कैसे सीआरआर पारित करने के लिए? रिंग रोड का निर्माण - योजना

दस वर्षों के भीतर, केंद्रीय रिंग रोड मास्को शहर के आसपास पूरी तरह से चालू हो जाएगा। रिंग रोड का निर्माण 2001 में आरएफ सरकार द्वारा की योजना बनाई गई है, लेकिन केवल 2014 में शुरू किया था।

रिंग रोड के लक्षण

चार से आठ लेन से - यह की लंबाई पाँच सौ बीस-नौ किमी, चौड़ाई हो जाएगा। यह पैंसठ किलोमीटर पच्चीस की दूरी से मास्को में आयोजित किया जाएगा। सड़क की निगरानी तेज संचार सुविधाओं हेलीकाप्टरों के लिए मौसम संबंधी सुविधाओं, बैठक क्षेत्र और सड़क सेवा के लिए स्टेशनों नई स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित किया जाएगा। अस्सी हजार कारों - दैनिक सीआरआर सत्तर के छोड़ सकते हैं। सड़क पर गति सीमा प्रति घंटे एक सौ तीस किलोमीटर की दूरी पर हो जाएगा।

पूर्व मास्को क्षेत्र के गवर्नर बोरिस ग्रोमोव रिंग रोड क्षेत्र में आर्थिक क्रांति के लिए लगभग एक शर्त कहा जाता है।

कहाँ और कैसे सीआरआर जगह ले जाएगा? कितना यह यात्रा खर्च होंगे, और क्या पक्की सड़क की बन जाएगा? इस लेख के इन और अन्य प्रश्नों का पता चलता है।

क्यों सीआरआर है?

इस तरह से कई मायनों में उपयोगी है।

मास्को, जो शिपिंग से पहले सौंपा के लिए, यह सेवा करते हैं कि भारी और पारगमन यातायात के कुछ आकर्षित करेगा होगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए किस्मत में माल पर आकर्षित करेगा। राजधानी में ट्रैफिक जाम के कारण, काफी कमजोर।

फिर भी एक बेहतर स्थिति में मॉस्को क्षेत्र होगा। सीआरआर छोटे betonku पूरी तरह से छुटकारा पाने के। और पश्चिमी भाग में - और सबसे betonku भी, रिंग रोड और रिंग रोड के बीच सड़क खंड। मॉस्को क्षेत्र में रिंग रोड के लिए धन्यवाद अप करने के लिए दो लाख नए रोजगार है, जो बहुत मॉस्को क्षेत्र के निवासियों, जो दैनिक मास्को की यात्रा काम करने की स्थिति की सुविधा होगी।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों - रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से ज्या सड़क, आईटीसी के भविष्य बनेगी। रिंग रोड का निर्माण एक नंबर के पुनर्निर्माण के बाद किया जाएगा संघीय राजमार्गों की। और कुछ वर्षों के बाद देश पूरी तरह से पारगमन अर्जित करने में सक्षम हो जाएगा। क्योंकि अब यह एक पारगमन हो जाता है कि का केवल पांच प्रतिशत वास्तविकता में होगा। हम दो की वार्षिक आय डेढ़ खरब रूबल के बारे में बात कर रहे हैं। इस नए रोजगार के हजारों की सैकड़ों पैदा करेगा, और यह भी शोधन और रसद में निवेश के लिए एक अनुकूल जगह बन जाएगा।

मास्को क्षेत्र है, जो, रिंग रोड की मेजबानी करेगा, को भी लाभ होगा, क्योंकि यह यात्रा और यातायात सुरक्षा की गति में वृद्धि होगी के पड़ोसी क्षेत्रों। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ता उत्पादन किया जाएगा, और घरेलू सामान की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि होगी।

क्यों एक छोटे से betonku फिर नहीं?

