कार जीआईएस -150: विनिर्देश, विवरण, फोटो

महान देशभक्ति युद्ध की मृत्यु हो गई, और एक बड़ा देश ठीक हो गया। उस समय, प्रकाश ट्रकों की कमी थी। और यह एक बनाया गया था। यह ZIS-150 है अपनी छोटी-छोटी क्षमता के बावजूद, उन्होंने पुनर्निर्माण और आर्थिक कार्य में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

सृजन का इतिहास

1 9 48 की शुरुआत में पहली कार असेंबली लाइन से आई थी। एक विशाल देश में, एक बड़े पैमाने पर बहाली की कल्पना की गई थी, साथ ही पूरे अर्थव्यवस्था का पुनर्निर्माण भी किया गया था। यह 1 9 46 से 1 9 50 तक त्वरित गति पर किया जाने की योजना थी, जिसमें नए नागरिक वाहनों के निर्माण की आवश्यकता थी

नतीजतन, एक ZIS-150 - एक पूरी तरह से नागरिक ट्रक है, जिसे 4 टन के लिए बनाया गया है। इसके मूल में, विशेषज्ञ अंतरराष्ट्रीय मॉडल से अमेरिकी मॉडल के साथ समानताएं देख सकते हैं, जो 1 9 41 से जारी किया गया था। आज के लिए, यहां तक कि इस कार पर विज्ञापन और प्रेस विज्ञप्ति को संरक्षित किया गया है।

इतिहास यह नहीं जानता कि अमेरिकी श्रृंखला भविष्य में कैसे विकसित हुई है, लेकिन यूएसएसआर में लगभग 700,000 कारों का उत्पादन किया गया था। यह आंकड़ा लाइसेंस के तहत यूरोप में निर्मित विभिन्न एनालॉग को ध्यान में रखते बिना प्रस्तुत किया गया है।

ZIS-150 कार पूरी तरह से सरकार की सभी अपेक्षाओं को पूरा करती है और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में खुद को अच्छी तरह से दिखाती है कार की नियुक्ति बहुत थी, बहुत ज्यादा

युद्ध से पहले भी

प्रसिद्ध जीआईएस -5 युद्ध के पहले बनाया गया था। ZIS-15 के पहले नमूने 1 9 38 से 1 9 40 तक दिखाई दिए। फिर डिजाइन आधुनिकीकरण की संभावना को निर्धारित किया गया था। प्लेटफॉर्म की क्षमता, क्षमता, आयाम और साथ ही आराम बढ़ाने में संभव है। लेकिन यह सब अगली पीढ़ी में निवेश किया जाना चाहिए।

इससे पहले डेवलपर्स एक नया ट्रक बनाने के लिए काम सेट, और यद्यपि नहीं तुरंत, लेकिन वे इस कार्य के साथ सामना किया

श्रृंखला से बाहर निकलें

युद्ध के बाद, उच्च गुणवत्ता वाले स्टील मिश्र धातुओं की कमी थी। और पहले यह ट्रक धातु और लकड़ी से बने सरल केबिन के साथ निर्मित किया गया था। हालांकि, 2 साल बाद केबिन ने अपना आकार बदल दिया और पूरी तरह इस्पात बन गया। विंडशील्ड दो आधा थे बाएं गिलास को हटाया जा सकता है - इस उद्देश्य के लिए एक कमाल की व्यवस्था का इस्तेमाल किया गया था।

ट्रक 5.5 लीटर की बिजली इकाई और 90 "घोड़ों" की क्षमता से सुसज्जित था। इस इंजन के इंजीनियरों के लिए राज्य पुरस्कार के साथ बहुत उदारता से पुरस्कृत किया गया था इसके बाद, लिखेचेव प्लांट के निदेशक जीआईएस-150 के मुद्दे पर, इस तरह के पुरस्कार भी प्राप्त हुए।

दिखावट

नया पहला प्रोटोटाइप ZIS-150 कहा जाता था। केबिन में एक बेवेल रेडिएटर अस्तर था। डिजाइन "ओपेल-ब्लिट्ज" के समान है। लेकिन ओपल के साथ सोवियत ट्रक में कोई परिवार संबंध नहीं था। बस सृजन के लिए, कुछ विवरण पूर्व युद्ध YAG-7 ट्रक से उपयोग किया गया था।

एक साल बाद, केबिन ने आराम करने का फैसला किया। यहां हम अमेरिकन कारों के साथ फसल काटने वाले से समानता देख सकते हैं

