हेलीकाप्टर वी -12: विनिर्देश और फोटो

हमारे देश में हेलिकॉप्टर भवन का इतिहास गहरा जड़ है, जो पिछली शताब्दी की शुरुआत में है। दुर्भाग्य से, शुरू में यूएसएसआर के विशेष विकास और हेलीकॉप्टरों के निर्माण को ज्यादा महत्व नहीं दिया गया, जिसके कारण संयुक्त राज्य अमेरिका के पीछे महत्वपूर्ण अंतर था। कोरियाई युद्ध के बाद सब कुछ बदल गया फिर यह पता चला कि उच्च दक्षता वाले अमेरिकियों ने टोही और तोड़फोड़ के लिए हेलीकाप्टरों का इस्तेमाल किया। इसलिए, देश के नेतृत्व ने घरेलू रोटरक्राफ्ट के विकास के तत्काल त्वरण का आदेश दिया।

पिछली शताब्दी के 50 के दशक के मध्य तक महान एमआई -6 बनाया गया था, यह "गाय" भी है। अभी तक, हेलीकॉप्टर को हेलीकॉप्टरों के आकार के मामले में एक रिकॉर्ड माना जाता है और कार्गो का भार भारित किया जा रहा है। लेकिन बहुत कम लोग जानते हैं कि यूएसएसआर में भी एक हेलीकाप्टर वी -12 (जिसे एमआई -12 भी कहा जाता है) बनाया गया था, जिसकी क्षमता उस महान "गाय" के लिए अधिक होनी चाहिए!

मशीन के निर्माण के बारे में संक्षिप्त जानकारी

वास्तव में विशाल एमआई -6 हेलीकाप्टर के निर्माण के बाद, एमएल मिल की अध्यक्षता में डिज़ाइन ब्यूरो के सभी प्रमुख इंजीनियरों और डिजाइनरों ने यह विश्वास करना जारी रखा कि रोटर क्राफ्ट के आकार और वजन में वृद्धि करने की संभावनाएं समाप्त हो गई थीं। इसके अलावा, सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, जैसे हवा, नए विमानों की आवश्यकता थी उनके ले ऑफ की दिशा ऊर्ध्वाधर और माल परिवहन की क्षमता - 20 टन या उससे अधिक होनी चाहिए। ओकेबी मिल के शीर्ष से डिक्री को एक नया हेलीकॉप्टर के विकास के लिए "कार्टे ब्लैंच" दिया गया था, जिसकी रचना 1 9 5 9 में शुरू हुई थी।

1 9 61 में, आधिकारिक तकनीकी कार्य प्रकाशित हुआ। इससे कम से कम 20 या 25 टन भार उठाने में सक्षम हेलीकॉप्टर के निर्माण का अनुमान लगाया गया था। लेकिन वी -12 हेलीकाप्टर भी सोवियत सेना और खेती की मांगों की सीमा से दूर है। इसलिए, उसी समय, ओकेबी ने 40 टन कार्गो (वी -16 / एमआई -16) को उठाने में सक्षम मशीन के एक संस्करण का काम किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसी तरह की परियोजनाएं अमेरिकियों द्वारा भी तैयार की गईं, लेकिन वे स्केच से आगे नहीं गए। लेकिन एमकेबी ओकेबी के काम ने अंततः सीपीएसयू की केंद्रीय समिति को इस तरह के हेलीकाप्टर बनाने की वास्तविकता में आश्वस्त किया।

1 9 62 में, तकनीकी कार्य को एक बार फिर से अंतिम रूप दिया गया। इंजीनियर्स को एक कार्गो केबिन के साथ एक हेलीकाप्टर के निर्माण पर ध्यान देने के निर्देश दिए गए थे, जो Antonov OKB विमानों के विशेषताओं के समान थे। यह माना जाता था कि नई चीजों का इस्तेमाल अन्य चीजों के अलावा, लंबी दूरी के लिए विभिन्न युद्ध उपकरणों के परिवहन के लिए किया जाएगा, जिसमें 8 के 67, 8 के 75 और 8 के 82 मॉडल के बैलिस्टिक इंटरकॉन्टिनेंटल मिसाइल शामिल हैं। यही एमआई 12 था, मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्य का हेलीकॉप्टर।

