सोवियत मेनलाइन यात्री लोकोमोटिव है: इतिहास, तकनीकी विशेषताओं

1937 वर्ल्ड एक्सपो वहाँ जगह लेने की वजह से पेरिस के लिए एक मील का पत्थर था। "खोज" (यात्री लोकोमोटिव "लोफिस स्टालिन" के स्नेही नाम) उसे ग्रां प्री मिला है। उस समय यह यूरोप में सबसे शक्तिशाली इंजन था। ऐसे में यह सोवियत भाप इंजन के इतिहास में बनी हुई है।

समय से आगे

स्टीम इंजन पहले से ही विद्यमान कार्गो भाप की छड़ी "फ़ेलिक्स दीज़रज़हिनस्की", Lugansk लोकोमोटिव संयंत्र में 1941 से 1931 के निर्मित की एक यात्री संस्करण था। यह बनाया क्योंकि वृद्धि हुई कई बार के कारोबार की मात्रा था - देश में औद्योगीकरण था। स्टीम इंजन के प्रकार 1-4-2 की थी। इसका क्या मतलब है? उन्होंने कहा कि ड्राइविंग धुरा 4, एक मुलर और एक कठोर फ्रेम में 2 समर्थन था। IS20-241 मॉडल पर दुनिया के मेले के लिए पेश किया गया। इस लोकोमोटिव अपने समय से आगे - राय एकमत दिखाई दिया।

सभी नए लोकोमोटिव

"माउंटेन," "हडसन" और "Lokovanna" - प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार के उत्पादन की शुरुआत से पहले ही यात्री यातायात के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका शक्तिशाली इंजनों में स्थापित किया गया है। ICs के रूप में ही अक्षीय सूत्र, एक उत्तरी अमेरिकी मालवाहक Berkchir था। लेकिन यह इस तरह के "2 ए 'के रूप में लंबी दूरी पर भारी डाक और यात्री परिवहन के लिए बनाया गया सोवियत लोकोमोटिव, भारी पटरियों पर एक धीमी गति से बढ़ने से कुछ मामलों में मौलिक रूप से अलग है।

अनिवार्य की स्थिति

स्टीम इंजन कहीं से नहीं आया था। सोवियत भाप इंजन पिछली सदी के 20-ies के साथ विकसित करने के लिए शुरू कर दिया। कोलॉम्ना संयंत्र परियोजना लोकोमोटिव "Mikado" में संचित अनुभव को देखते हुए 1929 में बनाया गया था। लेकिन इस परियोजना को लागू नहीं किया गया था, और 1931 में एक अधिक शक्तिशाली इंजन बनाने के लिए शुरू कर दिया। मुख्य आवश्यकताओं में से एक एक भाप इंजन श्रृंखला "फ़ेलिक्स दीज़रज़हिनस्की" के साथ भागों की अधिकतम परस्पर था। इसके अलावा, स्टीम इंजन कर्षण के लिए, 50% भाप की छड़ी प्रकार SU, या "बढ़ाया Sormovo" ( "सूखी"), 1924 में उत्पादन की तुलना में अधिक था।

योजनाओं को पार कर

फरवरी में, स्केच विस्तृत डिजाइन के लिए लोकोमोटिव की केंद्रीय जांच ब्यूरो को दिया गया था, और अप्रैल में गणना पूरी की। उद्देश्य को पार कर रहे थे - डिजाइनरों पीडी के साथ परस्पर विनिमय करने के लिए कर रहे हैं न केवल सिलेंडर, बॉयलर, धुरा-बॉक्स, एक्सल और अन्य भागों, वे यह संभव एक (bodywork को एडजस्ट करने के लिए एक प्रणाली) स्प्रिंग सस्पेंशन की योजना का उपयोग करने के लिए बनाया कामयाब रहे। अप्रैल में, कोलॉम्ना में डिजाइन कार्यालयों लोकोमोटिव संयंत्र, जो अक्टूबर 1932 की शुरुआत में Izhora उद्यम की भागीदारी के साथ पहली लोकोमोटिव उत्पादन से गिरावट का विकास।

प्रभावशाली प्रदर्शन की तुलना में अधिक

दिसंबर के अंत में इस वर्ष से, यह एक दूसरे लोकोमोटिव एकत्रित हो गया था। दक्षिण, कैथरीन और अक्टूबर - सभी 1933 इस मॉडल तीन रेलवे में संचालित की जा रही है। औसत शक्ति है, जो एक लोकोमोटिव से पता चला 2500 अश्वशक्ति था, और एक बार क्षेत्र में 8% की वृद्धि पर "मास्को Bologoe" यह 3400 अश्वशक्ति पर पहुंच गया मंझला दो से अधिक बार (केवल 50% की योजना बनाई) "सुखाने" की क्षमता को पार कर गया है। यूरोप में सबसे बड़ा और बायलर (80 किलो / मी ² • ज) है, जो भी रिकॉर्ड "एफडी" (65 किलो / मी ² • ज) को पार कर के लिए मजबूर किया गया है।