यहाँ पूरे बिंदु यह है कि सोवियत संघ में किसी तरह मशीन के कुछ हिस्सों के उत्पादन के लिए संयुक्त राज्य प्रेस में अधिग्रहण पर सहमत हुए। केबिन के अतिरिक्त, अमेरिकियों से "सोसाइटी श्रम के हीरो" अब कुछ भी नहीं था। सभी बाकी अपने पूर्वजों से विरासत में मिला - ZIS-15

1 9 45 इस कार के इतिहास में इस तथ्य से महत्वपूर्ण है कि इस साल यह पहली बार एक व्यापक दर्शकों को दिखाया गया था। यह एक प्रोटोटाइप था, जिसे एक औद्योगिक प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था।

रेस्टनेंग के बाद केबिन

नई केबिन पूरी तरह से धातु था। छत और पीछे की दीवार अछूता थी, सामने के पैनल में थर्मल इन्सुलेशन भी था।

संयंत्र में पहली कारों पर ग्लेज़िंग के रूप में, कांच ट्रिपलक्स का इस्तेमाल किया गया था, जिसे सेल्यूलॉइड की एक परत से अलग किया गया था। हालांकि, अभ्यास से पता चला है कि मौसम की स्थिति और वर्षा के मुकाबले के कारण इसकी फीका फीका और भ्रष्ट हो गई थी। यही कारण है कि 1 9 53 में औसती ग्लास का इस्तेमाल करना शुरू किया गया था। यह वृद्धि की ताकत से विशेषता थी, और कभी भी स्तरीकृत नहीं होती थी

विंडशील्ड एक विंडस्क्रीन वाइपर से सुसज्जित थी उन्होंने काम के लिए संपीड़ित हवा का इस्तेमाल किया। इसकी ड्राइव ब्रेकिंग सिस्टम से जुड़ा था इसे चालू करने के लिए, एक विशेष घुंडी-रेगुलेटर को घुमाने की जरूरत ड्राइवर यह दो ब्रश सक्रिय। जब सिर घुमाया गया था, तो ब्रश की दिशा बदलना संभव था। इस तंत्र में एक विशेष लीवर भी था, जिससे आपको मैन्युअल रूप से ब्रश के काम शुरू करने और उन्हें चरम स्थिति में ले जाने की अनुमति मिलती है।

कार ZIS-150 के पहले मुद्दों पर दो विंडशील्ड वाइपर थे। दो नियामक भी थे, जिन्हें अलग से स्विच किया जा सकता था।

वेंटिलेशन के लिए, काँच का दूसरा भाग खोलने में सक्षम था। इसके अलावा ग्लास के सामने एक विशेष हैच था। छत भी खोला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, इंजीनियरों ने हैच वेंट में एक विशेष संभाल किया।

डैशबोर्ड

एक डैशबोर्ड के रूप में, एक आम ढाल का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें कई संकेतक, विभिन्न मापने और नियंत्रण उपकरणों को मिलाया गया था। केंद्र में आप स्पीडोमीटर और ओडोमीटर देख सकते हैं

1 9 53 तक, थर्मोमीटर कूलेंट के तापमान को दिखाने वाले ढाल के बाईं तरफ स्थित था। सही पर ईंधन स्तर संकेतक है। शामिल उच्च बीम दिखा सूचक सूचक स्पीडोमीटर पैमाने पर था।

मंच

जीआईएस -155 लकड़ी के प्लेटफार्म पर तह की तरफ के साथ बनाया गया था। इसकी लंबाई 3540 मिमी थी, और चौड़ाई 250 मिमी थी। लदान की ऊंचाई 1320 मिमी थी। तरफ 584 मिमी ऊंची थी

सामने की तरफ तीन रैक के साथ तय की गई थी, जहां यह दो कोणों के माध्यम से आयोजित किया गया था, जो फ्रेम पर घुड़सवार थे। ट्रक के किनारे टिका पर हिंग होते थे। संभव विक्षेपण को बाहर करने के लिए, डेवलपर्स ने बीम के साथ मुस्कराते हुए मजबूत बनाया।

टेलिगेट तीन टिकाओं पर तय किया गया था ताले में एक कुंडी सिद्धांत था। भार बांधने के लिए सुविधाजनक बनाने के लिए, क्रॉस बार पर विशेष हुक थे।

मंच के दाईं ओर एक विशेष बॉक्स था जहां चालक भारी उपकरण या किसी अन्य सड़क का भंडार रख सकता था।