पहले लेआउट विकल्प

हेलिकॉप्टर विषयों के लगभग सभी घरेलू और पश्चिमी दिग्गजों का मानना था कि एक अच्छी तरह से अध्ययन किया गया और अच्छी तरह से सिद्ध अनुदैर्ध्य योजना ऐसी हेलीकॉप्टर के निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त होगी। अपनी क्षमताओं का अध्ययन करने के लिए, यक -24 को सेना से लिया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका में विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए बोइंग-वर्टोल वी -44 खरीदा गया था। यह उनके उदाहरण पर था कि वास्तविक परिस्थितियों में इंजीनियरों ने रोटारों के परस्पर प्रभाव की समस्याओं की जांच की। विशेषज्ञों को यह पता लगाना था कि दो मोटर्स उड़ान और संचालन की अलग-अलग परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करते हैं, अनुदैर्ध्य योजना के सभी लाभों को सबसे अधिक लाभकारी रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है, जबकि इसकी मुख्य कमियों से परहेज करते हैं वी -12 स्टील सिंक्रनाइज़ शिकंजा की सुविधा। चूंकि परीक्षण के दौरान असर तत्वों के अतिव्यापी होने का वास्तविक खतरा सामने आया था, उन्हें न्यूनतम ओवरलैप के साथ रखा जाना था। इसके लिए, यहां तक कि नई मशीन के कुछ वायुगतिकीय गुणों को बलिदान करना पड़ा।

नतीजतन, नौकायन तकनीकी कार्य की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पूरी तरह से समाप्त हो गया, क्योंकि यह अनावश्यक रूप से बड़ी और बोझिल हो गया। लेकिन इस परिस्थिति में भी इस डिजाइन का मुख्य दोष नहीं था। मुख्य और घातक गलती इंजीनियरों ने बनाया था कि इंजन के एक समूह का हवा का सेवन अन्य के निकास उद्घाटन के करीब थे। पहले से ही परीक्षणों पर यह पाया गया कि ऐसी परिस्थितियों में इंजन बढ़ते हुए विकास के लिए इच्छुक हैं। और यह वास्तविक उड़ान परिस्थितियों में स्थिरता और स्थिरता के तुरंत नुकसान के साथ भरा है। इस प्रकार, एमआई -12 एक हेलीकॉप्टर है, जिसके विकास में डिजाइनरों को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।

इसके अलावा, अनुदैर्ध्य योजना के आगे के विश्लेषण से निराशाजनक निष्कर्ष निकलता है: यह अधिकतम संभव उड़ान सीमा को प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता है। उठाए गए कार्गो की गति और वजन भी उच्च ऊंचाई पर नहीं निकलता था। यह भी पता चला था कि यदि चार इंजनों में से दो विफल हो जाते हैं, तो मशीन खाली पतन में गिरती है और यह साबित हुआ कि जब उड़ान की छत पर पहुंच गया और कम तापमान की स्थिति में उड़ते हुए, इंजन की शक्ति तेजी से कम हो जाती है। यही कारण है कि डिजाइनर ने सर्वसम्मति से अनुदैर्ध्य योजना को छोड़ने का निर्णय लिया।

