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Severomuisk सुरंग इतिहास निर्माण, विवरण, फोटो

Severomuisk सुरंग बुरीतिया गणराज्य में स्थित है। 2003 में कमीशनिंग हुई थी रूस में चट्टानों के माध्यम से यह सबसे लंबा रेलवे ट्रैक है लंबाई 15 343 मीटर है सुरंग का नाम रिज की ओर से प्राप्त हुआ था जिसके माध्यम से हाईवे गुजरता है। निर्माण और सुरंगों की कठिनाई की कठिनाई से दुनिया में सबसे कठिन माना जाता है। निर्माण छह साल के लिए किया गया था, यह उस समय शुरू किया गया था जब पूरे किनारे एक बेजान चट्टानी स्थान था। जलवायु की स्थिति गंभीर थी, उत्तरी-मुस्किी रिज के क्षेत्र में औसत तापमान -50 डिग्री सेल्सियस के आसपास होता है। यह न केवल मशीनरी आयात करना आवश्यक था, स्टाफ के सामान्य जीवन को सुनिश्चित करने के लिए आवासीय बस्तियों और बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक था।

मुश्किल साइट

सेवरोमीकी सुरंग, बाइकल-अमूर मेन लाइन को एक ही पूरे में जोड़ने वाला अंतिम बिंदु बन गया। अमृत नदी के साथ एक रेलवे के निर्माण का विचार सोर्शिस्ट रूस में हुआ, लेकिन इस परियोजना को लागू करने के लिए आवश्यक धन और काम की राशि, यहां तक कि किसी न किसी अनुमान के साथ, उस समय अत्यधिक था इस विचार को हवा में लटका दिया गया, यह केवल 1 9 38 में वास्तविक आकार मिला, जब रेलवे की बिछाने शुरू हुई। पहले श्रमिक कैदी थे निर्माण एक-दूसरे से किया गया था, बयाक-अमूर मेनलाइन की जनता के विशाल क्षेत्र और आंदोलन पिछली शताब्दी के 70 के दशक में शुरू हुआ था। सोवियत संघ के सभी से स्वयंसेवकों ने रेल ट्रैक पर काम किया था

मार्ग का सबसे कठिन हिस्सा उत्तर-मुइस्कि रेंज था। Transbaikalia में यह सबसे सुंदर, लेकिन कठोर स्थानों में से एक है खनन शिक्षा में ग्रेनाइट-शेल चट्टान होते हैं, इसकी ढलानों पर ग्लेशियर होते हैं, रिज का उच्चतम बिंदु 2561 मीटर तक पहुंच जाता है चट्टानों पर वास्तव में कोई वनस्पति नहीं है, भूकंप के अंत तक विवर्तनिक बदलाव किए गए थे, और भूकंपीय गतिविधि अप्रत्याशित थी। इंजीनियरों और बिल्डरों के लिए सुरंग एक चुनौती थी।

कई परियोजनाएं थीं जो साइट के मार्ग के लिए समाधान प्रदान करती थीं। सबसे पागल से: रिज को उड़ाने के लिए और इस तरह से साफ, जिस तरह से सबसे अवनति के लिए - फेंकने और न बनाने के लिए, क्योंकि यह असंभव है झिझक और बैठकों के बाद, यह निर्णय लिया गया कि रिज के माध्यम से जाने के लिए पारगमन की तैयारी 1 9 75 में शुरू हुई, मुख्य काम 90 के दशक में गिर गया और केवल अगली सदी में सेवरोमीकी सुरंग को संचालन में रखा गया। निर्माण की तारीख, या, निर्माण की समाप्ति - 30 मार्च, 2001, और पहली ट्रेन ने 5 दिसंबर, 2003 को ट्रैफिक शुरू कर दिया।

