कर्ट टैंक और उसके विमान

कर्ट टैंक - जर्मन विमान डिजाइनर और टेस्ट पायलट, जो विमान निर्माण की उत्पत्ति पर खड़ा था। उन्होंने कॉन्डोर और मारुत जैसी कई विश्व-ज्ञात विमानों का विकास किया

कर्ट टैंक: जीवनी

24 फरवरी, 18 9 8 को पूर्व प्रशिया (ब्रॉमबर्ग-श्वाडेनहोहे शहर) में कर्ट वाल्डमेर टैंक का जन्म हुआ। जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, वह स्वेच्छा से युद्ध के लिए गया था। जल्द ही वह पहले से ही लेफ्टिनेंट रैंक में था और उसने एक कंपनी का आदेश दिया जो पश्चिमी मोर्चा पर लड़ा था, जहां वह घायल हो गया था। टैंक कप्तान के रैंक में युद्ध समाप्त हो गया और बहादुरी के लिए कई पुरस्कार दिए गए।

1 9 18 से 1 9 22 तक उन्होंने बर्लिन के उच्च तकनीकी विद्यालय में पढ़ाई की, जिसमें उन्होंने सफलता के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर की विशेषता प्राप्त की। हालांकि, अपने छात्र के वर्षों में, वे पहले से ही ग्लाइडर्स बनाने के लिए बहुत उत्सुक थे, इसलिए वे लगातार वायुगतिकी पर प्रोफेसर एवललिंग के व्याख्यान के लिए गए। इसके अलावा, कर्ट टैंक ने अपनी ही पहल पर विमान निर्माण में कक्षाएं भी कीं। उस समय प्रोफेसर रीसनर द्वारा उनका नेतृत्व किया गया था।

पहला ग्लाइडर टैंक असफल रहा था। जल्द ही उन्होंने एक नया पैटर्न तैयार किया और इसे "शैतान" कहा। उन्हें अपने काम से दूर ले जाया गया, पूरे दिन कार्यशालाओं में गायब हो गया, जिसे उन्होंने बहुत देर तक महसूस किया। उनके शोध के काम के लिए सभी चित्र तैयार करने के लिए उनके पास समय नहीं था। तब जवान एक हताश कदम पर निर्णय लेता है: वह प्रोफेसर होफ और पेरिस्वाल के सामने अपने डेस्क को "शैतान" के काम कर रहे चित्रों के सामने रखता है और आश्चर्यचकित करने के लिए उसे एक अच्छा मूल्यांकन मिलता है।

पहला अनुभव

विश्वविद्यालय से स्नातक होने के बाद, कर्ट टैंक छोटे विमान निर्माण कंपनियों में से एक में काम करता है 1 9 24 में, उन्होंने अपनी डिग्री इंजीनियर को प्राप्त किया और तुरंत बर्लिन में स्थित रोहराबेट प्लांट, मेटल फ्लुगेज़ेबुबाउ के पास गया। उद्यम में प्रवेश करने से पहले, वह एक पायलट का प्रमाण पत्र प्राप्त करता है। हालांकि, उन्हें बिल्कुल भी अनुभव नहीं था, क्योंकि उड़ान विद्यालय में उन्होंने केवल प्रारंभिक प्रशिक्षण कार्यक्रम पारित किया था, सरलतम द्विपदीय पर कई बार उड़ते हुए

Rohrbach संयंत्र में, वह न केवल उड़ान नौकाओं के विकास में भाग लेते हैं, लेकिन यह भी एक प्रथम यात्री हवाई जहाज "रोलैंड" में से एक है। लेकिन पहले ये केवल विमान के नियंत्रणीय और विश्वसनीयता पर सैद्धांतिक अध्ययन थे। जैसे ही उसे थोड़ी सी भी मौका मिल गया, वह गाड़ी में घुस गया और समुद्री विमान को चलाने की अपनी क्षमता पर जोर दिया।