अनुसंधान के निरंतरता

एमएल मिल ने खुद सुझाव दिया था कि हमें फ्यूज़ल के निर्माण के लिए अन्य योजनाओं की संभावनाओं पर बारीकी से देखना शुरू करना चाहिए। सबसे पहले, विशेषज्ञों ने एक अच्छी-अध्ययनित एकल स्क्रू लेआउट का उपयोग करने का सुझाव दिया। लेकिन बाद के परीक्षणों में यह पता चला कि मुख्य रोटर की प्रतिक्रियाशील ड्राइव के साथ सर्किट को छोड़ दिया जाना चाहिए (अधिकतर बड़े आयामों के कारण) लेकिन यांत्रिक ड्राइव एक चाल थी। परीक्षण की प्रक्रिया में, यह पता चला कि reducer के डिजाइन बहुत जटिल है। सबसे पहले, उन्होंने एमआई -6 से दो पारंपरिक उपकरणों को लेते हुए और उन्हें एक ही वाहक शाफ्ट पर रखकर समस्या का सामना करने की कोशिश की।

एकीकरण के प्रयोजनों के लिए, इंजीनियरों ने भी स्क्रू के डिजाइन के लिए मानक एमआई -6 ब्लेड का इस्तेमाल किया। उसी समय, केवल पंख के सुझावों का इस्तेमाल किया गया था इसलिए बी -12 (हेलीकाप्टर) ने उपकरणों के अन्य नमूनों के साथ जितना संभव हो सके एकजुट करने की कोशिश की, ताकि इसके निर्माण और रखरखाव की लागत कम हो सके। अफसोस है, लेकिन कुछ इसी तरह से बनाने के लिए समय पर लगभग असंभव था ऐसा तब था जब एक खड़ी निर्देशित शाफ्ट के साथ एक मुक्त खड़ी टरबाइन का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया। यह सीधे मुख्य reducer के तहत रखा गया था गैस जनरेटर एक विशेष गैस पाइपलाइन के माध्यम से इसे जुड़ा था।

इस मामले में, टरबाइन का बहुत सार सरल रूप से सरल किया गया था, क्योंकि अब इसे बेवेल गियर की आवश्यकता नहीं है। समस्या यह थी कि सिर्फ चार मीटर के व्यास के साथ एक धीमी गति वाली गतिरोधी का निर्माण भी एक बहुत ही मुश्किल काम है। सब के बाद, बाद में स्व-विनाश के लिए एक प्रवृत्ति थी। शायद, जिस तरह से, सीरिया में हेलीकॉप्टर दुर्घटना (12 अप्रैल, 16) मोटर रेड्यूसर के टूटने के कारण ठीक ही हुआ।

अनुप्रस्थ आवास डिजाइन के आगमन

इन सभी विशिष्ट कठिनाइयों का सामना करने के लिए, 1 9 62 में, एमआईएल ओकेबी के विशेषज्ञों ने आखिरकार "एकल इंजन प्रयोगों" के विचार को छोड़ने का निर्णय लिया। वे फिर से दो इंजन के साथ इस योजना में वापस आ गए। सच है, इस बार मोटर्स की अनुप्रस्थ व्यवस्था के साथ एक प्रकार का काम करने का निर्णय लिया गया था। यह ठीक है कि हेलिकॉप्टर "12" बन गया, जिसकी तस्वीर हमारे लेख में है

बेशक, यह मुश्किल समस्याओं के बिना नहीं था यह सब इस तथ्य से बढ़ गया था कि दुनिया में किसी ने भी इस आकार के हेलीकॉप्टर का निर्माण नहीं किया था। तदनुसार, सोवियत इंजीनियरों को पायनियरों के कड़ी मेहनत पर लेना पड़ा। हालांकि, पश्चिमी देशों के वैज्ञानिकों ने बार-बार इस विशेष तरीके से रोटर क्राफ्ट बनाने का प्रयास किया है। लेकिन वे बार-बार विफल रहे

यहां तक कि TsAGI के कई घरेलू विशेषज्ञों का मानना था कि मोटर्स के अनुप्रस्थ व्यवस्था से परेशान करने के लिए यह उपयुक्त नहीं था। बहुत माइल और उनके सहयोगियों ने इसे डरा नहीं किया। सक्षम विशेषज्ञों ने आत्मविश्वास से पहली परियोजना का निर्माण किया और सरकार के आयोग से पहले इसकी व्यवहार्यता को सिद्ध किया। उसके बाद, दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकाप्टर, एम आई -12, को "जीवन की यात्रा" प्राप्त हुई।

