ईंधन की आपूर्ति प्रणाली इंजेक्शन सिस्टम, वर्णन और ऑपरेशन के सिद्धांत

ईंधन टैंक से प्रवाह करने के लिए ईंधन की आपूर्ति प्रणाली आवश्यक है, इसके आगे निस्पंदन, और इंजन के सिलेंडरों के स्थानांतरण के साथ ऑक्सीजन-ईंधन के मिश्रण का निर्माण भी होता है। वर्तमान में, कई प्रकार के ईंधन प्रणालियां हैं 20 वीं सदी में सबसे आम कार्बोरेटर था, लेकिन आज इंजेक्शन प्रणाली तेजी से लोकप्रिय है। एक तिहाई भी था - एक मोनो शॉट, जो केवल अच्छा था कि इसमें ईंधन की खपत को कुछ हद तक कटौती करने की इजाजत थी आइए इंजेक्टर प्रणाली को और अधिक विस्तार से समझें और आपरेशन के सिद्धांत को समझें।

सामान्य प्रावधान

अधिकांश आधुनिक इंजन पावर सिस्टम ईंधन में समान हैं। अंतर केवल मिश्रण गठन के चरण में हो सकता है। ईंधन प्रणाली की संरचना में निम्नलिखित नोड शामिल हैं:

1. ईंधन टैंक एक पंप के साथ एक कॉम्पैक्ट उत्पाद है और यांत्रिक कणों से सफाई के लिए एक फिल्टर है। मुख्य उद्देश्य - ईंधन का भंडारण
2. टैंक से मिश्रण गठन प्रणाली के लिए ईंधन के स्थानांतरण के लिए ईंधन लाइनों नली और ट्यूबों का एक जटिल रूप है।
3. मिक्सिंग डिवाइस हमारे मामले में इंजेक्टर के बारे में एक सवाल होगा। यह इकाई एक पायस (वायु-ईंधन मिश्रण) का उत्पादन करने के लिए और मोटर के स्ट्रोक में सिलेंडर में फ़ीड करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
4. मिश्रण निर्माण प्रणाली के नियंत्रण को रोकें । यह केवल इंजेक्टर इंजन पर स्थापित होता है, जो सेंसर, इंजेक्टर और वाल्वों पर निगरानी रखने की आवश्यकता के कारण होता है।
5. ईंधन पंप ज्यादातर मामलों में, एक पनडुब्बी विकल्प का उपयोग किया जाता है। यह एक छोटा विद्युत मोटर है जो तरल पंप से जोड़ता है। ईंधन द्वारा स्नेहन का एहसास होता है, और 5 लीटर से कम ईंधन वाले वाहन के दीर्घकालिक उपयोग से विद्युत मोटर विफलता हो सकती है।

संक्षेप में, इंजेक्टर नोजल के माध्यम से ईंधन की एक बिंदु फ़ीड होती है। इलेक्ट्रॉनिक संकेत नियंत्रण इकाई से आता है। इस तथ्य के बावजूद कि इंजेक्टर के कार्बोरेटर पर कई महत्वपूर्ण फायदे हैं, इसका उपयोग लंबे समय तक नहीं किया गया है। यह उत्पाद की तकनीकी जटिलता और साथ ही कम हिस्सेदारी की वजह से विफल रहा था। वर्तमान में, बिंदु इंजेक्शन सिस्टम ने लगभग कार्बोरेटर को बदल दिया है सुई लगाने के बारे में और इसके बारे में क्या विशेषताएं हैं, इसके बारे में एक करीब से देखो।

ईंधन उपकरण की विशेषताएं

कार हमेशा पर्यावरणविदों के ध्यान का उद्देश्य रही है निकास गैसों को सीधे वातावरण में जारी किया जाता है, जो कि इसके प्रदूषण से भरा होता है। ईंधन प्रणाली का निदान दिखाया गया है कि गलत मिश्रण संरचना के साथ उत्सर्जन की मात्रा कई बार बढ़ जाती है इस सरल कारण के लिए, यह एक उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, इस डिवाइस ने केवल उच्च गुणवत्ता के पायस के साथ अच्छे परिणाम दिखाए, और किसी भी विचलन की स्थिति में, इसकी क्षमता में काफी गिरावट आई यह तय किया गया था कि कार्बोरेटर को अधिक सटीक इंजेक्शन सिस्टम के साथ बदलना होगा, जो इंजेक्टर था। पहले वेरिएंट्स में बड़ी संख्या में मैकेनिकल घटकों को शामिल किया गया था और अध्ययनों के अनुसार, ऐसी व्यवस्था खराब हो गई क्योंकि वाहन का इस्तेमाल किया गया था। यह काफी स्वाभाविक था, क्योंकि महत्वपूर्ण समुद्री मीट और काम करने वाले अंग प्रदूषित थे और क्रम से बाहर निकल गए थे।