नाव Ro-III के परीक्षण के दौरान यह पता चला कि जब यह उतरती है तो पानी पर बहुत मुश्किल होता है, और इससे पायलटों के लिए अतिरिक्त असुविधा होती है। टैंक ने एक विशेष भिगोना केल के साथ नाव को लैस करने का प्रस्ताव रखा और यह विचार स्वीकार किया गया। शायद, यह पहला स्वतंत्र काम है, जिसमें दिखाया गया है कि कर्ट टैंक एक विमान डिजाइनर के रूप में हो सकता है।

मान्यता

जब से उन्होंने सेपलेन को बेहतर बनाने पर काम शुरू किया, तब से मुख्य चिंता यह थी कि इसकी ताकत की समस्या थी। आरओ -3 के लिए उड़ानें बनाने के लिए, वह अपेक्षाकृत तेजी से एक परीक्षण पायलट के रूप में मान्यता प्राप्त की। अधिक अनुभवी बनने के बाद, 1 9 36 में उन्होंने डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज और फ्लगकापटन के पद प्राप्त किए, और कई पुरस्कार भी प्राप्त किये। हालांकि, कर्ट टैंक, जिसका जीवनकाल पूरी तरह से विमान को दिया गया था, वास्तव में इस तथ्य से ही महज पैची थी कि वह एक परीक्षण पायलट थे

मुझे कहना होगा कि आरओ -3 प्रसिद्ध है क्योंकि इसके कई रिकॉर्ड हैं विमान डिजाइनर ने बहादुरी से और बहुत कुछ किया। इसके अलावा, उन्होंने शिकंजा धक्का देने और मोटर्स के स्थान की ऊंचाई की स्थापना से संबंधित अनुसंधान भी किया। उस समय में प्रसिद्ध विमान पायलट एरन्स उदेट ने विमान पर टैंक एक और रिकॉर्ड स्थापित करने जा रहा था - पश्चिम से लेकर पूरे अटलांटिक महासागर तक पार करने के लिए। हालांकि, ऐसा कभी नहीं हुआ: तकनीकी कारणों से कार को सीधे खुले समुद्र पर लगाया जा सकता था

सहयोग

थोड़ी देर के लिए उन्होंने एक और प्रसिद्ध जर्मन विमान डिजाइनर विली मेसर्सचिमट के साथ काम किया । एक परीक्षण पायलट के रूप में, टैंक अपने विचारों से सहमत नहीं हो सकता था कि वह अपनी गति को बढ़ाने के लिए मशीन की अधिक से अधिक आसानी से लक्ष्य कर सके। जैसा कि ज्ञात है, मेसर्सक्मीट का मानना था कि विमान की ताकत पायलट की व्यावसायिकता के रूप में महत्वपूर्ण नहीं है।

हालांकि, कर्ट टैंक ने अपने सहयोगी के इस तरह के विचारों को साझा नहीं किया और विश्वास था कि बढ़ती गति के साथ, विमानों की ताकत और सुरक्षा के मानकों को ही बढ़ाना चाहिए। इसलिए, एक तीस साल के विमान डिजाइनर मेसर्सचिमिट संयंत्र छोड़ देता है, जबकि दो प्रतिभाशाली इंजीनियरों के संबंध और भविष्य में गर्म और मैत्रीपूर्ण बने रहे।

फ़ॉक-वुल्फ में काम करें

1 9 27 में, टैंक फर्म अल्बाट्रोस फ्लुगेग्यूवेर्क में स्थानांतरित हो गया। चार साल बाद, वह एक और कंपनी, फॉक-वुल्फ़ द्वारा अवशोषित हो जाएगी, जो ब्रेमेन में आधारित है। यहां, नवंबर 1 9 31 से, वह मुख्य डिजाइनर का पद रखता है और साथ ही उड़ान परीक्षण विभाग को निर्देशित करता है।

कर्ट टैंक और उनके विमान FW-58 Weihe, FW-56 Stosser और FW-200 Condor ("कोंडोर") वास्तव में एक अंतरराष्ट्रीय मान्यता के लिए पात्र हैं उनमें से पहला 1 9 33 के अंत तक तैयार था, और विमान डिजाइनर स्वयं इस सबसे बड़ी कंपनी के तकनीकी निदेशक बने।