कंपन का मुकाबला करना

फिर, सामूहिक रूप से ओ.ए.बी. ब्रैटुखिन के कर्मचारियों द्वारा संचित अनूठे अनुभव को पूरी तरह से ध्यान में रखा। सबसे मुश्किल प्रोपेलर संचालित समूहों के काफी प्रकाश और मजबूत शान्ति का डिजाइन था। क्लासिक हवाई जहाज आयताकार विंग के साथ संस्करण को तुरंत त्याग दिया जाना चाहिए, क्योंकि हेलीकॉप्टर के आवश्यक आयाम के साथ ही डिजाइन के इस हिस्से को अनावश्यक रूप से भारी और बोझिल हो गए थे। यह ऐसे कंसोल बनाने के लिए आवश्यक था जो स्वस्थ उत्पन्न होने वाले आवेशपूर्ण कंपनों की समस्या से पूरी तरह से मुक्त हो, साथ ही साथ अन्य अस्थिरताएं भी। लेकिन सबसे खतरनाक एक गतिशील हवा गूंज विकसित करने की संभावना थी, जिसके लिए लोचदार आधार पर शिकंजा विशेष रूप से उजागर किया गया था। इस वजह से, बी -12 हेलीकाप्टर, जिन विशेषताओं का हम वर्णन करते हैं, उन्हें हवा में अलग होने का मौका मिला।

पहले प्रोटोटाइप के साथ काम पूरा होने पर, प्रारंभिक परीक्षणों को सीधे दुकान में ले जाने का निर्णय लिया गया था, ताकि किसी भी प्रकार के दोष, यदि कोई हो, तो समय की बर्बादी के बिना तुरंत ठीक किया जाना चाहिए। उड़ान प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, विशेष गतिशील तार और वाइब्रेटर का इस्तेमाल किया जाता था, गुंजयमान संवेदनाओं का अनुकरण करते थे, जो तब उत्पन्न होते हैं जब पेंच घुमाते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अकेले इस आविष्कार के लिए, सभी कर्मचारियों को बहादुरी से पुरस्कृत किया जा सकता है, क्योंकि ऐसा पहले कभी नहीं किया गया है क्योंकि विश्व विमान उद्योग जल्द ही परीक्षण के परिणाम ने सभी गणना की शुद्धता की पुष्टि की। और 1 9 67 तक हेलीकॉप्टर को वास्तविक उड़ान परीक्षणों के लिए पूरी तरह से तैयार किया गया था।

हेलीकॉप्टर की बुनियादी विशेषताएं

इसलिए, वी -12 हेलीकाप्टर एक क्रांतिकारी क्रॉस-अनुभागीय योजना पर बनाया गया एक चार इंजन परिवहन वाहन था। प्रोपेलर संचालित समूह को एमआई -6 से उधार लिया गया था। वे कंसोल की लंबी छोर से जुड़े थे। दुर्भाग्य से, इस तरह का एक समाधान पूरी तरह से सही नहीं हुआ, क्योंकि एमआई -6 स्क्रू, जो कि विशेष रूप से छोटा नहीं था, स्पष्ट रूप से अपर्याप्त था। मुझे इंजन को बढ़ावा देना पड़ा अधिक सटीक, ओकेबी सोलोविएव ने इंजन डी -25 एफ के एक अलग संस्करण का निर्माण किया, जिसके तुरंत में 6500 लीटर की वृद्धि हुई। एक। मुझे पंखों से टिंकर करना था, जो कि सबसे अच्छे वायुगतिकीय प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए, एक वी-आकार का क्रॉस-सेक्शन दिया गया था।

