पोर्श 911 - जर्मन मोटर वाहन उद्योग की एक पौराणिक कथा

पौराणिक पोर्श 911 पहले, 1963 में जनता के लिए दिखाया गया था, जबकि कोई भी तर्क दे सकता है कि कार और अधिक उत्पादन किया जाएगा आधी सदी। बेशक, कार, संशोधित किया गया था सुधार, अपनी उपस्थिति और स्टफिंग बदल दिया है। हालांकि, जर्मन डिजाइनरों विशिष्ट मूल पौराणिक "मेंढक" को बनाए रखने में सक्षम थे। और आज, अगर आप को देखो पोर्श 911 2012, तो आप इस तेज और चतुर उभयचर के साथ समानता पा सकते हैं। क्या जर्मन कंपनियां द्वारा पहुंचा जा सकता है, और कहा कि आज 911 मॉडल के खुश मालिक मिल सकता है? अगर हम त्वरण की गतिशीलता के बारे में बात करते हैं, मानक संस्करण के लिए 100 किमी / घंटा से उबरने का पहले से ही केवल 4.8 सेकंड में हो रहा है, और पोर्शे 911 टर्बो के लिए शुल्क लिया इस मार्क स्पीडोमीटर सभी 3.4 सेकंड में चला जाता है। एक ही यांत्रिकी पर प्रेमियों निष्पक्ष पोर्श-Doppelkupplung रोबोट चमत्कार पीपीसी (PDK) के लाभों की पहचान करनी चाहिए। खेल मोड में त्वरण के दौरान अपनी रिहाई 100 किमी / घंटा के लिए से लैस अपने प्रतिद्वंद्वियों यांत्रिक औसत 0.3 मात। पोर्श 911 में PDK का उपयोग करने का एक और लाभ यह ईंधन की खपत के अनुकूलन है। संयुक्त चक्र में सौ प्रति 10.8 लीटर - अपनी प्रत्यक्ष इंजेक्शन और डिजाइनरों के कारण इस शक्तिशाली कार के लिए काफी स्वीकार्य आंकड़ा हासिल किया है।

अद्यतन इंजन पोर्श 911 की शक्ति 20 अश्वशक्ति और टोक़ की वृद्धि हुई है - 390 एन • मीटर तक। उन्होंने कहा कि वृद्धि हुई के पिछले संस्करणों की तुलना में संपीड़न अनुपात, कम स्ट्रोक सिलेंडर, जबकि उनके व्यास बढ़ रही है, मोटर की समग्र वजन कम है, का इस्तेमाल किया प्रणाली चिकनाई "सूखी" नाबदान के साथ। इंजन समान रूप से और बेहतर राजस्व रेंज भर में वितरित जोर दिया। ऑटो निर्माता अपने ग्राहकों रियर व्हील और सभी पहिया ड्राइव के साथ एक कार प्रदान करता है। इसके अलावा, डिजाइनरों का आश्वासन है कि टोक़ के सभी पहिया ड्राइव संस्करण पूरी तरह से सामने धुरा करने के लिए हस्तांतरित किया जा सकता है, फिर भी सड़क रियर व्हील ड्राइव के करीब कार के व्यवहार के बावजूद।

आंतरिक परिष्करण भी बुनियादी उपकरण के उच्चतम स्तर पर किया जाता है। यह अभिजात वर्ग लकड़ी और उच्च गुणवत्ता के चमड़े के दायरे है। आंतरिक पोर्श 911 के भीतर पॉलिमर के उपयोग कम है। गलती खोजने के लिए मुश्किल आंतरिक तत्वों ergonomics के लिए। विशेष रूप से उल्लेखनीय अनुकूली बैठने। पार्श्व समर्थन तकिया और बाक़ी के बिजली के समायोजन के कारण वास्तव में किसी भी निर्माण के ड्राइवरों के लिए समायोजित किया जा सकता। केवल एक चीज है कि समग्र प्रभाव लूट - uninformative स्पीडोमीटर। तथ्य यह है कि आंतरिक चार सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है के बावजूद, पीछे की सीट सबसे अच्छा, कभी-कभी इस्तेमाल के बाद से वहाँ भीड़ और गर्म है। कार की सभी कार्यक्षमता की व्यवस्था करें, पोर्श का उपयोग कर संचार प्रबंधन (पीसीएम), यह अपने सहज इंटरफ़ेस और उपयोगकर्ता के अनुकूल टच स्क्रीन करने के लिए काफी आसान धन्यवाद है।

एक कार ड्राइविंग एक विशेष रूप से मोटर चालकों के लिए उसके लिए तैयार है, तो हमेशा की तरह चालक के रूप में उपलब्ध है। जो लोग जटिलताओं और एक शक्तिशाली मशीन के आश्चर्य के लिए तैयार नहीं हैं के लिए, यह डिस्कनेक्ट करने के लिए नहीं स्थिरीकरण प्रणाली PSM और PASM सक्रिय निलंबन खेल मोड में अनुवाद बेहतर है। सड़क और स्थिर मोड़ने की गति को बढ़ाने के साथ एक साथ पर स्थिरता के लिए स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स रियर स्पाइलर सक्रिय करता है, ईंधन की आपूर्ति की सीमा है, किसी भी फिसल को रोकने के लिए।