हवाई जहाज़ के पहिये में दो अनुदैर्ध्य, साथ ही पांच अनुप्रस्थ सलाखों के शामिल थे, जो clamps के माध्यम से एक साथ fastened थे। इसके अलावा, क्लैंप भी केर्कफ्स द्वारा आयोजित किए गए थे। एक हवाई जहाज़ के पहिये के रूप में, इंजीनियरों ने पिछली पीढ़ियों का इस्तेमाल किया - 15 वीं मॉडल।

इंजन

मॉडल जीआईएस -150 5 वीं श्रृंखला के रूप में एक ही इकाई से सुसज्जित था, और फिर 15 वीं 101.6 मिमी के अपने सिलेंडर व्यास के साथ, इस कार्बोरेटर मोटर में 5.5 लीटर की मात्रा थी। 1 9 50 में, ईंधन मिश्रण के गिरते प्रवाह के साथ-साथ एक नया कार्बोरेटर के आधुनिकीकरण और स्थापना के लिए महत्वपूर्ण काम करने के बाद, उन्होंने पूरी तरह से नया इंटेैक मैनिफोल्ड बनाया, जिससे वे संपीड़न अनुपात में वृद्धि करने में कामयाब हुए - इसने अपनी क्षमता में 95 लीटर बढ़ाई। एक।

पहली श्रृंखला में, अपने सभी गुणों के साथ, कार में काफी महत्वपूर्ण नुकसान था। कार्डन गियर के लंबे शाफ़्ट में ताकत का कमजोर मार्जिन था और क्रांतियों की संख्या के संदर्भ में महत्वपूर्ण था। इससे अक्सर यह तथ्य आया कि जब डाउनहिल चलाते हुए, क्रांतियों की संख्या सुरक्षा के लिए जरूरी चीज़ों की तुलना में काफी अधिक थी। प्रोपेलर शाफ्ट तोड़ दिया। इसी समय, यह ब्रेक ड्राइव बेकार बना दिया - कार को रोकने के लिए बहुत मुश्किल था स्थिति का मूल्यांकन करते हुए विशेषज्ञों का कोई विकल्प नहीं था, लेकिन गति को सशक्त रूप से 2400 आरपीएम तक कम करने के लिए

हस्तांतरण

इस इंजन के साथ पांच-स्पीड ट्रांसमिशन, साथ ही दो डिस्क क्लच सिस्टम भी था। बॉक्स में ट्रांसमिशन डिस्क ब्रेक भी था। औषधि बॉक्स में तीन शाफ्ट शामिल थे।

ZIS-150: विनिर्देश

पहिया फार्मूला 4 x 2 है। इस कार के लिए अधिकतम भार का सामान 4 टन था। कार का वजन 3 9 00 किलो था। व्हीलबेस - 4000 मिमी निकासी - 265 मिमी इस कार में प्राप्त की जा सकने वाली अधिकतम गति 65 किमी प्रति घंटा थी, जबकि गति सीमित थी। ईंधन की खपत लगभग 38 एल / 100 किमी थी एक पूर्ण टैंक के साथ यह मॉडल 4000 किमी की दूरी को कवर कर सकता है। चेकपॉइंट पांच गति है, और पांचवें गियर तेज था।

स्टीयरिंग तीन-रोल रोलर के साथ एक ग्लोबॉइड कीड़ा था। ब्रेक सिस्टम ड्रम ब्रेक द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है ब्रेक वायवीय था निलंबन प्रणाली - वसंत का प्रकार पीछे। पीछे के हिस्से में, दो अतिरिक्त स्प्रिंग्स स्थापित किए गए थे।

लघु आयु

यह सोवियत आयरन मशीन ओलिंप के शीर्ष पर लंबे समय तक नहीं था। उन्हें 1 9 57 में उत्पादन से हटा दिया गया था लेकिन इस मॉडल के आधार पर, कई अलग-अलग संशोधनों का निर्माण किया गया था। सभी समय के लिए, लगभग 827 हजार इन ट्रकों का निर्माण किया गया। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को बहाल करने के लिए इन कारों का उपयोग हर जगह किया गया था इसे ZIL-164 द्वारा बदल दिया गया था, जो डिजाइन और डिजाइन में भिन्न नहीं था।

इस तथ्य के बावजूद कि सोवियत संघ के उत्पादन को रद्द कर दिया गया था, चीन में और अन्य कई देशों ने ZIS-150 का उत्पादन किया, इन देशों के चित्र लाइसेंस के तहत मिल गए उत्पादन रोमानिया में भी स्थापित किया गया था, और मध्य साम्राज्य में यह सबसे लोकप्रिय ट्रकों में से एक था। इसलिए, हमने सोवियत जीआईएस 150 कार की विशेषताओं को पाया।