दो स्ट्रोक डीजल इंजन: आपरेशन के सिद्धांत, उपकरण, पक्ष-विपक्ष

आधुनिक डीजल इंजन - उच्च दक्षता के साथ एक प्रभावी उपकरण है। तो पहले डीजल, कृषि मशीनरी (ट्रैक्टर, हार्वेस्टर, आदि पी) पर रखा गया था वर्तमान समय में वे हमेशा की तरह शहर कारों से लैस हैं। बेशक, कोई निकास पाइप से डीजल काला धुआं के साथ जुड़े। एक समय के लिए यह था, लेकिन अब निकास प्रणाली है उन्नत बनाया है, और इस तरह के अप्रिय प्रभाव लगभग कोई। के दो स्ट्रोक डीजल इंजन और उनकी विशेषताओं पर विचार करें।

कुछ सामान्य जानकारी

डीजल इंजन की एक प्रमुख विशेषता इसकी वृद्धि दक्षता है। यह ईंधन 15% कुशल है कि एक बड़ी हद तक वजह से है। आप आण्विक स्तर पर ईंधन को देखें, तो यहाँ हम लंबी श्रृंखला हाइड्रोकार्बन देखते हैं। इस के कारण डीजल ईंधन के उत्पादन में दक्षता पेट्रोल की तुलना में थोड़ा अधिक है।

क्लासिक डीजल इंजन के संचालन के सिद्धांत क्रैंक तंत्र (क्रैंक) यांत्रिक काम में की प्रत्यागामी गति परिवर्तित करने के लिए है। पेट्रोल पर चल रहा आंतरिक दहन इंजन के मुख्य अंतर यह है तैयारी और ईंधन-हवा मिश्रण का प्रज्वलन की प्रक्रिया में है।

डीजल मिश्रण में गठन दहन चेंबर में सीधे जगह लेता है। तदनुसार, जब अधिकतम दबाव मिश्रण का प्रज्वलन से होता है। अच्छा या बुरा, हम बाद में सौदा है, और अब हमें सबसे दिलचस्प बात पर विचार करने देगा।

दो स्ट्रोक डीजल इंजन

इस तरह के मोटर प्रकार वर्तमान में के रूप में एक छोटे से फैला, है रोटरी पिस्टन इंजन। एक गैस टरबाइन, जो यांत्रिक और धौंकनी में तापीय ऊर्जा के रूपांतरण के लिए आवश्यक है के होते हैं। अंतिम चरण के सिद्धांत दबाव में वृद्धि से क्षमता में वृद्धि करने के लिए है। नतीजतन - ईंधन की खपत कम हो।

इंजन के सिलेंडर एक क्षैतिज स्थिति में एक दूसरे को विपरीत व्यवस्थित कर रहे हैं। वास्तव में, क्यों दो स्ट्रोक इंजन तो नाम हैं? यह तथ्य यह है कि सिलेंडरों क्रैंकशाफ्ट की केवल एक क्रांति संचालित करने के लिए कारण है। यानी हम दो घड़ियों की है।

आपरेटिंग दो स्ट्रोक डीजल चक्र इस प्रकार है। पिस्टन अपनी निम्नतम बिंदु करने के लिए उतरता है जब, सिलेंडर हवा से भर जाता है। समय में कुछ बिंदु पर निकास वाल्व खुलता है और गैसों therethrough। इसी समय, सिलेंडरों में खिड़की के नीचे के माध्यम से हवा की आपूर्ति की।

एक दो स्ट्रोक डीजल इंजन के संचालन के सिद्धांत

खिड़की और वाल्व-भट्ठा: यह उल्लेखनीय है कि आंतरिक दहन इंजन के इन दो प्रकार में प्रयोग किया जाता पर्ज है। सिलेंडर बक्से इनलेट और आउटलेट के लिए उपयोग किया जाता है - इस विंडो प्रणाली है। मुद्दा सिलेंडर इनलेट में एक विशेष वाल्व के माध्यम से और खिड़कियां, तो प्रणाली वाल्व-छिद्र के माध्यम से निकाला जाता है तो। सफाई और अधिक इष्टतम निस्तब्धता का यह तरीका। यह तथ्य यह है कि सिलेंडर में नहीं छोड़ा सब हवा के कारण है। कुछ का यह मोटर के बाहर है। तथाकथित प्रत्यक्ष प्रवाह सफाई प्रणाली सिलेंडरों से दहन उत्पादों के इष्टतम हटाने प्रदान करता है।

