क्यों स्थिति चार्ज बैटरी नहीं ले?

कई कार मालिकों शायद बैटरी में एक बार आने वाली समस्याओं से भी अधिक। बैटरी छुट्टी दे दी है, तो मालिक को कई घंटे तक यह चार्ज करने के लिए कोशिश कर रहा है। लेकिन बैटरी चार्ज नहीं ले और उपकरणों एक शून्य प्रभारी दिखा। इस स्थिति में, यह कचरे में बैटरी बाहर निकालने के लिए आवश्यक नहीं है। यह समस्या हल हो सकती हैं। और हम मुसीबत का कारण बनता है की तलाश द्वारा शुरू करना चाहिए।

तुम्हें कैसे पता कि बैटरी चार्ज को स्वीकार नहीं करता है

चेक बैटरी चार्ज नहीं ले करता है, आप वाहन में सभी बिजली के उपकरणों पर काम कर सकते हैं। इस प्रकार, इंजन चालू साथ, बैटरी एक जनरेटर द्वारा संचालित है। हालांकि, बहुत बार, यहां तक कि जनरेटर के अच्छे कामकाज में, बैटरी छुट्टी दे दी है। मैं कैसे बैटरी चालित अगर पता कर सकते हैं? बैटरी टर्मिनलों पर मल्टीमीटर वोल्टेज को मापने के लिए पर्याप्त - यह आसान है। वह चार्ज किया जा नहीं चाहता है, तो 12 की या परीक्षक स्क्रीन पर नीचे मूल्य है। बैटरी ठीक ढंग से काम कर रही है तो परिणाम कम से कम 14 वी इन चेकों इंजन चल रहा हो पर किया जाता है होगा - अन्यथा माप असफल ले।

आप चलाते हैं इंजन शून्य बैटरी को सिकुड़ा की वजह से नहीं हो सकता है, आप बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज स्तर को देखने के लिए एक मल्टीमीटर उपयोग कर सकते हैं। यदि स्क्रीन परीक्षक मूल्य 11.8 से कम है, यह कहना होगा कि प्रभारी न्यूनतम है। वोल्टेज संकेतक 12.8 वी कर रहे हैं, बैटरी पूरी तरह से चार्ज किया जाता है। आप चार्जर से बैटरी कनेक्ट करते हैं, तो यह पूरी तरह से शुल्क लिया जाएगा। बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज लगातार बदल दिया जाएगा। अगर वोल्टेज वृद्धि प्रक्रिया की शुरुआत में देखा गया था, और उसके बाद अनुक्रमित एक स्तर पर बंद कर दिया, बैटरी पूरी तरह से चार्ज किया जाता है। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं है। अगर वोल्टेज स्तर उपकरण का कनेक्शन के बाद से नहीं बदला है, चार्जर से चार्ज करता है, तो बैटरी नहीं ले करता है। यह कारण बनता है कि यह करने के लिए नेतृत्व की तलाश है।

स्पष्ट कारणों की सूची

एक अहसास है एक बैटरी है कि इतने कम नहीं है के साथ है। हम भी इस विफलता का कारण समझने में सक्षम होना चाहिए। यह तथ्य यह है कि विभिन्न मामलों में, बैटरी, तथ्य यह है कि पूरी तरह से चार्ज होने के बावजूद बहुत जल्दी तनाव खो सकते हैं पर ध्यान देना चाहिए। यह पता चलता है वाहन विद्युत प्रणाली में एक रिसाव है। वे पाते हैं और ठीक करने के लिए की जरूरत है।

इस बैटरी है, तो ज्यादातर मामलों में, वहाँ एक तथाकथित सल्फेशन बैटरी प्लेटों था। वे पट्टिका सफेद होती है। यह नेतृत्व सल्फेट, जो बड़े जमा के रूप में क्रिस्टलीकृत। माइनर सल्फेशन बचा जा सकता है। प्लेटों के लिए पर्याप्त बड़े क्षेत्रों को प्रभावित किया है, तो आप बैटरी वापस नहीं ले पाता। सिद्धांत वाहन की बैटरी और चार्जर चार्ज नहीं ले करता है, तो कारण ऑक्सीकरण टर्मिनल, ड्राइव बेल्ट का टूटना, क्षतिग्रस्त तारों में हो सकता है।