इंजेक्शन प्रणाली को सही करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) बनाया गया था। निर्मित लैम्ब्डा जांच के साथ, जो उत्प्रेरक कनवर्टर के सामने स्थित है, इसने अच्छे परिणाम प्राप्त किए। यह कहना सुरक्षित है कि ईंधन की कीमतें आज काफी अधिक हैं, और इंजेक्टर अच्छा है कि इसमें गैसोलीन या डीजल बचा रहता है। इसके अलावा, निम्नलिखित फायदे हैं:

1. मोटर के प्रदर्शन को बढ़ाएं विशेष रूप से, 5-10% की वृद्धि हुई बिजली।
2. वाहन के गतिशील प्रदर्शन को सुधारना इंजेक्टर परिवर्तन को लोड करने के लिए अधिक संवेदनशील होता है और पायस की संरचना को समायोजित करता है।
3. इष्टतम ईंधन-हवा का मिश्रण निकास गैसों की मात्रा और विषाक्तता को कम करता है।
4. इंजेक्शन सिस्टम को मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना आसानी से शुरू किया जा सकता है, जो कार्बोरेटर इंजन पर एक महत्वपूर्ण लाभ है।

ईंधन की आपूर्ति और उसके उपकरण की इंजेक्शन प्रणाली

सबसे पहले यह सच है कि आधुनिक इंजेक्शन इंजेक्शन इंजेक्टरों से लैस हैं, इसकी संख्या, सिलेंडर की संख्या के बराबर है, यह ध्यान देने योग्य है। एक दूसरे के बीच, इंजेक्टर एक रैंप से जुड़े हुए हैं। वहां, ईंधन कम दबाव में रखा जाता है, और इसके विद्युत उपकरण बनाता है - एक पेट्रोल पंप। इंजेक्शन की मात्रा सीधे इंजेक्टर के उद्घाटन की अवधि पर निर्भर करती है, जिसे नियंत्रण इकाई द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसके लिए, पूरे वाहन में स्थापित विभिन्न सेंसर से संकेतक लिया जाता है। अब हम उनमें से मुख्य विचार करेंगे:

1. हवा के आरोप की गेज हवा के साथ सिलेंडर की पूर्णता का निर्धारण करने के लिए कार्य करता है ब्रेकडाउन की स्थिति में, पढ़ने की अनदेखी की जाती है, और सारणीबद्ध डेटा मुख्य संकेतक के रूप में लिया जाता है
2. थ्रॉटल स्थिति सेंसर इंजन पर भार को दर्शाता है, जो थ्रोटल की स्थिति, हवा और इंजन की गति के साथ चक्रीय भरने के कारण होता है।
3. शीतलक के तापमान संवेदक इस नियंत्रक की मदद से, इलेक्ट्रिक पंखे का नियंत्रण और ईंधन की आपूर्ति के साथ ही प्रज्वलन का सुधार महसूस होता है। किसी गलती की स्थिति में, ईंधन प्रणाली का त्वरित निदान आवश्यक नहीं है तापमान आईसीई की अवधि के आधार पर लिया जाता है।
4. क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (क्रैंकशाफ्ट) को पूरे सिस्टम को सिंक्रनाइज़ करने के लिए आवश्यक है नियंत्रक न केवल इंजन की गति की गणना करता है, बल्कि समय पर एक निश्चित बिंदु पर इसकी स्थिति भी करता है। चूंकि यह एक ध्रुवीय संवेदक है, अगर यह विफल रहता है, तो वाहन का और संचालन संभव नहीं है।
5. वायुमंडल में उत्सर्जित गैसों में% ऑक्सीजन को निर्धारित करने के लिए ऑक्सीजन सेंसर की आवश्यकता होती है। इस नियंत्रक से सूचना कंप्यूटर को प्रेषित की जाती है, जो रीडिंग के आधार पर, पायस को ठीक करती है।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि इंजेक्टर के साथ सभी वाहन एक ऑक्सीजन सेंसर से सुसज्जित नहीं हैं। उनके पास केवल उन्हीं कारें हैं जो कैनोसिटी "यूरो -2" और "यूरो -3" के मानदंडों के साथ उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस हैं।