दो स्ट्रोक डीजल इंजन पिछले कुछ समय से चला सकते हैं। यह सिलेंडर के भीतर कम यांत्रिक कार्रवाई के कारण है। के बाद से पिस्टन नीचे मृत केंद्र से अपने आंदोलन शुरू होता है। इस समय, इनटेक वाल्व बंद कर देता है और खिड़की। नतीजतन, संपीड़न प्रक्रिया शुरू होता है। नोक ऊपरी मृत बिंदु पर स्थित है। ईंधन गर्म हवा के द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। जब दहन उत्पाद नीचे पिस्टन विस्तार होता है।

वाल्व पर्ज भट्ठा

जब हवा मोटर दक्षता सिलेंडर अक्ष के साथ चलाता पर्याप्त वृद्धि तभी हासिल किया जा सकता है। फ्लशिंग अंगूठी पहले दो स्ट्रोक इंजन है, जो उचित परिणाम नहीं दिया में प्रयोग किया जाता है, तो बाद में ही वाल्व-भट्ठा इस्तेमाल किया। इस प्रणाली के सिलेंडर में नहीं उड़ा क्षेत्रों की मात्रा को कम करने में सक्षम था। प्रणाली एक छोटे आउटलेट वाल्व बंद करने के लिए जल्दी की अनुमति दी। यह दृष्टिकोण काफी हद तक ताजा प्रभारी और बेहतर सुपरचार्जिंग की हानि कम कर दिया। आज, वाल्व-भट्ठा जहाजों और सैन्य उपकरणों पर इस्तेमाल किया शुद्धिकरण।

दो स्ट्रोक इंजन के फायदे

इस तरह की पहली इंजन एक ही समय जब क्लासिक 4-स्ट्रोक डीजल इंजन में दुनिया के लिए पेश किया गया था। अपेक्षाकृत हाल ही में, वहाँ 2-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन थे। एक प्रमुख विशेषता - एक छोटे से बड़े पैमाने पर। यहाँ हम टरबाइन के लिए क्लासिक डीजल से 40-50% से वजन कम करने के बारे में बात कर सकते हैं। एक आधुनिक कार, जब डेवलपर्स कारों का वजन कम करने जितना संभव हो उतना कोशिश कर रहे हैं के लिए काफी एक महत्वपूर्ण विशेषता।

एक और लाभ यह है कि इस उपकरण में एक दो स्ट्रोक डीजल इंजन कुछ हद तक सरल अपने भाई है। कम भागों आसान और अधिक सस्ते में सर्विसिंग है। बाद हो सकता है और लोगों का तर्क है क्योंकि सभी इंजन के इस प्रकार के साथ सामना नहीं। इस तरह की एक शक्ति इकाई फिर और उपकरणों की एक न्यूनतम के साथ मरम्मत कर सकते हैं। वास्तव में, यह आंतरिक दहन इंजन का एक सरलीकृत संस्करण है। इसके अलावा, एक सुपरचार्जर की उपस्थिति काफी ईंधन की बचत होती है। लगभग डीजल ईंधन के 40-50% धक्का-पुल डिजाइन करने के लिए धन्यवाद बचा लिया। बेशक, सभी इंजनों को अपने स्वयं के पक्ष-विपक्ष की है। कुछ मामलों में, और अधिक महत्वपूर्ण नुकसान, वे सार्वभौमिक आवेदन की सीमा के बाद से।

व्यक्तिगत कमजोरियों

फिर, अगर आप सूची के सभी नुकसान की सूची बनाना, स्मृति रोटरी इंजन आता है। तथ्य यह आवश्यक है कि यहाँ निम्नलिखित नुकसान भेद करने के लिए:

• उच्च रखरखाव की लागत;
• स्पेयर पार्ट्स की कमी;
• इंजन पर महान मूल्य।

पहला बिंदु जहां एक दो स्ट्रोक डीजल इंजन की मरम्मत शुरू करने के लिए तैयार कार्यशालाओं की कमी के कारण है। यह काफी प्राकृतिक और तार्किक क्योंकि कई निर्माताओं इन मोटर्स की कारों के सेट में से एक और भी छोटे संख्या बड़े पैमाने पर उत्पादन, है। एक पारंपरिक सर्विस स्टेशन एक शक्ति इकाई अगर वे करते हैं के लिए, यह महंगा है।

कोई भागों को छोड़ करने की आवश्यकता - लेकिन आम तौर पर सिर्फ शून्य से तीसरे स्थान पर है। दरअसल, वे कर रहे हैं, लेकिन केवल आदेश के तहत। वे एक महीने या अधिक इंतजार कर सकते हैं। बड़े शहरों में और इस तरह के एक आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत और भागों को खोजने के लिए, आउटबैक में करने के लिए सक्षम हो जाएगा यदि ऐसा है तो सफल होने की संभावना नहीं है। यहाँ पक्ष-विपक्ष हैं की इस डीजल है। लेकिन अब कुछ महत्वपूर्ण जानकारी पर विचार करें।