वहाँ कैसे सीआरआर पारित करने के लिए अलग-अलग आदेश के कई कारक हैं और क्यों यह निर्णय लिया गया फिर से संगठित करने नहीं सड़क ए-107 और ए-108, लोकप्रिय "डामर" कहा जाता है। इन फैसलों के कारणों पर बता देंगे।

सामाजिक निर्माण सीआरआर का कारण बनता है

सबसे पहले, दोनों में कई स्थानों पर सड़कों शहरों और कस्बों के माध्यम से पारित कर दिया। छोटे betonka मास्को, नोगिंस्क, मास्को, Elektrostal और अन्य शहरों से होकर गुजरता है। इस पर भवन पांच से तीस मीटर की दूरी पर हैं। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान सड़क के आसपास के क्षेत्र में चारों ओर बाइपास का निर्माण या संपत्ति डेवलपर्स के एवज करना होगा। लेकिन हम ऐसा करते हैं, भले ही, यह असंतुष्ट लोग हैं, जो आसपास के घरों में रहते हैं और एक राजमार्ग के बगल में सहना मजबूर किया गया था का एक बहुत प्रदर्शित होगी।

हालांकि, रिंग रोड की एक नई सड़क के निर्माण, निर्माण detours में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद दौरान, भूमि अधिग्रहण, जहां लोग रहते समस्या से बचने नहीं कर सका। वहाँ "सोची" और जिस तरह से राज्य की जरूरत के लिए वापसी के लिए एक त्वरित और सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग करने के लिए जाने का फैसला किया है। मुआवजा बाजार मूल्य पर किया जाएगा।

तकनीकी कारणों से

सड़क गति पर पारगमन की सुविधा के लिए किलोमीटर प्रति घंटा के रूप में उच्च के रूप में एक सौ एक और तीस करने के लिए सौ पचास हो सकता है और पहले तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। बाद अनुदैर्ध्य ढलान, वक्रता, कंधे की चौड़ाई और इतने पर से संबंधित कठोर आवश्यकताओं निकलता है। हालांकि, छोटे और न ही बड़े न betonka ऐसी जरूरतों के घमंड नहीं कर सकते। वे ऊपर मानकों को पूरा यही कारण है, यह पूरी तरह से सड़क के पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक होगा।

CMI सड़क और अति पिछड़े वर्गों (छोटे और बड़े ठोस पट्टी) केवल तीसरे और चौथे श्रेणी कर रहे हैं, कुछ स्थानों में अनुदैर्ध्य ढ़ाल चालीस प्रतिशत से अधिक है। वे चौराहों, जंक्शनों और विस्थापन की बहुलता है। इसलिए, के पुनर्निर्माण सड़क उचित प्रतीत नहीं होता।

योजना और शहरी कारणों के निर्माण सीआरआर

के बाद से मॉस्को क्षेत्र सड़क घनत्व यूरोपीय देशों की तुलना में चार गुना से अधिक से कम है, यह दो सड़कों, जिनमें से एक परिचित स्थानीय हो जाएगा करने के लिए बेहतर है, और अन्य एक पारगमन, जहां यह उच्च गति पर ड्राइव करने के लिए संभव हो जाएगा हो जाएगा। अन्यथा, एक ही सड़क पर दोनों स्थानीय और पारगमन के लिए गए थे सड़क परिवहन, और स्थानीय साझा ट्रैक्टर से कम एक सड़क के साथ भारी अंतरराष्ट्रीय। इसके अलावा, चौराहों की एक बड़ी संख्या है और बाहर निकल जाता है betonok या तो फिर से संगठित करने या निकालने के लिए होगा। यही कारण है कि, उदाहरण के लिए, सड़क के पुनर्निर्माण अनुभाग, जो सीआरआर हो जाएगा, करार दिया "Zvenigorodskiy चाल" चार गलियों विस्तृत हो सकता है और एक दूसरे तकनीकी श्रेणी होगा।

क्या उन पर ठोस सतह सड़क और रेल क्रॉसिंग इंतजार कर रहा है?