इंजेक्शन सिस्टम के प्रकार: सिंगल पॉइंट इंजेक्शन

वर्तमान में, सभी सिस्टम सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। नोजल की संख्या और ईंधन की आपूर्ति के आधार पर उन्हें वर्गीकृत किया जाता है। तीन इंजेक्शन सिस्टम हैं:

• एकल-बिंदु (मोनो-शॉट);
• बहुसंकेत (वितरण);
• प्रत्यक्ष।

सबसे पहले, आइए एक शॉट इंजेक्शन सिस्टम को देखें। वे कार्बोरेटर के तुरंत बाद तैयार किए गए थे और उन्हें अधिक उन्नत माना जाता था, लेकिन अब कई वजहों से वे धीरे-धीरे अपनी लोकप्रियता खो रहे हैं। ऐसी प्रणालियों के कई निर्विवाद लाभ हैं मुख्य लोग पर्याप्त ईंधन अर्थव्यवस्था हैं यह देखते हुए कि ईंधन की कीमतें आज बड़ी हैं, ऐसे इंजेक्टर वास्तविक हैं। दिलचस्प है, इस प्रणाली में कुछ हद तक कम इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, इसलिए यह अधिक विश्वसनीय और स्थिर है। जब संवेदक से सूचना नियंत्रण तत्व को संचरित होती है, तो इंजेक्शन पैरामीटर तुरंत बदल जाता है। यह बहुत दिलचस्प है कि लगभग किसी भी कार्बोरेटर इंजन को महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन के बिना एकल-बिंदु इंजेक्शन में बदला जा सकता है। इस तरह के सिस्टम का मुख्य नुकसान आंतरिक दहन इंजन के कम त्वरण में है, साथ ही जलाशय की दीवारों पर एक महत्वपूर्ण मात्रा में ईंधन के निपटान में है, हालांकि यह समस्या कार्बोरेटर मॉडल में निहित थी।

चूंकि इस मामले में नोजल केवल एक ही है, इसलिए यह कार्बोरेटर के स्थान पर कई गुणा पर स्थित है। चूंकि नोजल एक अच्छी जगह पर खड़ा था और लगातार ठंडी हवा के प्रवाह के तहत, इसकी विश्वसनीयता उच्चतम स्तर पर थी, और यह डिजाइन बेहद सरल था। एकल-बिंदु इंजेक्शन के साथ ईंधन प्रणाली को फिसलने से ज्यादा वक्त नहीं था, क्योंकि यह केवल एक नोजल को उड़ाने के लिए पर्याप्त था, लेकिन पर्यावरणीय आवश्यकताओं की बढ़ी हुई वजह से वे अन्य, अधिक आधुनिक प्रणालियों को विकसित करना शुरू कर दिया।

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम

वितरित इंजेक्शन को और अधिक आधुनिक, जटिल और कम विश्वसनीय माना जाता है। इस मामले में, प्रत्येक सिलेंडर एक पृथक नोजल से सुसज्जित है, जो सेवन वाल्व के तत्काल आसपास के इलाके में सेवन में कई गुना में स्थित है। नतीजतन, पायस अलग से वितरित किया जाता है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, इस इंजेक्शन के साथ, इंजन की शक्ति को 5-10% तक बढ़ाया जा सकता है, जो सड़क पर चलाते समय ध्यान देने योग्य होगा। एक और दिलचस्प बात यह है कि इन इंजेक्टर ईंधन वितरण प्रणाली में अच्छा है कि इंजेक्टर बहुत से इंटेक्टेड वाल्व के पास स्थित है। यह कलेक्टर की दीवारों पर ईंधन के घटाव को कम करता है, ताकि आप महत्वपूर्ण ईंधन बचत हासिल कर सकें।

कई प्रकार के बहुउद्देश्यीय इंजेक्शन हैं:

1. एक साथ - सभी इंजेक्टरों को खोलना एक समय पर होता है
2. समानांतर-समांतर - जोड़ों में उद्घाटन नलिकाएं एक इंजेक्टर सेवन स्ट्रोक में खुलता है, और निकास स्ट्रोक के सामने दूसरा। वर्तमान में, ऐसी प्रणाली का उपयोग केवल चरण विफलता (क्रैंकशाफ्ट स्थिति संवेदक) की स्थिति में आंतरिक दहन इंजन की आपातकालीन शुरुआत के समय में किया जाता है।
3. चरणबद्ध - प्रत्येक सुई लगानेवाला अलग से नियंत्रित होता है, और सेवन स्ट्रोक से पहले खुलता है।