स्नेहन प्रणाली के बारे में एक छोटी सी

हम समझ चुके हैं, इस डीजल इंजन अपनी अपनी शक्तियों और कमजोरियों है। एक का एक अत्यंत महत्वपूर्ण भाग स्नेहन प्रणाली। वह भागों मलाई और जमा से ठंडा करने, पैसे की कुशल संचालन के लिए जिम्मेदार है। हर कोई लंबे समय तक जाना जाता है कि इन उद्देश्यों के लिए यह मोटर तेल निर्माता द्वारा सिफारिश प्रयोग किया जाता है। हमारे मामले में, सभी एक ही।

कुछ शब्दों मैं चाहूँगा तरल पदार्थ चिकनाई के प्रवाह के बारे में कहने के लिए। यह अर्थव्यवस्था के लिए इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है। यह लूब्रिकेंट के अलावा सीधे संपर्क में आए भागों के सामान्य ऑपरेशन के लिए ईंधन में की वजह से है। यह तार्किक है कि यह बहुत जल्दी खर्च किया जाएगा, और यह नियमित रूप से जोड़े जाने के लिए की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, एक छोटे से तेल भुखमरी बहुत जल्दी दो स्ट्रोक डीजल इंजन को नुकसान पहुंचा सकता। सामान्य पेट्रोल इंजन की तुलना में पहले क्रम पर कम से कम। इसलिए, स्नेहन प्रणाली बल्कि मजबूत पक्ष की तुलना में कमजोर है और हम इसके बारे में भूल नहीं करनी चाहिए।

पर्यावरण पर

हाल के वर्षों में, इंजीनियरों लगातार वातावरण में निकास प्रणाली उत्सर्जित हानिकारक पदार्थ की मात्रा को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। पारिस्थितिकी प्रश्न काफी तीव्र है। यूरोपीय देशों में लंबे समय के पर्यावरण मानकों की शुरुआत की है, यह रूस में से भी बदतर है। सामान्य रूप में डीजल इंजनों के लिए के रूप में, और यह लंबे समय से विशेष प्रयोग किया गया है कण फिल्टर और कम राख तेलों है कि काफी वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम।

हमारे मामले में, यह कहा गया था कि तेल कक्ष में जला दिया जाता है। यह पारिस्थितिकी की दृष्टि से एक बड़ा नुकसान है। इसके अलावा, ईंधन-हवा मिश्रण का हिस्सा ज्वलनशील नहीं है और बाहर देखता है। यह सब निकास प्रणाली वातावरण को गंभीर नुकसान के कारण के साथ। इसलिए, दो स्ट्रोक डीजल इंजन के लिए सबसे उपयुक्त सैन्य प्रौद्योगिकी और उड्डयन में लागू करने के लिए कर रहे हैं।

विमानन डीजल

बड़े पैमाने पर मोटर्स के इन प्रकार के उड़ान तकनीक में प्राप्त किया। अधिकांश हल्के विमान में इस्तेमाल किया। छोटे आयामों के साथ उच्च प्रदर्शन - विमान के लिए बिजली इकाइयों के चुनाव में निर्णायक कारक थे। इसके अलावा, उपस्थिति और बढ़ावा प्रज्वलन के अभाव केवल बेहतर के लिए खेला। बर्फ आपरेशन ईंधन और हवा के मिश्रण की आपूर्ति के साथ बंद कर दिया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि दो स्ट्रोक समुद्री डीजल तापमान में परिवर्तन के डर नहीं है लायक है। इसके अलावा, अक्सर बड़ा फ्रीज एक अतिरिक्त आंतरिक दहन इंजन ठंडा है, जो बहुत अच्छा है। यह सब, एक अपेक्षाकृत सस्ती ईंधन के उपयोग के साथ-साथ, इस डीजल बनाने बेहद लोकप्रिय है। स्थापना और कंप्रेसर के रखरखाव के सीमित जटिलता का सच वितरण। इसके अलावा, ईंधन स्नेहक जोड़ा जाना चाहिए, जो भी लागत सस्ता नहीं है। सामान्य विमानन में एक बढ़िया विकल्प, ऊपर कारकों की वजह से है।