एक नए विमान का विकास

1 9 36 में, कार्य एक नए एफड -200 "कोंडोर" पर शुरू हुआ पहले तो यह विमान एक हवा के ट्रांसएटलानिक लाइनर के रूप में तैनात था, इसलिए, 1 9 37 की गर्मियों में, उन्होंने इस क्षमता में अपनी पहली उड़ान भर दी। हालांकि, युद्ध के दौरान, कर्ट टैंक ने उत्तर अटलांटिक के पानी में दुश्मन काफिलों की खोज के लिए उन्हें लंबी दूरी के स्काउट के रूप में इस्तेमाल करने का निर्णय लिया। अपनी खोज के बाद, विमान ने स्वतंत्र रूप से ट्रांसपोर्टों पर हमला किया या उन्हें जर्मन पनडुब्बियों की पूरी सेना भेजी।

कुछ रिपोर्टों के मुताबिक, सितंबर 1 9 3 9 से कुल 25 9 एफड -200 "कोंडोर" का उत्पादन किया गया, जिसका उपयोग लूफ़्ट वाफे द्वारा किया गया था इनमें से कुछ मशीनों का उपयोग देश के शीर्ष नेताओं की उड़ानों के लिए परिवहन विमान के रूप में भी किया गया था। हालांकि, उनमें से ज्यादातर, सात प्रकार, या तो बमवर्षक या दूर स्काउट्स थे कोंडोर के विभिन्न संशोधनों मिसाइल कंटेनर या बम धारकों के डिजाइन में एक दूसरे से अलग, एक रडार या होमिंग सिस्टम की उपस्थिति, और सबसे महत्वपूर्ण - हथियार

एफडब्ल्यू -190 विमान का विकास

इस व्यक्ति की प्रतिभा को नए लड़ाकू एफड -187 के डिजाइन के दौरान प्रकट किया गया था, जो पहले 1 9 37 में हवा में घुस गया था। और अगले साल सामरिक टोही विमान FW-189 भी तैयार था। नई एफडब्ल्यू -09 0 मशीन पर काम इस तथ्य के साथ शुरू हुआ कि फ़ोकके-वुल्फ़ ने एविएशन के जर्मन रीचसमीनिस्टिस्मिस्ट्री के निर्देशों पर एक नए सेनानी का निर्माण किया। 1 9 37 के पतन की शुरूआत के साथ ही टैंक के नेतृत्व वाली डिजाइन टीम ने एक बार दो परियोजनाएं तैयार कीं, केवल बिजली संयंत्र में ही अलग-अलग।

पहला विमान 12-सिलेंडर डेमलर-बेंज डीबी 601 इंजन से सुसज्जित था, जिसे तरल कूलिंग के साथ एक औंधा वी के रूप में बनाया गया था। दूसरी मशीन एक स्टार-आकार वाले एयर कूल्ड इंजन बीएमडब्लू -13 9 से सुसज्जित थी। इसी समय, विमान डिजाइनर ग्राहक को यह समझने में सक्षम था कि जर्मन विमान में अक्सर इन-लाइन इंजन का इस्तेमाल किया जाता था, इस बार अप्रभावी होगा।

प्रस्थान पर पहली प्रायोगिक कार में 595 किमी / घंटा की गति दिखाई गई। इस पर परीक्षण पायलट कर्ट टैंक ने कई परीक्षण उड़ानें बनाईं हालांकि, इन उच्च गति वाले विमानों का परीक्षण हर बार अधिक से अधिक कठिन हो गया, इसलिए विमान डिजाइनर को बाद की सभी उड़ानों को छोड़ना पड़ा। एफडब्ल्यू -190 बी-9 पहले से ही 730 किमी / घंटा की गति विकसित कर रहा था, क्योंकि यह एक जल-मीथेन त्वरक से लैस था, जो इसे सबसे तेज़ सेनानी बनने की अनुमति देता था, जिससे सहयोगी दलों के सभी विमानों का त्याग कर दिया गया था।