सीधे केंद्र विंग में क्रांतिकारी डिजाइन का एक प्रसारण स्थापित किया गया था, जिसका प्रयोग संचरण शाफ्ट के फ्रैक्चर के लिए किया गया था। इसकी विशिष्टता सभी screws के काम के उत्कृष्ट तुल्यकालन में भी नहीं थी, लेकिन तिरछा मशीन के उत्कृष्ट प्रदर्शन में और समान रूप से पर्याप्त वोल्टेज को वितरित करने की क्षमता है कि एक ओर दो असफल इंजनों के साथ भी उड़ान की अनुमति दी गई थी! दोनों पंखों और अलग-अलग हिस्सों वाले टैंकों में ईंधन को पंप किया गया था। इस फैसले की प्रभावशीलता साबित हुई जब दुनिया के सबसे बड़े हेलीकाप्टर एम -12 ने मास्को से अखिहुन्थिंक तक एक बार उड़ान की।

हवाई जहाज़ के पहिये के लक्षण

धड़ अर्ध-मोनोकॉक की वैचारिक योजना के अनुसार निर्मित किया गया था। जैसा कि एक विदेशी विशेषज्ञ इसे सही तरीके से रखता है, जिसे हेलीकॉप्टर का निरीक्षण करने की अनुमति दी गई थी, वह अंदर "विशाल गॉथिक कैथेड्रल" की तरह लग रहा था। पूरे सामने का हिस्सा दल के केबिन पर कब्जा कर लिया गया था, जो कि दो मंजिला था और उस समय पायलटों के लिए अभूतपूर्व आराम प्रदान किया गया था। कुल मिलाकर, चालक दल के छह पुरुष थे। और उनमें से चार पहली मंजिल पर थे, शेष - दूसरे पर। पूंछ के भाग में एक अवरोही शक्ति सीढ़ी थी और समापन फ्लैप्स।

इस डिजाइन की अनुमति (बहुत शक्तिशाली इलेक्ट्रिक चरखी की सहायता से) बोर्ड पर हल्की टैंक उठाने के लिए, बहुत प्रयास किए बिना। आखिरकार, वी -12 हेलीकाप्टर, जिसका मिशन पूरी तरह से सैन्य था, को इस तरह का अवसर प्राप्त करने के लिए बाध्य होना था। विशाल केंद्रीय डिब्बे में पूर्ण गणना में लगभग 200 सैनिकों या 158 घायल हो सकते थे (बशर्ते कि स्ट्रेचर पर थे ¾ से कम नहीं)। हवाई जहाज़ के पहिये के तहत एक पूंछ इकाई थी, जिसे एक विमान के रूप में बनाया गया था, जो एलीवेटर नियंत्रण से सुसज्जित था। विशेष रूप से महत्वपूर्ण पतवार थे, जिससे उड़ान में रोटरकॉर्वर को नियंत्रित करने की सटीकता को काफी सुधारना संभव होता है। यह सिंक्रोनाइज़र के माध्यम से एक साथ साथ शिकंजा की पिच को नियंत्रित करने वाले तंत्र के साथ काम करता था।

सामान्यतया, वी -12 की नियंत्रण योजना को सभी हेलीकाप्टरों के लिए अनुरुप डिजाइन के रूप में एक मॉडल के रूप में रखा गया है। इसलिए, रोटार की पिच को बदलकर, भारोत्तोलन बल को ठीक से नियंत्रित किया गया था । इसके अलावा उसने हेलिकॉप्टर के तिरछा को नियंत्रित करने की अनुमति दी। मशीनें अनुदैर्ध्य संतुलन के संकेतकों के लिए जिम्मेदार थीं, एक चक्रीय कदम (इसके प्रदर्शन में बदलाव) हेलीकॉप्टर की दिशा को सही किया जा सकता है।

विश्वसनीयता - सब से ऊपर!