परियोजना का विकास

परियोजना के सामान्य डेवलपर जेएससी लेन्मेत्रोगिप्रोट्रान थे। परियोजना के अनुसार, निर्माण को दो बिंदुओं से किया गया: पश्चिमी और पूर्वी, दो ब्रिगेड जहाजों के एक दूसरे से मिले यह काम दो संगठनों द्वारा किया गया। कंपनी "बैमोनोनेलस्ट्रॉय" ओजेएससी भूमिगत सुविधाओं के निर्माण में लगी हुई थी, ओएओ "निज़ेनेएगार्स्काट्रांस्टोरॉय" ने जमीन संरचनाओं की स्थापना की। परियोजना के अनुमोदन के समय, कोई भी नहीं जानता था कि क्या कठिनाइयों और आश्चर्य का सामना करना होगा। मूल योजना में काम करने की प्रक्रिया में, परिवर्तन किए गए, भूस्खलन और भूस्खलन के कारण काम दो बार बंद कर दिया गया।

सुरंग का मार्ग मानव पीड़ितों में बदल गया, दुर्घटनाओं के निर्माण और उन्मूलन के दौरान 30 से 57 लोगों के विभिन्न स्रोतों के अनुसार मृत्यु हो गई। उनके सम्मान में सुरंग के द्वार के निकट एक स्मारक है। निर्माण के सभी समय के लिए, दुनिया भर से कई दर्जन मशीनों का परीक्षण किया गया है, और रासायनिक साधनों द्वारा टेक्टोनिक दोष के क्षेत्र में मिट्टी तय करने के लिए एक अनूठी तकनीक विकसित और कार्यान्वित की गई है। यह पूरी तरह से नया आविष्कार ग्रेनाइट रॉक रद्दी की सबसे जटिल और अप्रत्याशित परिस्थितियों में सफलतापूर्वक सुरंगों के लिए सिंकर्स की मदद करता है।

बिल्डरों के लिए गैर-स्टॉप काम को सुनिश्चित करने के लिए, दो श्रमिकों की बस्तियों का निर्माण किया गया: पश्चिमी प्रवेश द्वार टनलली और पूर्वी सेवरोमुकिकी पर। आज तक, सेवरोमुसिकी गांव सक्रिय रहा है, जहां रूसी रेलवे कर्मचारी सुरंग के लिए सेवाएं प्रदान करते हैं।

विशेषताएं

काम के प्रारंभ के समय, रिज की भूवैज्ञानिक अवस्था अज्ञात थी, इसलिए निर्माण के साथ एक साथ टोह का काम हुआ। जोखिम को कम करने के लिए, मुख्य शाखा के समानांतर में, एक टोही सुरंग का निर्माण शुरू किया गया था। इसके विकास ने कई सौ मीटर की दूरी पर मुख्य सुरंग को पीछे छोड़ दिया, और इसने नस्ल की स्थिति के बारे में जानकारी दी। शाखा की शाखा को मुख्य निर्माण से 30 मीटर की दूरी पर विकसित किया गया था, आकार में यह मेट्रो ट्रेन पास करने के लिए पर्याप्त है। टोही सुरंग से मुख्य नहर तक मार्ग टूट गया, जिससे काम और वेंटिलेशन की सुविधा हो।

इस सुविधा का निर्माण एक भूकंपीय सक्रिय क्षेत्र में हुआ, जहां भूकंप रिक्टर पैमाने पर 9-10 अंक तक पहुंच गया , पारित होने की भौगोलिक स्थिति में चार टेक्टोनिक दोष दिखाई दिए। सरल शब्दों में, ये रॉक ब्रेक के स्थान हैं, जो पत्थरों, रेत और पानी से भरे हैं, उनकी चौड़ाई 5 से 900 मीटर तक भिन्न है। अंतराल के माध्यम से, पानी लगातार सैकड़ों घन मीटर प्रति घंटे की मात्रा में प्रवाहित हुआ। पारमाफ्रोस्ट जोन के माध्यम से पारित सुरंग का एक हिस्सा, इन वर्गों के निर्माण के लिए गर्म पानी का उपयोग किया गया था। आश्चर्यचकित रोडोडिया की रेडियोधर्मी गैस की उपस्थिति थी, जो सुरंग को बिछाने के दौरान आंत से फट गई, इसकी एकाग्रता अनुमेय मानकों से तीन गुना अधिक थी, जिससे श्रमिकों के संपर्क में वृद्धि हुई। इसके लिए उन्होंने एक सभ्य अतिरिक्त शुल्क का भुगतान किया, जिसे "कफ़िन पैसे" कहा जाता है।