और छोटे और बड़े ठोस पट्टी मुक्त सड़कों, जो मुख्य रूप से स्थानीय यातायात के साथ लोड किया जाएगा रहेगा। स्तर क्रॉसिंग के बजाय पुलों का निर्माण किया जाएगा। इन पुलों लगभग व्हाइट कॉलम और मास्को में सड़क एक-107 पर में बनाया जाता है।

एक ही सड़क पर Lipitino, शारापोवा शिकार और Lviv में अन्य पुलों का निर्माण। इसके बाद छोटे डामर और मास्को पर मास्को और Yurove में रेल क्रॉसिंग हैं - बड़ा पर। उनके निर्माण 2020 तक की योजना बनाई है।

वित्तपोषण सीआरआर

प्रारंभ में, इस परियोजना की लागत तीन सौ और पचास बिलियन रबल को तीन सौ से लेकर। हालांकि, इन आंकड़ों रूबल विनिमय दर के संबंध में समीक्षा की जानी है।

सीआरआर तीन स्रोतों से वित्त पोषित है:

• संघीय बजट से सब्सिडी।
• NWF (राष्ट्रीय कल्याण कोष)।
• रियायत और निवेशकों का मतलब है।

वर्ष 2014 और 2015 में, "राजमार्ग" राष्ट्रीय कल्याण कोष से तीस-आठ बिलियन रबल, जो सड़क के पहले और पांचवें भागों के लिए जाना जाएगा से अधिक प्राप्त किया जाना चाहिए। निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद बनाया गया था। इन भागों को एक दूसरे के निकट हैं। वे मास्को के पश्चिमी और दक्षिणी दिशा में हैं और सौ सैंतीस किलोमीटर के लिए खिंचाव। इन भूखंडों की लागत उनचास के बारे में चालीस दो बिलियन रबल क्रमश: हो जाएगा, और।

इस सड़क के वित्तपोषण का सबसे राज्य, पच्चीस प्रतिशत के लिए भुगतान किया जाएगा - "Stroytransgaz" और दस से चौदह प्रतिशत से निजी इक्विटी फर्मों का निवेश करेगी।

SWF धन 2013 के अंत से सड़क के निर्माण में निवेश करने की योजना बनाई है। हालांकि, एक साल बाद यह बैंकों राजधानी इस और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के शामिल करने के लिए निर्णय लिया गया। मैं Gazprombank का फायदा उठाया और NWF धन पर खरीदा "Avtodor" के बंधन। यह योजना पहले से ही, रूस रेल के साथ लागू किया गया है जहां VTB बैंक के पक्ष में खरीदार की भूमिका।

डेढ़ सौ बिलियन रबल की तुलना में अधिक - अभी तक पूरी तरह कैसे तीसरे और चौथे भागों, लगभग दो सौ किलोमीटर की दूरी है जिसकी लम्बाई द्वारा वित्त पोषण किया जाएगा के सवाल, और लागत का समाधान नहीं। जबकि इन भागों में प्रतियोगिता कर रहे हैं।

भूखंडों

रिंग रोड पारित करने के लिए कैसे जानने के लिए, परियोजना के नक्शे पर देखी जा सकती है। सुविधाजनक भी Yandex-मानचित्र पर इस नक्शे को लागू होगा।

जो मॉस्को क्षेत्र में केन्द्रीय रिंग रोड की मेजबानी करेगा पूरे क्षेत्र, आपके पास पांच लांच परिसरों या दस एकड़ जमीन में बांटा गया है। तीसरे और पांचवें हिस्से के बीच साधन है जिसके जीसी "राजमार्ग" का निर्माण के लिए, अधिक से अधिक पांच किलोमीटर की दूरी के पीसी लंबाई फैली हुई है। इस साइट में प्रारंभिक परिसरों में शामिल नहीं है।

