहली छाप - कार पर पूर्ण नियंत्रण की भावना। उन्होंने तुरंत प्रेस करने पेडल लगाए गए बल के अनुपात में होती है प्रतिक्रिया करते हैं। ब्रेक पेडल एक समान तरीके से काम करता है। जब गैस मुक्त, XF सुचारू रूप से धीमा करने के लिए शुरू होता है। मोटर वाहन धारा में कम गति से पैंतरेबाज़ी कभी कभी ब्रेक के बिना कर सकते हैं।

लेकिन 3-लीटर turbodiesel बाधित पाने के लिए "जगुआर" जगह से आ जाएगा। पर और सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स बंद मदद न करें। इस के बावजूद, 20-30 किमी / घंटा की सीमा के बाद और यह आप त्वरण, जो कई पेट्रोल इंजन की ईर्ष्या है हासिल करने के लिए अनुमति देता है। समझदार त्वरण 200 किमी / घंटे के एक मूल्य के लिए मनाया जाता है, तो गतिशीलता ध्यान देने योग्य गिरावट हो जाता है।

तथ्य यह है कि "जगुआर XF» खेल सेडान पर विचार के बावजूद, यह नहीं है। हाँ, यह शक्तिशाली इंजन के साथ सुसज्जित है, लेकिन स्टीयरिंग और निलंबन सेटिंग्स विपरीत सुझाव देते हैं। वे यात्रियों की सुविधा के लिए "तेज" कर रहे हैं। सस्पेंशन बहुत ऊर्जा प्रधान और नरम है। जब चालक की खराब गुणवत्ता की सड़कों पर ड्राइविंग और यात्रियों के मजबूत झटकों महसूस नहीं करते। इस कार उत्कृष्ट सड़क उच्च गति पर भी पकड़े के सभी के साथ।

यह ध्यान देने योग्य है कि, मुलायम निलंबन और के बावजूद कम प्रोफाइल टायर 19 इंच डिस्क पर, शरीर की क्षैतिज स्विंग मनाया जाता है।

नियंत्रण का एक अनुकूली निलंबन रोमांच के साथ मशीनों के लिए काफी भिन्नता है। निर्धारित एक अनुकूली निलंबन की उपस्थिति एक रेसिंग ध्वज के साथ बटन की उपस्थिति, केंद्रीय सुरंग पर रखा मदद करता है। दबाने यह आघात अवशोषक की कठोरता बढ़ जाती है, और थ्रोटल प्रतिक्रिया और अधिक संवेदनशील हो जाता है। यात्रियों को मजबूत फुटपाथ अनियमितताओं लग रहा है। वहाँ एक मामूली झटकों है, लेकिन अभी भी वास्तविक खेल व्यवहार से पहले "जगुआर XF» भी इस मोड में नहीं रखता है। इस के लिए दोष भी है स्टीयरिंग, जो स्पष्ट रूप से वास्तविक इंजन और चेसिस सुविधाओं महसूस करने के लिए पर्याप्त संवेदनशीलता नहीं है। स्टीयरिंग व्हील संवेदनशीलता की गति में वृद्धि के साथ आनुपातिक कम हो जाती है। कभी कभी यह एक शून्य बिंदु से 5-6 डिग्री के लिए संभव विचलन है। बेशक, यह आराम और सुरक्षा बढ़ जाती है, खेल के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

यह गियरबॉक्स ध्यान दिया जाना चाहिए। XF के यूरोपीय संस्करण एक 8 कदम "स्वचालित" है, जो 200 मिलीसेकेंड में गियर बदलाव के साथ आता है। घरेलू बाजार में इस समय सभी संस्करणों के अभी भी एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। गियर शिफ्टिंग काफी भुलाया जा सकता है के रूप में बॉक्स अपने कार्य के साथ copes।

भूख

वास्तविक ईंधन की खपत में काफी अलग से है कि कहा गया है है। यह ईंधन की खराब गुणवत्ता की वजह से उपजी। अभ्यास में, संयुक्त चक्र कार के बारे में 8 लीटर की खपत, शहरी क्षेत्रों में, जबकि - "सौ" प्रति 11-12 लीटर। यहां तक कि जब खेल मोड के उपयोग में शहर के चारों ओर ड्राइविंग 15 लीटर है, कि अच्छा है।

निष्कर्ष

एक स्पोर्ट्स सेडान या व्यापार सेडान - तो, "जगुआर XF» माना जाता है? इस सवाल का ठोस जवाब दिया जा सकता है। ब्रिटिश डिजाइनर, एक कार व्यापार और खेल में गठबंधन करने के लिए है, जबकि उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करने में कामयाब रहे। XF बहुत ही आरामदायक और एक ही समय में उच्च उत्साही बाहर आया था। नवीनता कई चालकों के लिए अपील की संभावना है।

हमारे सड़कों पर शायद ही कभी कारों है कि दर्शकों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं का ध्यान आकर्षित किया देखा जाता है। इन विचारों ईर्ष्या, विस्मय या निष्क्रिय ब्याज जरूरत नहीं है। वे प्रशंसा सम्मान देख सकते हैं। इसलिए जगुआर का आनंद लिया और मोटर चालकों से स्थिर मांग मज़ा आएगा।

सामने व्यावहारिकता डालें, तो इस मॉडल सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। एक ही पैसा बेहतर "जर्मन" या "जापानी" खरीदने के लिए के लिए। यह व्यावहारिक और हमारे ग्राहकों के द्वारा निर्देशित है। उदाहरण के लिए, यह 2011 के लिए "जगुआर XF" के बारे में 20 मॉडल बेच दिया गया है। मूल्य कार अपने सेगमेंट में बहुत प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं। यह बुनियादी पैकेज के लिए 47 000 डॉलर से शुरू होता है।