परियोजना के अनुसार बुर्यातिया में सेवरोमीकी सुरंग ने हर 0.5 किलोमीटर में टोही का खनन ग्रहण किया था, लेकिन काम की लागत को कम करने का फैसला करते हुए, उन्होंने 1 किलोमीटर के चरणों में ड्रिल किया। बचत की यह विधि कई विपत्तियों में बदल गई, जिससे मनुष्य के जीवन का कारण बना, भूस्खलन, बाढ़ और अन्य चीजों के संबंध में काम रोक दिया गया।

निर्माण

सेवरोमिस्क रेलवे सुरंग में दो लंबी निर्माण रोक लगाई गईं। पहली बार 1 9 7 9 में हुआ था, जब मेरा प्रवेश ग्रैनाइट मोलोलिथ में त्वरित तरफ आया था। इस घटना के साथ, न तो इससे पहले और न ही बाद में खनिकों के पास नहीं आया था। उच्च दबाव में पानी चट्टान के माध्यम से तोड़ दिया और, पत्थर, रेत, कीचड़ प्रवाह ले जा रहा है, अपने रास्ते में सब कुछ हिम्मत की: कई श्रमिक मारे गए, एक तिहाई टन लोडिंग मशीन धोया गया था बहाली का काम और गलती साइट के संरक्षण की आवश्यकता थी।

पतन के कारण को खत्म करने के लिए, कंक्रीट को दरार में डाल दिया गया था, दो साल तक सूखने का दौर खत्म हुआ। इस समय के दौरान, ढह गई चट्टान के तेरह हजार टन बरामद हुए, अतिरिक्त पुनर्प्रेषण कार्य किया गया। टोही के परिणामस्वरूप, सुरंग के मार्ग के क्षेत्र में एक पानी की झील की खोज की गई थी। अतिरिक्त जल प्रवाह की समस्या को हल करने के लिए, एक अभिनव समाधान की आवश्यकता थी, और अभी तक दुनिया के अभ्यास में ऐसी किसी भी घटना का सामना नहीं किया गया था।

काम की बहाली

जमीन के रासायनिक फिक्सिंग के माध्यम से गलतियों को सुदृढ़ किया गया था, सुरंग की आंतरिक परत को कच्चा लोहा टयूबिंग, धातु संरचनाओं द्वारा किया गया था। इस कतरन पर कंक्रीट की एक अतिरिक्त परत डाली गई, जिससे जलरोधी सुधार हुआ और सुरंग कब्र को बढ़ा दिया गया। इस प्रकार, निर्माण के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में "पाइप" के कई परतों का निर्माण हुआ और एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से चलने लगा। भूकंपीय सक्रिय क्षेत्र में, यह भवन की सुरक्षा और स्थिरता के स्तर को बढ़ाता है।