युद्ध के दौरान क्रियाएँ

1 9 42 की शरद ऋतु में सूचना सामने आई थी कि अमेरिकी सेना इटली और ब्रिटेन के एक बड़े विमानन दल में इकट्ठा करने के लिए बड़ी संख्या में हमलावरों से मिलती थी जो हिटलर के जर्मनी के खिलाफ लड़ने के लिए थी। एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान के लिए तत्काल आवश्यकता का सवाल उठाया गया था। मैसेस्चमीट और टैंक को इस विचार के बारे में सोचने के लिए कहा गया था। रिकॉर्ड समय में, उसी वर्ष के अंत तक, एक नया टै -152 सेनानी दिखाई दिया।

इस काम के लिए और उसकी पिछली सभी उपलब्धियों के लिए, टैंक ब्राउनश्विक की तकनीकी विश्वविद्यालय में प्रोफेसर का शीर्षक प्राप्त किया। इसके अलावा, हरमन गोयरिंग ने एक विशेष आदेश पर हस्ताक्षर किया था कि इस प्रतिभाशाली विमान डिजाइनर के व्यक्तिगत मार्गदर्शन के तहत विकसित किए गए सभी प्रकार के नव निर्मित विमानों को अब "ता" के रूप में नामित किया जाएगा - उनके उपनाम के पहले दो पत्रों में।

यहां तक कि जब यह पहले से ही स्पष्ट हो गया था कि तीसरी रैह युद्ध हार चुका है, तो टैंक अथक प्रयास करता है। वह एक डिस्क-आकार के हेलिकॉप्टर का पहला डेवलपर बन गया, जिसका कभी अनुभव करने का समय नहीं था। यह मशीन एक साधारण विमान की तरह उड़ान भरने वाली थी और उसी समय किसी भी दिशा में चलती थी और यदि आवश्यक हो तो हवा में लटका हुआ था।

युद्ध के बाद

तीसरे रैह के पतन तक केवल कुछ ही दिन बनी रहे टैंक अच्छी तरह से जानते थे कि जर्मन विमानन उद्योग अब मौजूद नहीं है। जल्द बर्लिन सहयोगी बलों द्वारा कब्जा कर लिया गया और क्षेत्रों में विभाजित किया गया। सैन्य अपराधियों को जर्मनी में पकड़ा जाना शुरू हुआ, और बाद में उन्हें एक अच्छी तरह से सज़ा दी गई। नाइजी पार्टी के नेता रूडोल्फ हेस, फ्रेडरिक कृपप गुस्ताव क्रुप की सबसे बड़ी चिंता का नेता, सैन्य उद्योग के रीच मंत्री अल्बर्ट स्पीयर और टैंक जनरल एसएस मेयर, उनके बीच रीचस्मरस्चॉल हर्मन गोयिंग जैसे बड़े आंकड़े थे। कर्ट टैंक को किसी भी अपराध में शामिल नहीं किया गया था, इसलिए उन्हें गिरफ्तार नहीं किया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि पूर्व जर्मनी अस्तित्व में नहीं था, जीवन जारी रहा और इसके लिए कहीं न केवल खुद के लिए, लेकिन इसके कर्मचारियों के लिए काम की तलाश करना आवश्यक था। उस समय के निकटतम नियोक्ता विजेताओं थे तथ्य यह है कि अमेरिकी और अंग्रेजी बम विस्फोट से भागने वाले सभी फॉक-वुल्फ कारखानों, पूर्व से पूर्वी तक पेसें, मारीनबर्ग और कोट्टबस तक लंबे समय तक चले गए। इसलिए वे सोवियत सैनिकों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में समाप्त हो गए।