इस मामले में, सिस्टम काफी जटिल है और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स की सटीकता पर निर्भर है। उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली को निस्तब्ध करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता होगी, क्योंकि प्रत्येक नोजल को फ्लश करने के लिए आवश्यक है। और अब हम आगे बढ़ें और एक और लोकप्रिय प्रकार के इंजेक्शन पर विचार करें।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन

ऐसी प्रणालियों के साथ इंजेक्शन कारों को सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जा सकता है। इंजेक्शन की इस पद्धति को पेश करने का मुख्य उद्देश्य ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता में सुधार करना है और वाहन इंजन की दक्षता में थोड़ी वृद्धि करना है। इस समाधान के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• पायस की सावधानीपूर्वक छिड़काव;
• उच्च गुणवत्ता के मिश्रण का निर्माण;
• आईसीई के विभिन्न चरणों में पायस का प्रभावी उपयोग।

इन लाभों के आधार पर, हम यह कह सकते हैं कि ऐसे सिस्टम ईंधन को बचाते हैं। यह शहरी परिस्थितियों में शांत ड्राइविंग के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है अगर हम एक ही इंजन की मात्रा के साथ दो कारों की तुलना करते हैं, लेकिन अलग-अलग इंजेक्शन सिस्टम, उदाहरण के लिए, प्रत्यक्ष और बहुसंख्यक, तो तत्काल प्रणाली में बेहतर गतिशील विशेषताओं होंगे। निकास गैस कम विषाक्त हैं, और लीटर की क्षमता एयर कूलिंग के कारण कुछ हद तक अधिक होगी और तथ्य यह है कि ईंधन प्रणाली में दबाव कुछ हद तक बढ़ेगा।

लेकिन ईंधन की गुणवत्ता के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम की संवेदनशीलता पर ध्यान देने योग्य है। अगर आप रूस और यूक्रेन के मानकों को ध्यान में रखते हैं, तो सल्फर की मात्रा 500 लीटर प्रति लीटर ईंधन से अधिक नहीं होनी चाहिए। इसी समय, यूरोपीय मानकों का मतलब है कि इस तत्व की सामग्री 150, 50 और 10 मिलीग्राम प्रति लीटर गैसोलीन या डीजल है।

यदि हम संक्षेप में इस प्रणाली पर विचार करते हैं, तो ऐसा लगता है: नलिका सिलेंडर ब्लॉकों के सिर में स्थित हैं । इसके आधार पर, इंजेक्शन सीधे सिलेंडरों में किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह इंजेक्टर सिस्टम कई गैसोलीन इंजनों के लिए उपयुक्त है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, ईंधन प्रणाली में एक उच्च दबाव का उपयोग किया जाता है, जिसके तहत एक पायस सीधे दहन कक्ष में खिलाया जाता है, सेवन कई गुना दर को छोड़कर।

ईंधन इंजेक्शन सिस्टम: दुबला

कुछ समय पहले हमने प्रत्यक्ष इंजेक्शन पर चर्चा की थी, जिसका उपयोग मित्सुबिशी कारों पर पहली बार किया गया था, जिसमें संक्षिप्त GDI था। चलिए कुछ मुख्य विधियों में से एक पर विचार करें- एक दुबला मिश्रण पर काम करें। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि इस मामले में वाहन छोटा भार और प्रति घंटे 120 किलोमीटर प्रति घंटे की सामान्य गति के तहत चल रहा है। मस्तिष्क द्वारा संपीड़न के अंतिम चरण में ईंधन इंजेक्शन किया जाता है। पिस्टन से चिंतन करते हुए, ईंधन हवा के साथ घोला जा सकता है और स्पार्क प्लग के क्षेत्र में गिर जाता है। यह पता चला है कि कक्ष में मिश्रण काफी कम है, फिर भी स्पार्क प्लग के पास इसका चार्ज इष्टतम माना जा सकता है। यह प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त है, उसके बाद शेष पायस भी रोशनी है। वास्तव में, इस तरह की ईंधन इंजेक्शन प्रणाली आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करती है, यहां तक कि 40: 1 के हवा / ईंधन अनुपात के साथ।