धारा पर रखो

स्टीम इंजन श्रृंखला ( "लोफिस स्टालिन") निम्नलिखित में, था दूसरे पंच-वर्षीय योजना देश के पार्क में मुख्य यात्री रेलवे होना चाहिए - अगले पार्टी कांग्रेस, 1934 में आयोजित में, यह एक महत्वपूर्ण निर्णय था। लेकिन कोलॉम्ना कारखाना आप इस तरह के इंजनों का एक जन प्रवाह में चलाने अधिकार नहीं था,। 1935 के अंत तक वे केवल छह जारी किए गए। हालांकि, 1927-1931 के नए संयंत्र Voroshilov मशीन कारखाने में बनाया ब्लॉक सिलेंडर इंजनों की रिहाई के प्रवाह की आपूर्ति और फ्रेम चुकता कर सकता है।

और भी बेहतर, अधिक सुंदर

एक के लिए केवल 1936 में यह 3 लोकोमोटिव जारी किया गया था। कुछ विवरण कोलॉम्ना भाप इंजन की तुलना में सुधार किया गया है, उदाहरण के लिए, इन मशीनों 4-धुरा के बजाय एक 6-धुरा निविदा है, जो पिछले छह में ही अस्तित्व में है। निविदा पानी सुरक्षित और अधिक लम्बी आकार है, जो इंजन और पूरी ट्रेन की उपस्थिति में सुधार करता है बन गया था। और 1937 में पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन पर क्लिक करके संयंत्र, 105 रेल इंजनों पैदा करता है। सब से अधिकांश, 174 टुकड़े, 1940 में जारी किया गया था इससे पहले कि युद्ध 1941 में शुरू हुआ, 81 लोकोमोटिव है। इस श्रृंखला के अंतिम भाप इंजन 1942 में Ulan-Ude में निर्माण पूरा कर लिया गया था। कुल लोकोमोटिव "लोफिस स्टालिन" 649 इकाइयों जारी किया गया था।

प्रयोगात्मक मॉडल

1937 में, भाप इंजन एक प्रयोग 20 16. मॉडल faired था के रूप में बनाया गया था। आप लोकोमोटिव को देखो और लोग हैं, जो पूछना क्यों से सहमत हैं, इन परिष्कृत मशीनों 1937 में वापस कर रही है, अब देश विदेश में उनकी समानता खरीदता है? अधिक इसलिए है क्योंकि 1930 में भी, विंड टनल में बाहर इंजन का व्यापक परीक्षण एक सुव्यवस्थित आवास में किया गया है। नतीजतन, यह पता चला कि फार्म की शक्ति के लिए धन्यवाद आप 200-250 अश्वशक्ति जीत सकते हैं, और वृद्धि की गति। डिस्क पहियों के साथ इस फार्म के लोकोमोटिव 160 किमी / घंटा, जो उस समय एक निरपेक्ष रिकॉर्ड था करने के लिए इसे विकसित कर सके। बाहर से, वह बहुत, बहुत सौंदर्य था।

सोवियत कारीगरों

केबिन एक भाप इंजन के अंत में है। दो बोगियां पर खुद को एक चार निविदा। आईसी लोकोमोटिव वेस्टिंगहाउस ब्रेक के साथ सुसज्जित किया गया। यह जोड़ा जा सकता है कि बॉयलर एक विस्तृत firebox था, जो फ्रेम से ऊपर है और अमेरिकी शैली नाली छत और दहन कक्ष था। चमत्कारिक ढंग से सोवियत तकनीकी सोचा स्टीम इंजन 20 16 जिसका विनिर्देशों तो सही है कि सड़कों के अनुरूप नहीं किया था। ट्रेन, इस तरह के इंजन के नेतृत्व में सोवियत काल कूरियर में निर्दिष्ट। विस्तृत विनिर्देशों, कुशल उन लोगों द्वारा की सराहना की, व्यापक रूप से उपलब्ध हैं।

कुछ डेटा

एक ही नोट कर सकते हैं कि लोकोमोटिव "लोफिस स्टालिन" सात कुल्हाड़ियों था। इनमें से चार प्रमुख थे। इंजन से पीडी, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया है, वह पहिया सूत्र द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसका बड़े पैमाने पर 133 टन के बराबर है, युग्मन बड़े पैमाने पर 88 मी, औसत गति - 100-115 किमी / घंटा। इन इंजनों अतितापित भाप और एक दो सिलेंडर मशीन सरल कदम के साथ संचालित कर रहे हैं।

गौरव इंजीनियरिंग - लोकोमोटिव है - तीन सोवियत टिकटों में दिखाया गया है। एक लोकप्रिय सोवियत फिल्म युद्ध के बाद जारी किया गया ( "ट्रेन पूर्व में चला जाता है"), इस लोकोमोटिव सुर्खियों में है।