बढ़ी हुई थर्मल लोड

हम इस इंजन की प्रमुख विशेषताओं की समीक्षा की। उदाहरण के लिए, अब आप जानते हैं कि इंजन वजन की तरह है और क्या इसकी शक्तियों और कमजोरियों है। लेकिन मैं शक्ति इकाई के कुछ ही डिजाइन सुविधाओं पर विचार करना चाहते हैं। विशेष रूप से, हम शीतलन प्रणाली पर ध्यान दिया जाएगा। तथ्य यह है कि दो स्ट्रोक डीजल इंजन, एक गर्मी-लोडेड है बल्कि एक 4 स्ट्रोक से। यह पिस्टन की वृद्धि की आवृत्ति के कारण है। यह प्राप्त किया जाता है, जो काफी हद तक कक्ष में तापमान बढ़ जाता है। यह प्रभावी शीतलन कम करने के लिए आवश्यक है। यदि विमानन बारे में बात कर, सब कुछ स्पष्ट है। उच्च गति और आनेवाला हवा का प्रवाह अपना काम कर रहे हैं। एक ही, गंभीर ठंड में सक्रिय आसपास के वातावरण के कम तापमान केवल एक प्लस है जब लागू होता है।

अन्य मामलों में यह आवश्यक ठंडा पानी है। आमतौर पर यह शास्त्रीय प्रणाली है। केवल एक चीज आप के लिए ध्यान देना चाहिए, तो यह सभी प्रणालियों की सेवा पर है। Overheating, यहां तक कि अल्पकालिक, यह जाम या अन्य समस्याओं को जन्म दे सकता है। किसी भी मामले में, इस तरह के एक संभावना को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।

संसाधन डीजल

विशेष ध्यान संसाधन योजना इंजन दी जानी चाहिए। तथ्य यह है कि अपने आप में पेट्रोल शक्ति इकाई से व्यवहार्य कम डीजल है,। इस ईंधन का एक प्रकार के उपयोग के कारण है। यह दहन कक्ष और इंजेक्टर में एक जमा छोड़ देता है। यह सब बहुत सेवा जीवन कम करता है। एक डीजल इंजन पर दो स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन का सवाल है, तो एक बहुत प्रचालन स्थितियों, और समय पर सेवा पर निर्भर करता है। तेल समय में बदल गया है, और इंजन ज़्यादा गरम नहीं करता है, यह 200,000 किलोमीटर की दूरी पर चला सकते हैं। बख़्तरबंद संसाधन काफी कम और 100,000 किलोमीटर की दूरी के आदेश के लिए।

महत्वपूर्ण जानकारी

आधुनिक दो स्ट्रोक डीजल इंजन एक उन्नत ईंधन प्रणाली की विशेषता है। यह मोटर चुपचाप और सुचारू रूप से चल रहा है। लेकिन यह हमेशा नहीं था। यांत्रिक पंप अपने स्वयं के peculiarities है। विशेष रूप से, प्रत्येक नोक एक अलग लाइन थी। यह दृष्टिकोण हालांकि कमजोरियों है, लेकिन उनकी विश्वसनीयता और उच्च रख-रखाव के लिए जाना जाता है। बाद में बेहतर पंप और अधिक जटिल हो गया है। "आम रेल" की एक प्रणाली नहीं थी। इस तरह के ईंधन रेल चुकता प्रति सेंटीमीटर 2 मिलियन किलोग्राम के आदेश का दबाव बनाए रखता है। नलिका ईंधन की गुणवत्ता के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं। गरीब ईंधन उनके तेजी से विफलता की ओर जाता है।

संक्षेप में

सामान्य तौर पर, दो स्ट्रोक डीजल इंजन विकसित और बेहतर हो जाएगा। वैसे भी, रोटरी पिस्टन आंतरिक दहन इंजन की तरह, वे खराब लिखा जाता है। हालांकि, निकट भविष्य में वे मोटर वाहन उद्योग में एक आला पर कब्जा होगा। आज वे विमान और बड़े वाणिज्यिक और सैन्य जहाजों में किया जाता है। यह एक विश्वसनीय और अपेक्षाकृत मितव्ययी इंजन है, जो उचित देखभाल के साथ ठीक से काम करेगा। इसी समय, इसके बिना और समस्याओं नहीं है। उदाहरण के लिए, ठंडा और स्नेहन की गंभीर समस्या। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण पारिस्थितिकी का सवाल है। पर्यावरणीय मानकों को पूरा करने के लिए एक जटिल निस्पंदन प्रणाली की आवश्यकता है। इस सरल कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, कारों के सभी प्रकार में इन इंजनों के इस्तेमाल के लिए मुश्किल है और अभी तक संभव नहीं है। लेकिन निकास गैस शोधन प्रणाली में सुधार इस समस्या को हल करने के लिए और तथ्य यह है कि दो स्ट्रोक इंजन व्यापक रूप से वितरित किया जाएगा के लिए नेतृत्व करेंगे में सक्षम है।