यह दो चरणों सीआरआर में बनाया करने की योजना है। योजना यह इस प्रकार है।

चरण 1

निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा किया जाना चाहिए। इस समय तक, हम दस में से छह खंडों बनवाया जाना चाहिए तीन सौ तीस-आठ किलोमीटर और पैंतीस मीटर में कुल लम्बाई के साथ एक अंगूठी बनाने। अंगूठी, रिंग रोड जो यहाँ आयोजित होगा पूरी तरह से एक छोटे से ठोस सतह सड़क या एक-107 डुप्लिकेट।

चरण 2

दूसरे चरण में 2020 से 2025 के लिए किया जाएगा, जिनके दौरान एक सौ और नब्बे किलोमीटर की दूरी पर और सड़सठ मीटर और छह गलियों में शेष चार वर्गों की लंबाई का निर्माण किया जाएगा।

रिंग रोड पर इंफ्रास्ट्रक्चर

सड़क की चौड़ाई आठ बैंड की एक अधिकतम हो जाएगा। यह कहाँ अन्य संघीय और क्षेत्रीय सड़कों के साथ एक दूसरे को काटना होगा, वे बहु स्तरीय इंटरचेंज, पुलों, पुलिया और पुलों का निर्माण किया जाएगा। यह एक चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ सत्तर-आठ पुलों का निर्माण करने की योजना है।

जिस तरह से इस तरह के एक उच्च स्तर के विभिन्न निवेशकों, और रसद, और उत्पादन के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगा। इस बात का सबूत पहले से ही निवेशकों से मास्को क्षेत्र बोलियों के राज्यपाल प्राप्त कर रहे हैं।

क्षेत्र है, जो रिंग रोड की मेजबानी करेगा बत्तीस फिलिंग स्टेशन है, जो कैफे और minimarkets, तीस गैस स्टेशन, रेस्तरां, कैफे, सर्विस स्टेशनों और अठारह अठारह और मोटल संचालित होगा निर्माण किया जा होगा।

किराया

सड़क हर जगह का भुगतान किया जाएगा, पांचवें शुरू करने जटिल है, जहां यह Betonka या राजमार्ग ए-107 के एक छोटे खंड से होकर गुजरेगी के लिए छोड़कर। टोल स्टेशनों पर किराया, संघीय बजट की कीमत पर बनाया गया है, दो रूबल प्रति किलोमीटर बत्तीस पैसे में कारों के लिए ठीक करने के लिए निर्धारित है। कहाँ निजी निवेश को आकर्षित करेगा, लागत अधिक हो सकता है।

मास्को क्षेत्र सेंट्रल रिंग रोड के निवासियों मुक्त हो जाएगा।

परिस्थितिकी

के बाद से सीआरआर दर में वृद्धि, तो पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव के स्तर कम हो जाता है। दस बार के लिए प्रति घंटे और बढ़ जाती है उत्सर्जन किलोमीटर प्रति घंटे साठ से अस्सी किलोमीटर की दर से अधिक से अधिक पांच से दस की दर।

वैसे, कैसे केन्द्रीय रिंग रोड, यह भंडार और अन्य संरक्षित क्षेत्रों स्पर्श नहीं करेगा जाएगा, ताकि एक विशेष पर्यावरण प्रभाव आकलन लगाया नहीं है।

हालांकि, इस परियोजना सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा है, जो शीर्ष वैज्ञानिकों-परिस्थिति ने भाग लिया था।

यह ज्ञात है कि क्षेत्र में है, जो सीआरआर की मेजबानी करेगा नीचे पेड़ मॉस्को क्षेत्र के कुल क्षेत्रफल का एक सौ प्रतिशत कट जाएगा। इसके बजाय पेड़ों और झाड़ियों की प्रतिपूरक रोपण की योजना बनाई।

इसके अलावा, घरेलू सड़क निर्माण में पहली बार ऐसे क्षेत्र हैं जहां आवासीय भवनों पास में स्थित हैं में पूरी तरह से स्वच्छ वर्षा का पानी उपलब्ध कराया, जानवरों और शोर बाधाओं के लिए मार्ग।