यह एक बहुत ही प्रभावी दृष्टिकोण है, जो ईंधन को बचाने के लिए संभव बनाता है। लेकिन हमें इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि निकास गैसों के निष्क्रिय होने के मुद्दे को तेजी से उठाया गया था। तथ्य यह है कि उत्प्रेरक अक्षम है, क्योंकि नाइट्रोजन ऑक्साइड का गठन होता है। इस मामले में, निकास गैस पुनरावृत्ति का उपयोग किया जाता है। एक विशेष एआरजी सिस्टम अपशिष्ट गैसों के साथ पायस को कम करने की अनुमति देता है। यह कुछ हद तक दहन के तापमान को कम करता है और आक्साइड के गठन को बेअसर करता है। फिर भी, यह दृष्टिकोण इंजन पर लोड को बढ़ाने की अनुमति नहीं देगा। एक संग्रहण उत्प्रेरक का उपयोग आंशिक रूप से समस्या को हल करने के लिए किया जाता है। उत्तरार्द्ध एक उच्च सल्फर सामग्री के साथ दहनशील के प्रति अत्यंत संवेदनशील है। इस कारण से, ईंधन प्रणाली की एक आवधिक जांच की आवश्यकता है।

समरूप मिश्रण गठन और 2-चरण शासन

शक्तिशाली मोड (समरूप मिश्रण गठन) शहरी परिस्थितियों में आक्रामक ड्राइविंग के लिए एक आदर्श समाधान है, आगे बढ़ने और राजमार्गों और राजमार्गों पर भी चला रहा है। इस मामले में, एक शंकु मशाल का प्रयोग किया जाता है, यह पिछले संस्करण की तुलना में कम आर्थिक है। इंजेक्शन सेवन स्ट्रोक पर किया जाता है, और पायस का गठन आमतौर पर 14.7: 1 का अनुपात होता है, जो कि स्टोइचीओमेट्रिक एक के करीब है। वास्तव में, स्वचालित ईंधन आपूर्ति की इस प्रणाली को वितरण प्रणाली के समान ही है।

दो चरण मोड में संपीड़न स्ट्रोक पर ईंधन इंजेक्शन शामिल है, साथ ही स्टार्ट-अप भी। मुख्य कार्य - इंजन में तेज वृद्धि। इस तरह के सिस्टम के प्रभावी संचालन का एक ज्वलंत उदाहरण कम गति पर गति और त्वरक पर तीव्र अवसाद है। इस मामले में, विस्फोट की संभावना काफी बढ़ जाती है इस सरल कारण के लिए, एक चरण के बजाय, इंजेक्शन दो में जाता है

पहले चरण में, इनटेक स्ट्रोक पर एक छोटी सी मात्रा में ईंधन इंजेक्शन होता है। यह आपको सिलेंडर में हवा का तापमान थोड़ा कम करने की अनुमति देता है हम यह कह सकते हैं कि सिलेंडर में 60: 1 के अनुपात में एक सुपर-गरीब मिश्रण होगा, इसलिए, विस्फोट असंभव है जैसे कि। संपीड़न स्ट्रोक के अंतिम चरण में, ईंधन का एक जेट इंजेक्ट किया जाता है, जो लगभग 12: 1 के अनुपात में अमीर को पायस लाता है। आज हम यह कह सकते हैं कि इंजन की ऐसी एक ईंधन प्रणाली यूरोपीय बाजार के वाहनों के लिए पेश की जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि जापान में उच्च गति नहीं है, इसलिए, इंजन पर कोई उच्च भार नहीं है यूरोप में, हालांकि, बड़ी संख्या में राजमार्ग और राजमार्ग, इसलिए ड्राइवर जल्दी से यात्रा करने के लिए आदी रहे हैं, और यह बर्फ पर एक बड़ा भार है।