टर्मिनलों

टर्मिनलों पर आक्साइड - सबसे आम और सबसे स्पष्ट कारण यह है कि ऑटोमोबाइल बैटरी अब विद्युत ऊर्जा के किसी भी स्रोत से आरोप स्वीकार करते हैं। कार के मालिक सफेद फिल्म के टर्मिनल सतह पर देखता है तो इसका मतलब है कि संपर्कों ऑक्सीकरण कर रहे हैं। इस बैटरी की प्रतिरोध बढ़ जाती है - यही कारण है कि बैटरी चार्ज को स्वीकार नहीं करता है।

कैसे टर्मिनलों से आक्साइड दूर करने के लिए?

निकालें सफेद फर असली है, लेकिन हम बहुत सावधानी से कार्य करना चाहिए। आक्साइड बहुत ठीक sandpaper लेने के लिए और धीरे सतह से होकर गुजरता है निकालने के लिए। यह समझा जाना चाहिए कि टर्मिनलों नेतृत्व के बने होते हैं। ताकि यहां तक कि एक कम दबाव पर भागों आसानी से विकृत किया जा सकता है धातु की संरचना, बहुत नरम है।

टूटी ड्राइव एक जनरेटर बेल्ट

कार बैटरी चार्ज जनरेटर नहीं ले करता है, तो जिम्मेदार अक्सर ड्राइव एक जनरेटर बेल्ट। वह बस बंद तोड़ सकते थे। कभी कभी भी चरखी पर बेल्ट के एक मामूली छूट से समान परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। जनरेटर पर्याप्त शक्ति प्रदान नहीं करता है, बैटरी चार्ज नहीं है। यह सामान्य पहनने और तत्व या इसके विस्तार के बारे में आंसू के कारण होता है।

अल्टरनेटर बेल्ट केवल खिंचाव नहीं कर सकता लेकिन पुली पर फिसल। कभी-कभी यह क्योंकि चरखी के पानी की सतह के साथ संपर्क के होता है।

ऑक्सीकरण जनरेटर पर किया जाता है

बैटरी चार्ज नहीं ले करता है, तो कारण भी ऑक्सीकरण जनरेटर पर किया जाता है हो सकता है। इस मामले में, स्थिति तारों अलग करना द्वारा सुधारा जा सकता है। पिछले मामले में के रूप में, यह sandpaper का उपयोग किया जाता। लेकिन आक्साइड के अलावा, जनरेटर के तार बाहर जला या बंद तोड़ सकते हैं। वे वोल्टेज ड्रॉप की वजह से अधिक बार बाहर जला। यह जल की विशेषता गंध निर्धारित करने के लिए मदद मिलेगी। इस मामले में तारों के सरल प्रतिस्थापन पर्याप्त नहीं है। यह शुरुआत के कारण समाप्त करने के लिए है, क्योंकि नए तत्व के बाद प्रतिस्थापन भी जला सकते हैं आवश्यक है। यह आत्म मुक्ति के बारे में याद करने के लिए लायक है - बैटरी धीरे-धीरे इसकी प्रभारी जब उपयोग में नहीं खो देता है। यह काफी सामान्य प्राकृतिक प्रक्रियाओं है।

बैटरी नहीं ले करता है, तो स्मृति से वर्तमान

बैटरी जहाँ से बैटरी चार्ज प्रक्रिया पर निर्भर कर सकता चार्ज करने के लिए बाहरी उपकरणों की संख्या में हैं। सत्यापित करने के लिए कि बाहरी उपकरण एक ही परीक्षक में मदद मिलेगी। वे बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने। लेकिन अब चेकों मफल्ड इंजन पर किया जाता और केबल डिस्कनेक्ट कर रहे हैं।