फिर से 1 9 81 में ड्रिल करना शुरू कर दिया, इसके लिए एक ठोस डाट पेंच करना आवश्यक था आगे की राह के दौरान, सभी पहचाने गए दोष ड्रिमल वर्टिकल शाफ्ट के माध्यम से कंक्रीट से भरे गए थे। परियोजना पर काम करने के लिए, दुनिया के नाम के साथ विदेशी विशेषज्ञों को आमंत्रित किया गया - कोई भी सहमत नहीं था निर्माण के समय जापान की सबसे उन्नत तकनीक, अमरीका, जर्मनी लागू किया गया था। विदेशी कंपनियों के पेशेवरों, परिस्थितियों से परिचित होकर, केवल एक टिप दिया - कहीं और फेंक और शुरू करें। निरंतर कार्य को सुनिश्चित करने के लिए उपकरणों की डिलीवरी, डंपिंग और नस्ल को निकालने के लिए आवश्यक था, जिस तरह से इसे छोड़ना आवश्यक था, क्योंकि यह स्पष्ट हो गया कि निर्माण अनिश्चित काल के लिए देरी होगी।

बाईपास मुख्य

सेवरोम्युक सुरंग के निर्माण से पहले, रिज के आसपास पहले से ही एक रास्ता था। प्रैक्टिस से पता चला है कि यह काम शुरू होने वाली कठोर परिस्थितियों के तहत ऑपरेशन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, इसलिए 1 9 84 में एक नया समाधान तैयार करने का निर्णय लिया गया। आज यह सुरंग से ही कम अनोखी निर्माण नहीं है। सड़क पर चलने का अवसर तलाशने के लिए बहुत सारे पर्यटक रिज से झुंडते हैं। वे सुरम्य दृश्य और लुभावनी ऊंचाइयों, पुलों को आकर्षित करते हैं, जिसके लिए आपको जाना होगा।

साँप के माध्यम से मुख्य लूप हवाएं, मानव निर्मित विदायकों और पुलों से गुजरती हैं। उनमें से एक, "द डेविल का पुल" नामक नदी, इटिखत नदी के माध्यम से रखी है, एक तेज मोड़ है और, चश्मदीद के अनुसार, भरी हुई ट्रेन को पारित करने के समय थोड़ी देर झूल रहा है। सड़क की लंबाई 64 किलोमीटर है, जिस तरह से यात्री दो लूप की तरह सुरंगों में आते हैं, चट्टानों के अंदर बने होते हैं। मुख्य लाइन का उपयोग सुरंग के संचालन के समानांतर में किया जाता है, जिससे कुछ वस्तु गाड़ियों की गति बढ़ सकती है। बाइकल-अमूर मेनलाइन के साथ रेल यातायात में वृद्धि की स्थिति में अधिक सक्रिय ट्रेनों की योजना बनाई गई है।

अधिकतम गति 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं है, कुछ जगहों पर ढलान 40% है, एक अतिरिक्त लोकोमोटिव खड़ी वर्गों पर जाने के लिए प्रयोग किया जाता है। फिलहाल बाईपास सड़क का रखरखाव और मरम्मत के लिए सेवा गाड़ियों के लिए उपयोग किया जाता है। निर्माण 1 9 8 9 में पूरा हो गया था, सड़क का इस्तेमाल यात्री और भवन परिवहन के लिए किया गया था जब तक कि सेवरोमीकी सुरंग का निर्माण नहीं किया गया था। बाईपास सड़क के बाद कारों की खिड़कियों से ली गई पुल और परिदृश्य की तस्वीरें, सुंदरता के साथ घबराहट और इमारत की चरम प्रकृति की समझ दे।

सोने का बकसुआ

पूरे बीएएम से पूर्ण में रेलवे संचार शुरू होने की संभावना थी। 2002 के वर्ष तक सेवरोमीकी सुरंग लगभग बिछाया गया था। ब्रिगेडों के बीच, एक दूसरे से मिलने के लिए सड़क पर चलते हुए, केवल 160 मीटर थी। अचानक चट्टान का पतन हो गया, और साइट पर निर्माण कार्य लगभग नए सिरे से शुरू करना पड़ा, जिससे कुछ और महीनों लग गए।