दिलचस्प कुछ और

यह ध्यान देने योग्य है कि, कार्बोरेटर प्रणालियों के विपरीत, इंजेक्टर की आवश्यकता है कि ईंधन प्रणाली का एक नियमित जांच के लिए किया था के लायक है। यह तथ्य यह है कि जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की एक बड़ी संख्या विफल हो सकता है की वजह से है। नतीजतन, इस अवांछनीय परिणाम के लिए नेतृत्व करेंगे। उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली में अतिरिक्त हवा पायस संरचना और गलत मिश्रण अनुपात के विघटन का परिणाम देगा। भविष्य में, इस इंजन को प्रभावित करता है, एक अस्थिर संचालन और नुकसान वास्तव में नियंत्रकों को होती है, आदि, इंजेक्टर - .. एक जटिल प्रणाली निर्धारित करता है कि सिलेंडरों एक चिंगारी दायर करने के लिए है कब, कैसे सिलेंडर ब्लॉक और सेवन कई गुना के उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण वितरित करने के लिए है, जब नोक और हवा का एक अनुपात को खोलने के लिए और ईंधन एक पायस होना चाहिए। इन सभी कारकों ईंधन प्रणाली के सिंक्रनाइज़ संचालन को प्रभावित। ऐसा नहीं है कि मशीन के बिना नियंत्रकों की सबसे अच्छी तरह से प्रदर्शन कर सकते हैं, जबकि वहाँ महत्वपूर्ण बदलाव के लिए किया जाएगा, के रूप में वहाँ आपात रिकॉर्डिंग और तालिकाओं हैं प्रयोग की जाने वाली दिलचस्प है।

इस मामले में लागत आंतरिक दहन इंजन कितना मान्य डेटा नियंत्रकों से प्राप्त हो जाएगा द्वारा निर्धारित होता है। की तुलना में वे अधिक सटीक, कम संभव विभिन्न ईंधन प्रणाली दोष। यह एक महत्वपूर्ण भूमिका और पूरे सिस्टम की प्रतिक्रिया की गति निभाता है। carburettors के विपरीत यहां के मैनुअल समायोजन, जो कैलिब्रेशन काम के दौरान त्रुटियों को समाप्त आवश्यकता नहीं है। नतीजतन, हम मिश्रण के और इस प्रणाली के देखने के एक बेहतर पर्यावरण बिंदु के साथ एक अधिक पूरा दहन प्राप्त करते हैं।

निष्कर्ष

अंत में, यह हमें कमियों इंजेक्शन प्रणाली में निहित के बारे में थोड़ा बताना चाहिए। मुख्य नुकसान आंतरिक दहन इंजन की उच्च लागत है। काफी हद तक ऐसी इकाइयों की लागत के बारे में 15%, जो काफी करके उच्च होगा। लेकिन कुछ अन्य नुकसान कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, विफल रही है ईंधन वाल्व ज्यादातर मामलों अखंडता उल्लंघन के कारण मरम्मत नहीं की जा में है, इसलिए इसे बदलने के लिए आसान होना चाहिए। यह भी एक पूरे के रूप में उपकरणों की रख-रखाव करने के लिए लागू होता है। कुछ घटक और स्पेयर पार्ट्स बहुत आसान एक नया खरीदने के लिए, के बजाय पैसा खर्च उन्हें मरम्मत के लिए। यह गुणवत्ता, निहित कारबुरेटेड वाहन नहीं है, जहां आप कर सकते हैं सभी महत्वपूर्ण घटकों के माध्यम से और समय और प्रयास की एक बड़े निवेश के बिना उनके प्रदर्शन को बहाल करने के चक्र। एक शक के बिना, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन की आपूर्ति प्रणाली बड़े बलों और साधन की मरम्मत। आधुनिकतम इलेक्ट्रॉनिक्स पहली उपलब्ध स्टेशनों पर बहाल होने की संभावना नहीं है।

ठीक है, हम क्या इंजेक्शन प्रणाली के बारे में बात की है। आप देख सकते हैं, इस चर्चा के लिए एक बहुत ही दिलचस्प विषय है। तुम भी अच्छा नलिका और इंजन के तत्काल सुधार की संभावना है क्या बारे में बहुत कुछ बता सकते हैं। लेकिन मुख्य बिंदुओं हमारे पास पहले से ही कहा। याद रखें कि पेट्रोल इंजन की ईंधन प्रणाली नियमित रूप से संभव दोष के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, ईंधन की कम गुणवत्ता है, जो वास्तव में हमारे देश में निहित है की वजह से है, अक्सर नलिका भरा हुआ। इस वजह से, इंजन शुरू होता है रुक-रुक कर काम कर रही है, बिजली चला जाता है, मिश्रण भी दुबला या ठीक इसके विपरीत हो जाता है। यह सब एक पूरे के रूप में कार के लिए बहुत बुरा है, इसलिए, निरंतर और नियमित निगरानी की जरूरत है। इसके अलावा, केवल पेट्रोल, जो अपने वाहन के निर्माता को सलाह देता है में फिर से ईधन की कोशिश करो।