परिवारों के साथ बड़ी संख्या में कर्मचारियों को काम के बिना छोड़ दिया गया था और निर्वाह का कोई साधन नहीं था। लेकिन यहां अफवाहें फैलीं कि रूसियों ने जर्मन वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और उत्पादन श्रमिकों से किसी प्रकार के ब्यूरो बनाना चाहते हैं ताकि विमान के नए मॉडल बनाने के लिए, उनके अनूठे अनुभव पर निर्भर हो। इसलिए टैंक सोवियत प्रतिनिधियों के साथ वार्ता में मिला, जो संयोगवश, कुछ भी नहीं ले गया। उन्होंने ब्रिटिश के साथ संपर्क स्थापित करने की कोशिश की और यहां तक कि चीनी शासक चाँगी कांशी के साथ भी। हालांकि, अर्जेंटीना से उनका निमंत्रण उसे बचा लिया जैसा कि आप जानते हैं, एक समय में इस देश ने नाजियों के साथ मिलकर काम किया, उन्हें पनडुब्बियों के लिए अपने ठिकानों के साथ प्रदान किया।

अर्जेंटीना में काम

कर्ट टैंक और उनके परिवार के निवास स्थान की एक नई जगह पर चले गए। यहां वह अपने पसंदीदा काम में लगे हुए हैं और अर्जेंटीना वायु सेना के लिए एक टर्बोजेट इंजन के साथ एक नया लड़ाकू डिजाइन करता है। आधार हंस Multholp इंजीनियर के विकास के द्वारा लिया गया था यह लड़ाकू टा -183 की एक परियोजना थी, जिसमें कई बदलाव पेश किए गए थे। जून 1 9 50 के उत्तरार्ध में नए एफएमए पुलकई द्वितीय के पहले परीक्षण हुए। इसे कैप्टन ई। वेइस द्वारा संचालित किया गया था। कार की उसकी समीक्षा बहुत महत्वपूर्ण थी।

कुल मिलाकर, छह ऐसे विमानों का निर्माण हुआ, जिसके बाद चार साल बाद परियोजना बंद हो गई। 1 9 55 में, राष्ट्रपति पेरॉन, जिन्होंने काम करने के लिए टैंक को आमंत्रित किया था, को अपने अधिकार से वंचित कर दिया गया था। कॉर्डोबा में विमान का कारखाना बंद है। कर्ट टैंक और उसके विमानों की अब और यहां आवश्यकता नहीं है। जर्मन इंजीनियरों और विमान डिजाइनरों के पास अर्जेंटीना छोड़ने के लिए कोई विकल्प नहीं था। टैंक जर्मनी के लिए आता है और काम जारी रखने की कोशिश करता है, लेकिन सफलता के बिना।

भारतीय वायु सेना के लिए विमान का विकास

1 9 55 में, विमान डिजाइनर को फिर से अपनी मातृभूमि छोड़ना पड़ता है। वह भारत चले गए बैंगलोर में एयरलाइंस में से एक में, वह विशेषज्ञों के समूह के साथ एक बहुउद्देशीय लड़ाकू बनाने के लिए एक परियोजना में शामिल है, जिसका नाम एचएफ -24 मारुत था हालांकि, इस विमान का पहला लेना असफल रहा - वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके बावजूद, काम जारी रखा।

नवंबर 1 9 67 में, इस मशीन की पहले से ही औद्योगिक प्रतियां थीं। मारुता सेनानी भारत में बनाया गया और बनाया गया पहला सैन्य विमान था चार साल बाद उन्होंने पाकिस्तान के साथ सीमा पर सैन्य अभियानों में भाग लिया

वापसी

1 9 70 में विमान डिजाइनर अपने देश में आया था। कई सालों तक वह बर्लिन की फर्म मेसर्सछ्मीत-बेलकोव-ब्लॉम के सलाहकार थे।

कर्ट टैंक (फोटो को लेख में देखा जा सकता है) जून 1 9 83 के आरंभ में म्यूनिख में हुआ। उनका पूरा जीवन युग का प्रतिबिंब था कि जर्मन बुद्धिजीवियों के हजारों लोग रहते थे। भाग्य की इच्छा से ये हुआ कि नाजी सरकार ने शांति जीतने के उद्देश्य से उन सभी को अपने स्वयं के लाभ के लिए काम करने को मजबूर किया। लेकिन, इसके बावजूद, उन्होंने विमान निर्माण के इतिहास में वास्तव में अमूल्य योगदान करने में कामयाब रहे।