सिंकहेल्स के ब्रिगेडों की बैठक, तथाकथित गोल्डन ब्रेक-डाउन, 30 मार्च, 2001 को हुई। इस सुरंग का नेतृत्व वी। गत्सेन्को और वी। काजवी के नेतृत्व में सुरंग बिल्डरों के दो ब्रिगेडों ने किया था, सुरंग से प्रतीकात्मक चाबियाँ रेल मंत्री को सौंपी गईं। सुरंग के दो हिस्सों के कनेक्शन 300 मीटर की गहराई पर आते थे, दो हथियारों के कुल्हाड़ियों का विचलन क्षैतिज विमान में केवल 69 मिमी था, और ऊर्ध्वाधर पर संयुक्त त्रुटि 36 मिमी थी। यह बाम का निर्माण करने वाले सभी लोगों के लिए सबसे अच्छा दिन था। सेवरोमीकी सुरंग को 2003 में ही शुरू किया गया था, इसे बाम के "सुनहरा बकसुआ" कहा जाता था, जिसने भव्य निर्माण पूरा किया था।

दिलचस्प तथ्यों

पच्चीस वर्ष का निर्माण जीत, खोजों, नई प्रौद्योगिकियों में बदल गया। कभी-कभी ऐसा प्रतीत होता है कि परियोजना कभी भी सच नहीं आएगी, लेकिन, सभी कठिनाइयों के विपरीत, बाइकल-अमूर मेनलाइन पूरे देश में आर्थिक और राजनीतिक लाभ लाती है, कनेक्शन का अंतिम बिंदु अद्वितीय सेवरोमीकी सुरंग था। इमारत की तस्वीर अपनी शक्ति, भव्यता के साथ आश्चर्य की बात है और गर्व की भावना का कारण बनता है।

निर्माण के तथ्यों:

  • सेवरोम्यिस्क सुरंग की कुल लंबाई 15 किमी से अधिक है, आंतरिक कामकाज के साथ, लंबाई 45 किलोमीटर है।
  • निर्माण अवधि के दौरान, दो लाख से अधिक टन की मिट्टी पर कार्रवाई की गई।
  • कंक्रीट के 700 हजार घन मीटर से अधिक का इस्तेमाल किया।
  • धातु संरचनाओं के 70 हजार टन से अधिक इकट्ठे हुए थे।
  • सुरंग परत में 55 हजार से अधिक सुअर-लोहे की टंकी लगाई गई थी।
  • कई बार, सुरंग के निर्माण पर 8,000 कर्मियों के साथ काम करने वाले 6 ब्रिगेड
  • सुरंग का निर्माण लगभग 9 बिलियन रूबल के खजाने की लागत
  • प्रवेश में बाम पर सेवरोमीकी सुरंग 67 वर्ग मीटर है।
  • उत्पादन प्रक्रियाओं में, 850 से अधिक इकाइयों का उपयोग किया गया।
  • सुरंग की परत में दो होते हैं, और तीनों के दोषों के स्थान पर, स्वतंत्र संरचनाएं, जो भूकंपीय सक्रिय क्षेत्र में सुरक्षा की गारंटी देती हैं।
  • गारंटीकृत जीवनकाल 100 वर्ष है, विशेषज्ञों का मानना है कि लॉन्च के 50 सालों से पहले की पहली बड़ी मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी।
  • सेवरोम्युक सुरंग की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली संरचना के भीतर सूक्ष्मदर्शी की निगरानी, विकिरण के स्तर, रेलगाड़ियों के आंदोलन और वास्तविक समय में गतिविधि के अन्य कारकों की निगरानी करने की अनुमति देती है।

इंजीनियरिंग, रसायन विज्ञान, खनन और निर्माण के कई क्षेत्रों के लिए, आविष्कार के लिए एक पुलवाड़ा था सेवरोम्युक टनल। प्रवेश के तरीके उन सभी समय में ज्ञात किए गए थे, और पूरी तरह से नए तरीकों का आविष्कार किया गया, जो रूसी विज्ञान का एक उन्नत नवाचार बन गया। सुरंग के संचालन में मुख्य समस्या यह है कि बर्फ का निर्माण होता है, यह प्रक्रिया लगभग सभी वर्ष भर होती है और मैन्युअल रूप से गठित बर्फ को नीचे दस्तक करने के लिए आवश्यक है।