12.7 वी करने के लिए 12.5 की रेंज में सामान्य वोल्टेज माना जा सकता है के बाद बैटरी से जुड़ा हुआ है और इंजन शुरू होने पर, वोल्टेज 13,5-14 वी तक वृद्धि तो होगी, इंजन revs बढ़ाने की कोशिश और फिर परिवर्तन है कि क्या मनाया टर्मिनलों पर वोल्टेज। उच्च गति ध्यान देने योग्य वोल्टेज ड्रॉप है, तो कारण जनरेटर नियंत्रण रिले में डायोड हो सकता है। यह भी जगह से बाहर एक स्थिति है जहाँ बैटरी चार्ज लेने नहीं करता है, की स्थिति का आकलन करने के लिए किया जाएगा में नहीं है जनरेटर ब्रश। वे इस प्रक्रिया में सामान्य टूट-फूट के अधीन हैं कर रहे हैं।

डायोड अलग से प्रतिस्थापित या पूरी तरह से नया रिले स्थापित किया जा सकता है। डायोड वोल्टेज से गुजरता है, तो यह सामान्य है, एक ही दिशा में। वर्तमान दोनों दिशाओं में बहती है, तो तत्व के आदेश से बाहर है। ध्यान दें कि बदलने के लिए इन डायोड 600 वाट की एक टांका लोहे क्षमता और उनके साथ निपटने में कुछ अनुभव की जरूरत है। बदलने के बाद डायोड उन्हें काम देखने की जरूरत है। इंजन शुरू करने के समय में है, वे गुणगान करने बैटरी बहुत अधिक वर्तमान है, जो अवांछनीय और यहां तक कि बैटरी के लिए हानिकारक है चला जाता है पर होगा। इसके अलावा, जब डायोड की मजबूत हीटिंग पर्याप्त लंबी सेवा नहीं कर सकते हैं। इसलिए, यदि कारण इन भागों में अब भी है, यह आसान सभी रिले पूरी तरह से बदलने के लिए है।

बैटरी समस्या निवारण

सबसे पहले, पहले से ही सल्फेशन पर उल्लेख किया। लेकिन अन्य दोष सीधे बैटरी है। यह आखिरी बात की जाँच की है, बैटरी चार्ज को स्वीकार नहीं करता है। इस स्थिति में क्या करें? यह समस्या को खत्म करने के लिए आवश्यक है। आसुत जल बैटरी के साथ rinsed zasulfatirovannosti सिफारिश की प्लेटों को खत्म करने के लिए। पूर्व बैटरी के अंदर मलबे की साफ किया जाता है। फिर, बैटरी पूरी तरह से सूखा है, जिसके बाद यह चार्ज किया जाता है, यदि संभव हो तो दे।

इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व 1.2885 g / cm3 करने के लिए निकाला जाता है। इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त तरल जिसका घनत्व के लिए 1.4 g / cm3 है। यह उबलते और इलेक्ट्रोलाइट तरल पदार्थ को गर्म करने की अनुमति के लिए आवश्यक नहीं है। चार्ज प्रक्रिया प्रत्येक अनुभाग के प्रभारी नहीं होगा 1.3-1.4 वी अगला, तब तक जारी रहता है, वर्तमान आधे से कम हो, लेकिन चार्ज जारी रखना चाहिए है। दो घंटे के तनाव और घनत्व के बाद बदला नहीं जाएगा, तो प्रक्रिया को समाप्त कर रहा है। बैटरी पानी और एक इलेक्ट्रोलाइट जोड़ें। प्रत्येक खंड पर वोल्टेज वी 1.7 बल्ब का उपयोग करने के कम है। उसके बाद, बैटरी एकदम सही ढंग से काम करने के लिए शुरू करना चाहिए। लेकिन zasulfatirovannosti टूटी हुई थाली हो सकता है के अलावा। इस मामले में, इलेक्ट्रोलाइट काला हो जाएगा। यह अक्सर बंद प्लेटों होता है। यह किसी भी खंड में इलेक्ट्रोलाइट तरल के अभाव में बताता है। समापन पर, यह दृढ़ता से गरम किया जाता है। आप एक सिसकी सुनाई देगी। ढक्कन खोलने, आप कैसे इलेक्ट्रोलाइट फोड़े और बुलबुले देखेंगे।

निष्कर्ष

अब यह स्पष्ट है कार बैटरी चार्ज लेने नहीं करता है, वहाँ एक महान इसके प्रदर्शन को बहाल करने के लिए मौका है। सभी अधिक ताकि खरीद करने के लिए एक नई बैटरी बहुत महंगा है।