हेलिकॉप्टर के पूरे नियंत्रण और तारों की व्यवस्था को संभवतः विकृति और उच्च घर्षण अनुक्रमित खाते में ले जाने के लिए डिजाइन किया गया था। यही है, पहनने के प्रतिरोध पर जोर दिया गया। इसे दो कैसकेड में डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, मुख्य और अतिरिक्त हाइड्रोलिक एम्पलीफायर थे, साथ ही साथ कई स्वचालित सिंक्रनाइज़र, चार इंजनों के साथ हेलिकॉप्टर के प्रबंधन को बहुत सरल करते थे। मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम उसी डिब्बे में मुख्य रीड्यूसर के रूप में स्थित था। इसके अलावा, सबसे महत्वपूर्ण एम्पलीफायरों को बैकअप सिस्टम से दाएं और बाएं नीलों में स्थित किया गया था। कुल में, तीन हाइड्रोलिक सिस्टम थे उनमें से प्रत्येक न केवल पूरी तरह से स्वायत्त थे, बल्कि अलग से दोहराया गया था। एक शब्द में, दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकाप्टर, एम आई -12, भी सबसे विश्वसनीय था।

पहले स्केच के समय से मशीन का हवाई जहाज़ के पहिये त्रि-अक्षीय होने का प्रस्ताव रखा गया था। बाएं और दाएं खेतों के तहत, क्रमशः, उनके खड़ा थे। चालक दल केबिन के तहत मुख्य एक था। घरेलू विमान निर्माण में पहली बार, "हाइब्रिड" प्रकार के सदमे अवशोषक उपयोग किए गए थे: हाइड्रोलिक्स और न्यूमेटिक्स में। इसके अलावा, सहायक पूंछ का समर्थन था, जो भारी उपकरण लोड करने में शामिल थे। नए हेलिकॉप्टर के लिए, मुख्य रूप से नए नेविगेशन सिस्टम विकसित किए गए हैं, जो सबसे प्रतिकूल मौसम स्थितियों में पाठ्यक्रम की अनुमति दे सकते हैं। इसके अलावा, एक ऑटोपिलॉट और एक प्रणाली थी जो स्वचालित रूप से शिकंजे की घूर्णी गति को ठीक करती है। तो बी -12 हेलीकाप्टर, जिस डिजाइन का हम वर्णन करते हैं, को सुरक्षित रूप से प्रौद्योगिकी के सबसे उन्नत उदाहरणों में स्थान दिया जा सकता है।

पहली उड़ानें और परीक्षण की शुरुआत

जून 1 9 67 के अंत में, कार पहली बार हवा में चली गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहले उड़ान में पहले से यह पता चला था कि एक अन्य, दोलनों की विशेष प्रणाली है, जब कंपन को सीधे नियंत्रण में प्रेषित किया जाता था यह डिज़ाइनरों के गलत अनुमानों के कारण था, जो प्रत्यक्ष गतिज युग्मन के माध्यम से इंजन के नियंत्रण और ड्राइव से जुड़े थे। इस वजह से, केवल जो विशालकाय हवा में बढ़ी थी, उसे आपातकालीन लैंडिंग बनाने के लिए मजबूर किया गया था। संरचना की समग्र कठोरता में वृद्धि करके सभी कमियों का विश्लेषण किया गया और समाप्त हो गया। इसलिए, वी -12 हेलीकाप्टर, जिनके लाभ में भारी माल क्षमता शामिल थी, पूरी तरह से पुनर्वास किया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन्नत चार-मोटर ट्रांस्वार्स योजना पूरी तरह से आगे के परीक्षणों के दौरान उचित ठहरें। कुल में, हेलीकॉप्टर 122 बार उड़ गया। हवा में लटका एक लंबे समय के लिए एक और 77 बार सिस्टम की विश्वसनीयता और उच्च पायलट गुणवत्ता, मूल रूप से गणना में रखी गई, पूरी तरह से पुष्टि की गई थी। पायलट एक बड़ी मशीन चलाने की सादगी के साथ खुश थे। और सेना इंजनों की कम पेटूता पर आश्चर्यचकित थी।