मूल्य

बैकल-अमूर मेनलाइन के साथ नॉन-स्टॉप ट्रैफिक का शुभारंभ, सेवरोम्यिस्क टनल द्वारा सुनिश्चित किया गया। निर्माण का इतिहास छत्तीस वर्ष का है और राज्य के जीवन में दो युग है। सुरंग का उद्घाटन छह बार ट्रेनों का समय कम कर दिया। अब इसे केवल 25 मिनट लगते हैं, और ट्रेन की चक्कर में 2.5 घंटे चले गए। प्रत्यक्ष और सुरक्षित मार्ग का संचालन करने के लिए डबल लोकोमोटिव कर्षण को छोड़ने की अनुमति दी गई थी, जिसे उच्च पर्वत मार्ग पर लागू किया जाना था। सुरक्षा के स्तर में काफी वृद्धि हुई है: बाईपास सड़क पहाड़ियों के बीच घुमा रही थी, जहां हिमस्खलन का निरंतर खतरे था।

बाइकल-अमूर मेनलाइन के माध्यम से माल ढुलाई से 35% की वृद्धि हुई है, अगले साल की वृद्धि दर 30% की औसत से वृद्धि करने की योजना है। ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे को अनलोड करना संभव था , यातायात प्रवाह से घुट आर्थिक लाभों के अतिरिक्त, रूस को प्रशांत महासागर तक दूसरी पहुंच प्राप्त हुई, रेलवे बुनियादी ढांचे का विस्तार यातायात के विश्वसनीय और आर्थिक रूप से व्यवहार्य निर्देशों के साथ किया गया। तिथि करने के लिए, सुरंग 14-16 माल भाड़ा एक दिन गुजरता है।

मॉनिटरिंग सिस्टम

ASUTP Severomuyskogo सुरंग - इमारत के अंदर microclimate की निगरानी और प्रबंधन में एक नया शब्द। यह नियंत्रण के दो स्तरों के होते हैं, जिनमें से प्रत्येक विशिष्ट कार्य करता है, जिसमें संरचना के सभी तकनीकी उपकरणों के बारे में जानकारी रखने, निगरानी, ट्रैकिंग और जानकारी शामिल होती है। इसके अलावा, स्वचालित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली (एसीएस टीपी) सुरंग संचार के संचालन को सुनिश्चित करती है।

वास्तविक समय में, हवा की स्थिति पर नजर रखी जाती है, भूजल अवशोषण की निगरानी की जाती है, और सभी बिल्डिंग सिस्टम की स्थिति पर नजर रखी जाती है। माइक्रोचलाइमेट के गार्ड पर स्वचालित ट्रैकिंग की व्यवस्था के साथ पोर्टल फाटक हैं वे केवल ट्रेन चलाने के लिए खोलते हैं, हाइपोथर्मिया से सुरंग के अंदर वातावरण को मजबूती से संग्रहीत करते हैं, लेकिन अप्रत्याशित परिस्थितियों में लोकोमोटिव पूरी ट्रेन के लिए बिना किसी नुकसान के लिए उन्हें नुकसान पहुंचा सकते हैं।

सेवरोम्यिस्क सुरंग का निर्माण करने के लिए कई वैज्ञानिक खोजों को बनाने में मदद की, और अद्वितीय प्रौद्योगिकियों को विकसित करने और लागू करने के लिए, जिनके पास दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। ड्रिलिंग के दौरान प्राप्त अनुभव अनमोल है ढांचे को एक तरफा यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक और समान सुरंग का निर्माण बहुत ही दूर के भविष्य में माना जा रहा है।

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