इस बात का सबूत है कि परीक्षण उड़ान दो इंजनों कि मशीन भी सफलतापूर्वक पारित कर दिया पर आयोजित की गई है। लेकिन डिजाइनरों के लिए मुख्य विजय है कि एम आई -6 हेलीकाप्टर के करीब वजन आयाम एक ले जाने की क्षमता 7.2 गुना की वृद्धि की थी जब! इस प्रकार, हेलीकाप्टर वी -12 (निर्माता - मिल) सोवियत वायु सेना में एक सफल "कैरियर" के सभी संभावना थी। 1970 में, वह Ahtubinsk और वापस करने के लिए मास्को से उड़ान भरी, और उसके बाद राज्य परीक्षण सफल नहीं समझा गया। अंत में, एक विशेष आयोग हेलीकाप्टर की एक श्रृंखला के शुभारंभ की सिफारिश की। तो क्यों आधुनिक रूस के आकाश कोई बी -12 वहाँ है? हेलीकाप्टर, दुर्भाग्य से, लावारिस साबित हुआ।

कहानी का अंत

सत्यापन प्रक्रिया, कुछ डिजाइन दोषों का पता चला जिसके कारण अपनी संचालन विकास बहुत देरी हो गई है। इसके अलावा, 1972 से 1973 तक दूसरा हेलीकाप्टर उदाहरण, हैंगर में खड़ा था के रूप में आपूर्तिकर्ताओं इंजन के उत्पादन में देरी करने के। उन्होंने अपने भाई से एक और अधिक कठोर संरचना मतभेद और नियंत्रण को मजबूत बनाया। दुर्भाग्य से, 1974 में कारणों की एक संख्या के लिए, निर्माण और अद्वितीय हेलीकाप्टर के परिष्करण के लिए कार्यक्रम पूरी तरह से समाप्त हो गया है।

अपनी अनूठी सुविधाओं के बावजूद, हेलीकाप्टर वी -12 धारावाहिक उत्पादन और संचालन में प्रवेश नहीं किया है। सबसे पहले, मूल रूप से भारी बैलिस्टिक मिसाइलों के परिवहन के लिए बनाई गई है, यह अपने "लक्ष्य आला।" खो दिया है भारी स्वचालित प्रणाली विकसित किए गए। दूसरे, उनकी शक्ति में तेजी से वृद्धि के कारण अवधारणा आधारित मिसाइल खुद भी नाटकीय रूप से बदल गया है। मैं उन्हें एक संभावित दुश्मन के क्षेत्र के करीब ढोना करने के लिए नहीं था।

तीसरा, एमडीबी से कुछ के साथ बी -12 और विशेष रूप से "उसके अधीन" संयोजन के रूप में विकसित की है, असफल रहे थे, और स्पष्ट सेवा में रखा नहीं थे। अन्य मामलों में, यह सस्ता था, जहां जमीन पर सैन्य कार्गो भेजने के लिए। चौथा, सेराटोव में कारखाना है, केवल एक है जो जितनी जल्दी हो सके हो सकता है टूलींग "सिर पर" 1972 के बाद से हेलीकाप्टरों के उत्पादन के लिए तैनात करने के लिए अन्य सरकारी ठेके से अपलोड किया गया था। उत्पादन क्षमता वहाँ बस कोई विकल्प नहीं है।

परिणाम

इस प्रकार, बी -12 - एक हेलीकाप्टर, ज्यादा अपने समय से आगे है, लेकिन "गलत जगह पर था।" ऐसी मशीन शुरुआती 60 के दशक, तो सबसे अधिक संभावना में बनाया है, तो निश्चित रूप से काम उसके लिए मिल गया है जाएगा। 1970 के दशक में प्राथमिकताओं को बदल दिया है, और अद्वितीय डिजाइन छोड़ दिया गया। लेकिन हेलीकाप्टर वी -12, इतिहास, जिनमें से हम का वर्णन किया है, उड़ाके अमूल्य अनुभव दिया।